CN202320667U - 袖珍发电自行车 - Google Patents

Abstract

一种袖珍发电自行车，该车设有一个带有电池夹的折缩车架、一套由盘式一体机及减速齿盘构成的电动－发电驱动系统、一套由轮盘曲柄及飞轮、中间加速器构成的脚踏加速驱动系统、一套由控制－充电器和双模开关、加速开关构成的双模控制系统，以及蓄电池；其中，蓄电池安装在电池夹上，由盘式一体机及减速齿盘构成的电动－发电驱动系统安装在后叉架的左侧，由轮盘曲柄及飞轮、中间加速器构成的脚踏加速驱动系统安装在后叉架的右侧，双摸开关安装在车把上，加速开关安装在加速转把上，双模开关具有电动行驶、发电充电两种驱动模式。

Description

袖珍发电自行车

技术领域

本实用新型涉及交通领域中的一种滑板式电动自行车，该车超轻超小随身携带，双模驱动轻松发电，为人们提供一种节能环保的新型个人交通工具。

背景技术

把电动自行车做得袖珍小巧而且动力十足，一直是人们的梦想。在美国，1996年就发明了ELECTRIC SCOOTER（US5775452），也就是我国所说的电动滑板车。该车使用12in超小车轮，把电动车微型化。电动滑板车虽然大大缩小了自行车的体积，但其携带却并不容易。因为电动滑板车的电机安装在车架上，而且没有脚踏骑行的轮盘大腿装置，因此在电池电量耗尽时，就只能推着走或雇车托运。考虑到滑板车的缺点，人们就增大电池的容量，后来该车就发展成为体积和重量都是巨无霸的电动车。也就是说，电动自行车航程的远近完全依赖蓄电池的容量，航程越远电池规模越大，车体越笨重，当电池耗尽时电动自行车脚踏吃力骑行困难，速度极慢苦不堪言。人们尝试改进，力图达到方便节能两不误，做了许多有益的尝试。2011年1月美国申请的专利ELECTRIC BICYCLE DRIVE SYSTEM WITH REGENERATIVE  CHARGING  (US2011/0001442 A1)，在前后轮上使用了小型发电－电动机。不过该车的轮径很大，按该专利附图所示的技术信息，要取得电机高速转动，获得较大充电电流，即便是拼尽全力把自行车骑得飞快，耗费极限体力也难以达到理想效果，而且也容易引发交通事故极其危险，这与骑车应在休闲娱乐之中享受乐趣的宗旨相去甚远。 

发明内容

    本实用新型的目的就是要提供一种袖珍发电自行车，该车将electric scooter使用的超小车轮，和电动自行车的脚踏驱动装置两者优点相结合，设计成功袖珍发电自行车，该车不但体积比electric scooter更小、重量更轻，而且在轻松脚踏骑行的同时，还可以发电储能，达到低碳环保、高效节能的理想效果。 

