CN202320018U - 自卸车的车厢后门锁紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自卸车的车厢后门锁紧机构，包括锁钩和与锁钩连接的拉链，拉链通过支架固定；锁钩为一个，安装在车厢的后门下边中心位置；拉链和支架中采用双螺栓连接。该锁紧机构采用单一锁钩和双U型螺栓，克服了锁紧不同步和螺栓滑口问题，解决了传统的锁紧机构在使用中经常出现的锁钩不同步、拉链支架易脱落不易维修及调整螺栓滑口等不足，具有结构简单，性能稳定，维修方便的特点，使用寿命得以大幅提高。
Description
技术领域
本实用新型属于自卸车技术领域，涉及一种自卸车的车厢后门锁紧机构。
背景技术
传统自卸车后门锁紧装置都是采用双锁钩结构，即两个锁钩分别装在后门的两侧，车厢举升时两个锁钩同步打开，车厢下降时两个锁钩同步锁紧。这种锁紧机构在车辆出厂时完全可以达到设计要求，但在使用过程中会出现一系列问题：
一是锁紧装置变，在两个锁钩变形的情况下，会导致两个锁钩打开和锁紧不同步，一侧锁紧另一侧未锁紧，车辆在满载物料时会把车厢后门板半边挤压变形物料散落；
二是拉链的调整螺栓通过单螺母锁紧，经常出现螺栓滑口，经维修后问题往往是反复发生；
三是拉链支架易脱落，不易维修；车架后端两侧的锁钩拉链支架一般都是采用焊接固定在车架上的，这种结构在使用过程中往往会出现拉链支架脱落的问题，在反复焊接维修后，焊接面变形烧蚀导致无法再次焊接，最后导致该锁紧机构无法安装，只能由用户自己改装。
上述种种问题，致使这种传统的锁紧机构不仅寿命短暂，而且最终的维修困难，对用户造成极大困扰。
而随着矿用自卸车等大吨位自卸车的出现，由于矿用自卸车的使用环境和所装物料的特殊性，这种传统锁紧机构存在的问题更显突出，显然已无法满足大吨位的矿用自卸车。
在这样的情况下，针对矿用自卸车研发出一种车厢后门锁以克服上述缺陷具有一定的实际意义。
发明内容
本实用新型为了解决上述现有技术中双锁钩易产生不同步、拉链支架易脱落不易维修以及拉链螺栓滑口等导致的车厢后门锁紧机构维修困难、使用寿命短的问题，而提出一种使用简单、性能可靠且维修简单的自卸车的车厢后门锁紧机构。
本实用新型是通过以下方案实现的：
上述的自卸车的车厢后门锁紧机构，包括锁钩和与所述锁钩连接的拉链，所述拉链通过支架固定；所述锁钩为一个，安装在车厢的后门下边中心位置。
所述的自卸车的车厢后门锁紧机构，其中：所述锁紧机构还包括有调整螺栓组件；所述调整螺栓组件设置在所述的拉链和支架之间。所述调整螺栓组件包括第一U型螺栓、第二U型螺栓和连接板；所述第一U型螺栓与所述拉链连接；所述第二U型螺栓与所述支架连接；所述连接板分别连接所述第一U型螺栓和第二U型螺栓，所述第一U型螺栓和第二U型螺栓通过所述连接板形成对接。所述连接板为梅花型连接板。所述第一U型螺栓通过连接板装配限位，通过两对四个螺母锁紧；所述第二U型螺栓通过连接板装配限位，通过两对四个螺母锁紧。
所述的自卸车的车厢后门锁紧机构，其中：所述支架设置于车辆的后牵引座。
有益效果：
本实用新型的锁紧机构，由于是采用单一锁钩，所以不会出现锁紧不同步现象；而拉链调整螺栓采用双U型螺栓连接使拉力分散，螺栓不易滑口，强度好不易损坏。与此同时，支架设置于车辆的后牵引座，用后牵引座替代，强度好、不易损坏，牵引座采用螺栓连接容易更换，支架的装配稳定性得到增强，亦简化了整个锁紧机构的结构。
上述结构的改进解决了传统的锁紧机构在使用中经常会出现锁钩锁紧不同步使物料散落，拉链支架容易脱落不易维修，以及拉链的调整螺栓经常出现螺栓滑口经维修后问题往往是反复发生等不足，具有结构简单，性能稳定，维修方便的特点，使用寿命得以大幅提高。
附图说明
图1是本实用新型自卸车车厢后门锁紧机构与车厢装配的结构示意侧视图；
图2是图1的A局部放大图；
图3是本实用新型自卸车车厢后门锁紧机构与车厢装配的结构示意主视图；
图4是图3的B局部放大图；
图5是本实用新型自卸车车厢后门锁紧机构打开状态的结构示意图。
具体实施方式
如图1至图5所示，本实用新型的自卸车的车厢后门锁紧机构1，包括锁钩11、拉链12、调整螺栓组件13和支架14；
锁钩11为一个，安装在车厢3的后门2下边中心位置；
拉链12一端与锁钩11连接，另一端通过调整螺栓组件13与支架14连接；
调整螺栓组件13包括第一U型螺栓131、第二 U型螺栓133和连接板132；连接板132为梅花型连接板，设有四个装配孔；第一U型螺栓131穿过拉链12的端部链环后通过连接板132装配限位，通过两对四个螺母锁紧；第二U型螺栓133与支架14连接后通过连接板132装配限位，通过两对四个螺母锁紧，与第一U型螺栓131形成对接。
