CN202301866U - 低噪声五挡变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低噪声五挡变速箱，包括箱体，所述箱体为筒式箱体，箱体的一端为筒体开口，开口端与离合器壳相配，离合器壳作为箱体的一端盖，在箱体的另一端有轴承孔，输入轴、Ⅰ轴、Ⅱ轴和拨叉轴通过轴承安装在箱体中，输入轴与Ⅱ轴之间中心距为99毫米；所述拨叉轴通过滑槽与安装在箱体内的变速机构拨叉相连。本实用新型具有结构紧凑、制造成本低、噪声小的特点。
Description
技术领域
该实用新型涉及一种汽车变速箱，尤其涉及一种带有减震装置、齿轮为细高齿、体积小、结构紧凑的低噪声五挡变速箱。
技术背景
车用变速箱一般由变速传动机构和换挡操纵机构组成，目前大多变速箱换挡操纵机构的拨叉轴和拨叉安装在上盖中，结构复杂、加工难度大、故障发生率高，而且输入轴齿轮与Ⅱ轴上齿轮常啮合连接，在发动机怠速时变速箱Ⅱ轴两端轴承易产生震动和发出噪声。
实用新型内容
为克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供了一种带有吸震装置、齿轮为细高齿、体积小、结构紧凑的低噪声五挡变速箱。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方法是：一种低噪声五挡变速箱，包括箱体，所述箱体为筒式箱体，箱体的一端为筒体开口，开口端与离合器壳相配，离合器壳作为箱体的一端盖，在箱体的另一端有轴承孔，输入轴、Ⅰ轴、Ⅱ轴和拨叉轴通过轴承安装在箱体中，输入轴与Ⅱ轴之间中心距为99毫米；所述拨叉轴通过滑槽与安装在箱体内的变速机构拨叉相连。
所述输入轴与Ⅰ轴同心，输入轴安装在箱体内的一端有支承孔，并通过该支承孔与Ⅰ轴首端相联，该Ⅰ轴首端至尾端依次套装有四挡齿轮、五档齿轮、四五挡同步器、二挡齿轮、三挡齿轮、二三挡同步器、一挡齿轮、一挡倒挡同步器和倒挡齿轮，上述各同步器分别通过相应拨叉与拨叉轴相连。
所述Ⅱ轴首端至尾端依次安装有减震装置、四五挡联齿、二三挡联齿、一挡齿和倒挡齿，在倒挡齿与箱体相对应的位置上通过惰轮轴套装有倒挡惰轮。
所述Ⅱ轴两端安装圆锥滚子轴承；
所述同步器为滑柱式双锥面同步器。
所述各齿轮上的齿为细高齿。
本实用新型的有益效果是：将变速箱箱体设计成筒式箱体，将离合器壳作为箱体的一端盖，再将换挡操纵机构的拨叉轴安装在箱体内，使变速箱结构紧凑，降低了箱体加工的难度，提高了箱体加工的精度，使变速箱产生噪声的机率下降；同时各齿轮设计为细高齿，并在Ⅱ轴上安装吸震装置，有效降低了发动机怠速时变速箱所产生的震动和噪声，使变速箱的噪声大大降低。本实用新型具有结构紧凑、制造成本低、噪声小的特点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图，图2为Ⅱ轴部件放大图。
图中：1-箱体，2-离合器壳，3-输入轴，4-Ⅰ轴，5-Ⅱ轴，6-拨叉轴，7-四挡齿轮，8-五挡齿轮， 9-四五挡同步器，10-二挡齿轮，11-三挡齿轮，12-二三挡同步器，13-一挡齿轮，14-倒挡齿轮，15-倒挡同步器，16-拨叉，17-变速机构，18-吸震装置，19-四五挡联齿， 20-二三挡联齿，21-一挡齿，22-倒挡齿，23-惰轮轴，24-倒挡惰轮。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。
参见图1和图2，一种低噪声五挡变速箱，包括箱体1，该箱体1为筒式箱体，箱体1的一端为筒体开口，开口端与离合器壳2相配，离合器壳2作为箱体1的一端盖，在箱体1的另一端有轴承孔，输入轴3、Ⅰ轴4、Ⅱ轴5和拨叉轴6通过轴承安装在箱体1中，输入轴3与Ⅱ轴5之间中心距为99毫米；拨叉轴6通过滑槽与安装在箱体1外的变速机构拨叉16相连。
输入轴3与Ⅰ轴4同心；输入轴3安装在箱体内的一端有支承孔，并通过该支承孔与Ⅰ轴4首端相联；从Ⅰ轴4首端至尾端依次套装有四挡齿轮7、五档齿轮8、四五挡同步器9、二挡齿轮10、三挡齿轮11、二三挡同步器12、一挡齿轮13、一挡倒挡同步器15和倒挡齿轮14，上述各同步器为滑柱式双锥面同步器，各同步器分别通过相应拨叉16与拨叉轴6相连。
从Ⅱ轴5首端至尾端依次排列安装有吸震装置18、四五挡联齿19、二三挡联齿20、一挡齿21和倒挡齿22，在倒挡齿22与箱体1相对应的位置上通过惰轮轴23套装有倒挡惰轮24。
本实用新型具有结构紧凑、制造成本低、噪声小的特点。
Claims (6)
1.一种低噪声五挡变速箱，包括箱体，其特征是：所述箱体为筒式箱体，箱体的一端为筒体开口，开口端与离合器壳相配，离合器壳作为箱体的一端盖，在箱体的另一端有轴承孔，输入轴、Ⅰ轴、Ⅱ轴和拨叉轴通过轴承安装在箱体中，输入轴与Ⅱ轴之间中心距为99毫米；所述拨叉轴通过滑槽与安装在箱体内的变速机构拨叉相连。
2.如权利要求1所述的低噪声五挡变速箱，其特征是：所述输入轴与Ⅰ轴同心，输入轴安装在箱体内的一端有支承孔，并通过该支承孔与Ⅰ轴首端相联，该Ⅰ轴首端至尾端依次套装有四挡齿轮、五档齿轮、四五挡同步器、二挡齿轮、三挡齿轮、二三挡同步器、一挡齿轮、一挡倒挡同步器和倒挡齿轮，上述各同步器分别通过相应拨叉与拨叉轴相连。
3.如权利要求1所述的低噪声五挡变速箱，其特征是：所述Ⅱ轴首端至尾端依次安装有减震装置、四五挡联齿、二三挡联齿、一挡齿和倒挡齿，在倒挡齿与箱体相对应的位置上通过惰轮轴套装有倒挡惰轮。
4.如权利要求1所述的低噪声五挡变速箱，其特征是：所述Ⅱ轴两端安装圆锥滚子轴承。
5.如权利要求2所述的低噪声五挡变速箱，其特征是：所述同步器为滑柱式双锥面同步器。
6.如权利要求2所述的低噪声五挡变速箱，其特征是：所述各齿轮上的齿为细高齿。
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| CN202301866U true CN202301866U (zh) | 2012-07-04 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104214285A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-12-17 | 韶能集团韶关宏大齿轮有限公司 | 直接与分动箱连接的加强型六挡变速箱 |
| CN108006176A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-05-08 | 沈阳工业大学 | 轴移动变中心距的变速机构 |
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2011
- 2011-10-24 CN CN2011204079404U patent/CN202301866U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104214285A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-12-17 | 韶能集团韶关宏大齿轮有限公司 | 直接与分动箱连接的加强型六挡变速箱 |
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Granted publication date: 20120704 Termination date: 20141024 |
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