为实现上述技术目标，本实用新型所采取的技术方案是：袖珍发电自行车设有一个带有电池夹的折缩车架、一套由盘式一体机及减速齿盘构成的电动－发电驱动系统、一套由轮盘曲柄及飞轮、中间加速器构成的脚踏加速驱动系统、一套由控制－充电器和双模开关、加速开关构成的双模控制系统，以及蓄电池；其中，蓄电池安装在电池夹上，由盘式一体机及减速齿盘构成的电动－发电驱动系统安装在后叉架的左侧，由轮盘曲柄及飞轮、中间加速器构成的脚踏加速驱动系统安装在后叉架的右侧，双模开关安装在车把上，加速开关安装在转把上。折缩车架上设有两个折叠卡：一个是主梁上的主梁折叠卡，将主梁分为长梁和短梁，同时也将整车从中间分为前后两部分，另一个是在折叠前叉中间的前叉折叠卡，将折叠前叉分为该卡上面的前叉和该卡下面的前叉脚两大部分，主梁折叠卡使长梁横向向后旋转对折，前叉折叠卡使前叉脚纵向向上旋转收折。在长梁上焊接有三通，折叠前叉安装在三通上后，折叠把安装在前叉上；电池夹有分段式和一体式两种不同结构：分段式的前段焊接在三通上，三通构成电池夹前端面的一部分，电池夹的前端面从三通两侧横向伸出并向后弯折构成电池夹的两个侧面，长梁构成电池夹底面的一部分，因此，前段电池夹具有前端面、两个侧面、一个底面和一个上面共计5个面，从而形成一个向后开口的空腔，蓄电池从开口一面向前插入电池夹；分段式的后段没有上面形成开放式锁夹，其后端面就是主梁折叠卡的外表面，长梁构成底面的一部分，底面向两侧伸出并向上弯折形成两个侧面，并在两个侧面上开设对称的两个锁孔；前、后两段电池夹的距离大小应能满足：当蓄电池的前端插入前段电池夹时，蓄电池的后端应能沿后段电池夹的后端面（即主梁折叠卡的外表面）向下滑动到底面，且蓄电池后端左右两侧的弹簧锁扣应能对准两个锁孔，从两个锁孔内弹出锁定电池的位置；主梁折叠卡后面的短梁焊接在座梁上，座梁的下面焊接向后的后叉梁，座梁的上面与后叉梁之间焊接有向下倾斜的后栋梁，座梁、后叉梁和后栋梁三者构成稳定的三角形后叉架结构。后栋梁是左右非对称梁，中通焊接在左右后栋梁上，五通焊接在座梁下面，五通与中通具有良好的平行度；在左侧后栋梁及后叉梁上焊接有电机安装座，在电机安装座上开设有电机安装孔。由盘式一体机及减速齿盘构成的电动－发电驱动系统安装后轮及后叉架的左侧上，其中盘式一体机使用快拆螺母安装固定在电机安装座上，减速齿盘使用安装螺栓固定在后轮辐上，当后轮在后叉嘴上安装到位时，减速齿盘与电机驱动齿轮之间良好啮合；其中减速齿盘的齿数是电机驱动齿轮的齿数5－10倍，以8倍为最佳。由轮盘曲柄及飞轮、中间加速器构成的脚踏加速驱动系统安装在后轮及后叉架的右侧上，其中轮盘曲柄安装在五通上，中间加速器安装在中通上，飞轮安装在后轮上。中间加速器是一个同轴链轮结构，其中小链轮通过前链条与轮盘相链接，其中大链轮通过后链条与飞轮相链接。由控制－充电器和双模开关、加速开关构成的双模控制系统中，控制－充电器由控制器和充电器两个相对独立又有联系的装置组成，控制器的电源输入端与蓄电池相连接，同时充电器经过电路保护与蓄电池相连接，控制器的功率输端与双模开关的常开相连接，且控制器的控制端与加速开关相连接，充电器的输入端与双模开关的常闭相连接，双模开关的刀端与盘式一体机相连接；双模开关的手动控制钮安装在车把上，加速开关安装在加速转把上，加速转把安装在车把上。双模开关具有电驱行驶、发电充电两档驱动模式：自然状态下控制器的功率输出端与双模开关的常开相连接,电驱模式被关闭,此时充电器的输入端与双模开关的常开相连接，发电模式被打开，电流经充电器整流稳压后对蓄电池充电；当按下双模开关的手动按钮时，双模开关跳转，常开变常闭，常闭变常开，发电模式被关闭，而电驱模式被打开。双模开关具有手动和自动两种不同结构，其中双投开关式结构需要将正负刀端线和控制器的两根功率输出线、充电器的两根电流输入线共六根导线接入车把上的控制按钮；其中继电器式双投开关结构是在蓄电池上加设一个DC－DC转换器，在转换器的输出端上连接双投触点继电器，并将连线引到车把上设置控制按钮，与双投开关式结构相同，继电器的常开触点连接在控制器的功率输出上，继电器的常闭触点连接在充电器的电流输入上；最简单的结构是不设控制按钮的自动式双投结构，该结构是在控制器上增接一个低压输出，将继电器直接连接在此低压输出上，继电器的常开常闭连接方式与前两种结构相同，自然状态下电驱模式被关闭，发电模式被打开，当转动加速把启动电驱模式时，继电器电路被自动接通，常开常闭触点跳转发电模式被关闭，电驱模式被打开。减速齿盘根据后轮的不同结构，具有两种不同的结构形式：其一是整体车轮式减速齿盘结构，即后轮的轮毂是一次压铸成型的一体化轮，在轮辐上设有安装螺孔，在减速齿盘上设有对应的安装孔，二者是用安装螺母固定连接；其二是花鼓车轮式减速齿盘结构，即后轮的轮毂是挂接车条式花鼓盘，后轮由分立件挂接车条构成，此时在后轮毂上设有挂接螺口，在减速齿盘的中心接口上设置相应的安装螺口，二者螺口配合固定连接。