支架14设置于车辆的后牵引座4。
本实用新型的锁紧机构，由于拉链12的支架14上再安装一个U型螺栓133与拉链12上的U型螺栓131通过梅花型连接板132对接；每一个U型螺栓均采用4个螺母安装在连接板132上，通过调整螺母的松紧来控制拉链12的松紧。由于是采用单一锁钩，所以不会出现锁紧不同步现象；而拉链调整螺栓采用双U型螺栓连接使拉力分散，螺栓不易滑口，强度好不易损坏。
与此同时，拉链12的支架14设置于车辆的后牵引座4上，拉链支架用后牵引座替代，强度好、不易损坏，牵引座采用螺栓连接容易更换，支架的装配稳定性得到增强，亦简化了整个锁紧机构的结构。
上述结构的改进解决了传统的锁紧机构在使用中经常会出现锁钩锁紧不同步使物料散落，拉链支架容易脱落不易维修，以及拉链的调整螺栓经常出现螺栓滑口经维修后问题往往是反复发生等不足，具有结构简单，性能稳定，维修方便的特点，使用寿命得以大幅提高。
非因此局限本实用新型的保护范围，故举凡运用本实用新型说明书及图示内容所为的等效技术变化，均包含于本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种自卸车的车厢后门锁紧机构，包括锁钩和与所述锁钩连接的拉链，所述拉链通过支架固定；其特征在于：所述锁钩为一个，安装在车厢的后门下边中心位置。
2.如权利要求1所述的自卸车的车厢后门锁紧机构，其特征在于：所述锁紧机构还包括有调整螺栓组件；所述调整螺栓组件设置在所述的拉链和支架之间。
3.如权利要求1所述的自卸车的车厢后门锁紧机构，其特征在于：所述调整螺栓组件包括第一U型螺栓、第二U型螺栓和连接板；
所述第一U型螺栓与所述拉链连接；
所述第二U型螺栓与所述支架连接；
所述连接板分别连接所述第一U型螺栓和第二U型螺栓，所述第一U型螺栓和第二U型螺栓通过所述连接板形成对接。
4.如权利要求3所述的自卸车的车厢后门锁紧机构，其特征在于：所述第一U型螺栓通过连接板装配限位，通过两对四个螺母锁紧；
所述第二U型螺栓通过连接板装配限位，通过两对四个螺母锁紧。
5.如权利要求1所述的自卸车的车厢后门锁紧机构，其特征在于：所述支架设置于车辆的后牵引座。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203630993U CN202320018U (zh) | 2011-09-26 | 2011-09-26 | 自卸车的车厢后门锁紧机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2011203630993U CN202320018U (zh) | 2011-09-26 | 2011-09-26 | 自卸车的车厢后门锁紧机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202320018U true CN202320018U (zh) | 2012-07-11 |
Family
ID=46432010
Family Applications (1)
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| CN2011203630993U Expired - Fee Related CN202320018U (zh) | 2011-09-26 | 2011-09-26 | 自卸车的车厢后门锁紧机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202320018U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108556729A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-09-21 | 天津邬金机械设备有限公司 | 一种自卸车集装箱锁紧装置 |
-
2011
- 2011-09-26 CN CN2011203630993U patent/CN202320018U/zh not_active Expired - Fee Related
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