本实用新型采用独特的带有电池夹的折缩车架，由轻型盘式发电－电动一体机承担电动和发电驱动任务，并配用电动滑板车的超小轮径车轮，不但使得整车体积和重量都大大缩小，电驱时速可达25km/h，轻快平稳，而且利用减速齿盘和电机驱动齿轮8：1的传动比，只需以12km/h中速从容骑行，即可获得80w功率的补充电能，如果脚踏快速骑行，发电功率可超过100w，真可谓超轻超小却动力十足， 既健身节能、又大大延长续航里程，低碳环保，其进步意义十分明显。 

附图说明

    下面结合附图及实施例，对本实用新型作进一步说明。

    图1是本实用新型公开的一种袖珍发电自行车整体结构示意图。

图2是本实用新型公开的由盘式一体机及减速齿盘构成的电动－发电驱动系统结构示意图。

图3是由轮盘曲柄及飞轮、中间加速器构成的脚踏加速驱动系统结构示意图。  

图4A、图4B、图4C是三种由控制－充电器和双模开关、加速开关构成的控制系统示意图。

图5A、5B是整体车轮式减速齿盘结构示意图。

图6A、6B是花鼓车轮式减速齿盘结构示意图。  

图1中，5是前轮， 1B是前叉脚， 1A1 是快拆，1A是前叉折叠卡，1是折叠前叉，102是三通，4A是把折卡，4是车把，10A是前段电池夹，9是蓄电池，101是长梁，100是折缩车架，9A是弹簧锁扣，1BB是电池夹锁孔，112是主梁折叠卡，111是短梁， 103是座梁，104 是后栋梁，3是中间加速器，3B是大链轮，3A是小链轮，108是电机安装盘，2C是快拆螺母，2是盘式电机， 6是后轮，10B是后段电池夹，8是轮盘，106是五通，8A是曲柄， 303是前链条，107是中通，105是后叉梁， 304是后链条，6A是后轴，6B是轮辐，，7是减速齿盘，7B1是安装螺栓。

图2中，2A是电机轴，2B是电机驱动齿轮。  

图3中，305是飞轮，301 是中间轴。 

图4A中，11是控制－充电器，11A是控制器，11B是充电器， 12是加速开关，K12是双模开关双投控制按钮， g、h是控制器电源输入端，m、n是控制器功率输出端，i、r是充电器电源输入端，p、q是充电器电源输出端，a是K1刀端，b、c是双投触点，d是K2刀端，e、f是双投触点，2是盘式一体机，9是蓄电池，＋、－分别是蓄电池正负极。

图4B、图4C中，K是双模开关单投控制按钮，J是双投继电器，J1-1、J1-2是一路常开、常闭触点，J2-1、J2-2是另一路常开、常闭触点，

图5A、图5B中，701是整体车轮式减速齿盘，7A是减速齿，7B是齿盘安装孔，6B1是安装螺孔。

图6A、图6B中，702是花鼓车轮式减速齿盘，，7C是齿盘中心接口，7C1是安装螺口，6C是车条，6D是花鼓盘，6D1是挂接螺口。

具体实施方式

如图1所示，袖珍发电自行车设有一个带有电池夹10A及10B的折缩车架100、由盘式一体机2及减速齿盘7构成的电动－发电驱动系统、轮盘曲柄8安装在五通106上，中间加速器3安装在中通107上，蓄电池9安装在电池夹内。折缩车架上设有两个折叠卡：一个是主梁上的主梁折叠卡112，将主梁分为长梁101和短梁111，同时也将整车从中间分为前后两部分，另一个是在折叠前叉1中间的前叉折叠卡1A，将折叠前叉分为该卡上面的前叉1和该卡下面的前叉脚1B两大部分，主梁折叠卡使长梁横向向后旋转对折，前叉折叠卡使前叉脚纵向向上旋转收折。长梁上焊接有三通102，折叠前叉1安装在三通上后，折叠把安装在前叉1上；电池夹有分段式和一体式两种不同结构：分段式的前段10A焊接在三通上，三通构成电池夹前端面的一部分，电池夹的前端面从三通两侧横向伸出并向后弯折构成电池夹的两个侧面，长梁构成电池加底面的一部分，因此，前段电池夹具有前端面、两个侧面、一个底面和一个上面共计5个面，从而形成一个向后开口的空腔，蓄电池9从开口一面向前插入电池夹；分段式的后段10B没有上面形成开放式锁夹，其后端面就是主梁折叠卡的外表面，长梁构成底面的一部分，底面向两侧伸出并向上弯折形成两个侧面，并在两个侧面上开设对称的两个锁孔1BB；前后段电池夹的距离大小应能满足：当蓄电池的前端插入前段电池夹时，蓄电池的后端应能沿后段电池夹的后端面（即主梁折叠卡的外表面）向下滑动到底面，且蓄电池后端的左右两的弹簧锁扣9A应能对准两个锁孔1BB，从两个锁孔内弹出锁定电池的位置。主梁折叠卡后面的短梁111焊接在座梁103上，座梁的下面焊接向后的后叉梁105，座梁的上面与后叉梁之间焊接有向下倾斜的后栋梁104，座梁、后叉梁和后栋梁三者构成稳定的三角形后叉架结构。后栋梁是左右非对称梁，中通107焊接在左右后栋梁上，五通106焊接在座梁下面，五通与中通具有良好的平行度；在左侧后栋梁及后叉梁上焊接有电机安装座108，在电机安装座上开设有电机安装孔。

如图1和图2所示，由盘式一体机2及减速齿盘7构成的电动－发电驱动系统安装后轮6及后叉架的左侧上，其中盘式一体机使用快拆螺母2C安装固定在电机安装座108上，减速齿盘7使用齿盘安装螺母1B1安装固定在后轮辐6B上，当后轮在后叉嘴上安装到位时，减速齿盘与电机驱动齿轮之间良好啮合；其中减速齿盘的齿数是电机驱动齿轮的齿数5－10倍，以8倍为最佳。

如图3所示，由轮盘曲柄8及飞轮305、中间加速器3构成的脚踏加速驱动系统安装在后轮及后叉架的右侧上，其中轮盘8及曲柄8A安装在五通106上，中间加速器3安装在后栋梁的中通107的中间轴301上，飞轮305安装在后轮6上，后轮安装在后轴6A上。中间加速器是一个同轴链轮结构，其中小链轮3A通过前链条303与轮盘8链接，其中大链轮3B通过后链条304与飞轮305相链接。

如图4A所示，由控制－充电器11和双模开关K12、加速开关12构成的双模控制系统中，控制－充电器由两个相对独立但又相互联系的控制器11A和充电器11B组成，控制器的电源输入端g、h与蓄电池＋、－极相连接，同时充电器经过电路保护其输出p、q与蓄电池相连接，控制器的功率输端m、n与双模开关的常开b、e相连接，且控制器的控制端s、t与加速开关12相连接，充电器的输入端i、r与双模开关的常闭c、f相连接，双模开关K1的刀端a、K2的刀端d与盘式一体机相连接；双模开关的手动控制钮K12安装在车把上，加速开关安装在加速转把上，加速转把安装在车把上。双模开关具有电驱行驶、发电充电两档驱动模式：自然状态下，既不按下手动控制按钮K12的情况下，包括脚踏骑行、滑行、下坡、刹车等一切骑行过程，控制器的功率输出端与双模开关的常开相连接,电驱模式被关闭,此时充电器的输入端与双模开关的常开相连接，发电模式被打开，电流经充电器整流稳压后对蓄电池充电；当按下双模开关的手动按钮K12时，双模开关跳转，常开变常闭，常闭变常开，发电模式被关闭，而电驱模式被打开，转为电动驱动模式。双模开关具有手动和自动两种不同结构，其中双投开关式结构需要将正负刀端线和控制器的两根功率输出线、充电器的两根电流输入线共六根导线接入车把上的控制按钮，而这些功率输出、输入线的工作电流经常在几安培上下，万一有挤压切断事故发生，容易短路失火，因此这种结构仅适用于外接线极短或不设外接线的装置中。其中继电器式双投开关结构是在蓄电池上加设一个DC－DC转换器，在转换器的输出端上连接双投触点继电器，并将连线引到车把上设置控制按钮，与双投开关式结构相同，继电器的常开触点连接在控制器的功率输出上，继电器的常闭触点连接在充电器的电流输入上，由于引出的连线是继电器线圈的低压供电线，其电流一般几十毫安至几百毫安，即便是切断将线头搭在一起，也不过是电驱模式常开，很安全。最简单的结构是不设控制按钮的自动式双投结构，该结构是在控制器上增接一个低压输出，将继电器直接连接在此低压输出上，继电器的常开常闭连接方式与前两种结构相同，自然状态下电驱模式被关闭，发电模式被打开，当转动加速把启动电驱模式时，继电器电路被自动接通，常开常闭触点跳转发电模式被关闭，电驱模式被打开，由于不设手动控制按钮，安全性得到进一步提高。系统处在发电模式下工作，车子是在脚踏骑行或这滑行状态下行驶，减速齿盘随后轮快速旋转，要求12km/h中速行驶（每2秒脚踏1周），发电功率80w，电流经充电器整流稳压后，对蓄电池进行充电；如果脚踏快速骑行，发电功率可超过100w。

如图5A、图5B、图6A、图6B所示，减速齿盘根据后轮的不同结构，具有两种不同的结构形式：其一是整体车轮式减速齿盘701，结构如图5A、图5B所示，即后轮6的轮毂是一次压铸成型的一体化轮，在轮辐6B上设有安装螺孔6B1，在减速齿盘上设有对应的齿盘安装孔7B，二者是用安装螺栓7B1固定连接；其二是花鼓车轮式减速齿盘702，结构如图6A、图6B所示，即后轮6的轮毂是挂接车条式花鼓盘6D，后轮由分立件挂接车条6C构成，此时在花鼓盘6D上设有挂接螺口6D1，在减速齿盘的中心接口7C上设置相应的安装螺口7C1，二者螺口配合固定连接。 

Claims (10)

1.一种由车架、前后车轮、驱动电机和蓄电池构成的袖珍发电自行车，其特征在于：袖珍发电自行车设有一个带有电池夹（10A）（10B）的折缩车架（100）、一套由盘式一体机（2）及减速齿盘（7）构成的电动－发电驱动系统、一套由轮盘曲柄（8）（8A）及飞轮（305）、中间加速器（3）构成的脚踏加速驱动系统、一套由控制－充电器（11）和双模开关K、加速开关（12）构成的双模控制系统，以及蓄电池（9）；其中，蓄电池（9）安装在电池夹（10A）（10B）上，由盘式一体机（2）及减速齿盘（7）构成的电动－发电驱动系统安装在后叉架的左侧，由轮盘曲柄（8）（8A）及飞轮（305）、中间加速器（3）构成的脚踏加速驱动系统安装在后叉架的右侧，双模开关安装在车把上，加速开关安装在加速转把上。

 

2.如权利要求1所述的袖珍发电自行车，其特征在于：所述折缩车架（100）上设有两个折叠卡：一个是主梁上的主梁折叠卡（112），将主梁分为长梁（101）和短梁（111），同时也将整车从中间分为前后两部分，另一个是在折叠前叉（1）中间的前叉折叠卡（1A），将折叠前叉分为该卡上面的前叉（1）和该卡下面的前叉脚（1B）两大部分，主梁折叠卡（112）使长梁横向向后旋转对折，前叉折叠卡（1A）使前叉脚纵向向上旋转收折。

3.如权利要求2所述的袖珍发电自行车，其特征在于：所述长梁（101）上焊接有三通（102），折叠前叉安装在三通上后，折叠把（4）安装在前叉上；电池夹有分段式和一体式两种不同结构：分段式的前段（10A）焊接在三通上，三通构成电池夹前端面的一部分，电池夹的前端面从三通两侧横向伸出并向后弯折构成电池夹的两个侧面，长梁构成电池夹底面的一部分，因此，前段电池夹具有前端面、两个侧面、一个底面和一个上面共计5个面，从而形成一个向后开口的空腔，蓄电池组从开口一面向前插入电池夹；分段式的后段（10B）没有上面形成开放式锁夹，其后端面就是主梁折叠卡的外表面，长梁构成底面的一部分，底面向两侧伸出并向上弯折形成两个侧面，并在两个侧面上开设对称的两个锁孔（1BB）；前、后两段电池夹的距离大小应能满足：当蓄电池（9）的前端插入前段电池夹（10A）时，蓄电池的后端应能沿后段电池夹（10B）的后端面（即主梁折叠卡的外表面）向下滑动到底面，且蓄电池后端左右两侧的弹簧锁扣（9A）应能对准两个锁孔（1BB），从两个锁孔内弹出锁定电池的位置；所述主梁折叠卡（112）后面的短梁（111）焊接在座梁（103）上，座梁的下面焊接向后的后叉梁（105），座梁的上面与后叉梁之间焊接有向下倾斜的后栋梁（104），座梁、后叉梁和后栋梁三者构成稳定的三角形后叉架结构。

4.如权利要求3所述的袖珍发电自行车，其特征在于：所述后栋梁（104）是左右非对称梁，中通（107）焊接在左右后栋梁上，五通（106）焊接在座梁下面，五通与中通具有良好的平行度；在左侧后栋梁及后叉梁上焊接有电机安装座（108），在电机安装座上开设有电机安装孔。

5.如权利要求1所述的袖珍发电自行车，其特征在于：由盘式一体机及减速齿盘构成的电动－发电驱动系统安装后轮（6）及后叉架的左侧上，其中盘式一体机（2）使用快拆螺母（2C）安装固定在电机安装座上，减速齿盘使用安装螺栓（7B1)固定在后轮辐上，当后轮在后叉嘴上安装到位时，减速齿盘与电机驱动齿轮之间良好啮合；其中减速齿（7A）的齿数是电机驱动齿轮的齿数5－10倍，以8倍为最佳。

6.如权利要求1所述的袖珍发电自行车，其特征在于：由轮盘（8）曲柄（8A）及飞轮（305）、中间加速器（3）构成的脚踏加速驱动系统安装在后轮及后叉架的右侧上，其中轮盘曲柄（8）安装在五通（106）上，中间加速器（3）安装在中通（107）上，飞轮（305）安装在后轮上；中间加速器（3）是一个同轴链轮结构，其中小链轮（3A） 通过前链条（303）与轮盘（8）相链接，其中大链轮（3B）通过后链条（304）与飞轮（305）相链接。

7.如权利要求1所述的袖珍发电自行车，其特征在于：由控制－充电器（11）和双模开关K12、加速开关构（12）成的双模控制系统中，控制－充电器由控制器（11A）和充电器（11B）两个相对独立又有联系的装置组成，控制器的电源输入端g、h与蓄电池＋、－极相连接，同时充电器电源输出p、q经过电路保护与蓄电池相连接，控制器的功率输端m、n与双模开关的常开b、d相连接，且控制器的控制端s、t与加速开关(12)相连接，充电器的输入端i、r与双模开关的常闭c、f相连接，双模开关K1的刀端a及K2的刀端d与盘式一体机（2）相连接；双模开关的手动控制钮K12安装在车把上，加速开关安装在加速转把上，加速转把安装在车把上；双模开关具有电驱行驶、发电充电两档驱动模式：自然状态下控制器的功率输出端与双模开关的常开相连接,电驱模式被关闭,此时充电器的输入端与双模开关的常开相连接，发电模式被打开，电流经充电器整流稳压后对蓄电池充电；当按下双模开关的手动按钮K12时，双模开关跳转，常开变常闭，常闭变常开，发电模式被关闭，而电驱模式被打开。

8.如权利要求1所述的袖珍发电自行车，其特征在于：双模开关具有手动和自动两种不同结构，其中双投开关式结构需要将正负刀端线和控制器的两根功率输出线、充电器的两根电流输入线共六根导线接入车把上的控制按钮；其中继电器式双投开关结构是在蓄电池上加设一个DC－DC转换器（9A），在转换器的输出端上连接双投触点继电器J，并将连线引到车把上设置控制按钮K，与双投开关式结构相同，继电器的常开触点J1-1和J2－1连接在控制器的功率输出上，继电器的常闭触点J1-2 和J2-2 连接在充电器的电源输入i、r上；最简单的结构是不设控制按钮的自动式双投结构，该结构是在控制器上增接一个低压输出y、z，将继电器J直接连接在此低压输出上，继电器的常开常闭连接方式与前两种结构相同，自然状态下电驱模式被关闭，发电模式被打开，当转动加速把启动电驱模式时，继电器电路被自动接通，常开常闭触点跳转发电模式被关闭，电驱模式被打开。

9.减速齿盘根据后轮的不同结构，具有两种不同的结构形式：其一是整体车轮式减速齿盘结构，即后轮的轮毂是一次压铸成型的一体化轮，在轮辐上设有安装螺孔，在减速齿盘上设有对应的安装孔，二者是用安装螺母固定连接；其二是花鼓车轮式减速齿盘结构，即后轮的轮毂是挂接车条式花鼓盘，后轮由分立件挂接车条构成，此时在后轮毂上设有挂接螺口，在减速齿盘的中心接口上设置相应的安装螺口，二者螺口配合固定连接。

10.如权利要求1所述的袖珍发电自行车，其特征在于：所述减速齿盘（7）根据后轮（6）的不同结构，具有两种不同的结构形式：其一是整体车轮式减速齿盘（701）结构，即后轮的轮毂是一次压铸成型的一体化轮，在轮辐（6B）上设有安装螺孔（6B1），在减速齿盘上设有对应的安装孔（7B），二者是用安装螺母（7B1）固定连接；其二是花鼓车轮式减速齿盘（702）结构，即后轮的轮毂是挂接车条式花鼓盘（6D），后轮由分立件挂接车条（6C）构成，此时在后轮毂上设有挂接螺口（6D1），在减速齿盘（7）的中心接口（7C）上设置相应的安装螺口（7C1），二者螺口配合固定连接。

Images