CN202294328U - 太阳能供电混合动力三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种太阳能供电混合动力三轮车，包括：车本体、内燃机、驱动电机、变速器，所述车本体包括顶棚、侧门、若干位于顶棚下方的车座椅及前后车轮，所述太阳能供电混合动力三轮车还包括覆盖于顶棚及侧门的太阳能电池板、控制所述太阳能电池板的电池控制系统、存储太阳能电池板电量的蓄电池、以及控制蓄电池供电驱动与内燃机驱动转换的电控系统，所述侧门可沿竖直方向进行翻起和闭合。相较于现有技术，本实用新型的太阳能供电混合动力三轮车通过在侧门上增设太阳能电池板，使得车本体具有更大的采光面积，有利于太阳光线的采集，进一步提高了太阳能电量的输出功率。

Description

太阳能供电混合动力三轮车

【技术领域】

本实用新型涉及太阳能电池系统在交通工具上的应用领域，特别是涉及太阳能电池在利用混合动力驱动的三轮车上的应用。

【背景技术】

目前，混合动力三轮车主要由热动力(汽油或柴油)和电动力(电瓶)提供驱动力。其电动力一般采用传统的充电方式，需要在固定的电源上进行充电并储存到电瓶中。这种充电方式不仅限制了三轮车行驶过程中可应用的电量以及其采用电力驱动的时间，较长时间的充电过程导致采用固定电源充电的蓄电池在紧急情况下难以迅速投入使用。

面对日益紧张的能源需求，推广可持续应用的清洁能源产品，实现绿色环保并环节当前能源紧张的形势，太阳能电池作为可将太阳光能直接转换为电能直接加以利用的工具一直以来备受瞩目。随着太阳能电池技术的发展，在其成本不断降低的基础上，电池单元的转换效率也得到了提升。近年来，基于太阳能电池的各类应用产品相继推出，面向电力系统应用的大面积太阳能电池组件得到了迅速发展，而未来太阳能电池向便捷交通工具上发展应用的潜力更是有待深入发掘。

太阳能电池作为供电系统应用到混合动力三轮车中不仅可向发动机提供驱动力，还可为三轮车其他配件提供电力，减低燃油动力产生的损耗，降低废气排放减小污染。早期，如中国实用新型专利第200920082311.1号提供了一种应用了太阳能电池系统的电动三轮车，它包括遮阳篷上的太阳能发电系统，并通过电源线与蓄电系统相连，为蓄电系统供电，但是，由于其太阳能发电系统仅置于三轮车顶部遮阳篷上，太阳能电池板的应用面积小，难以实现较高的输出功率，使三轮车的充电时间延长，不能很好发挥太阳能电池板功能。另外，采用太阳能电池板对单一电动动力的三轮车进行供电时，一次充电后使用的时间有限，难以保证三轮车在光照补充足情况下的长时间行驶。

【实用新型内容】

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种太阳能供电混合动力三轮车，其可增加太阳能电池的输出电量，延长使用时间。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种太阳能供电混合动力三轮车，包括：车本体、内燃机、驱动电机、变速器，所述车本体包括顶棚、侧门、若干位于顶棚下方的车座椅及前后车轮，所述太阳能供电混合动力三轮车还包括覆盖于顶棚及侧门的太阳能电池板、控制所述太阳能电池板的电池控制系统、存储太阳能电池板电量的蓄电池、以及控制蓄电池供电驱动与内燃机驱动转换的电控系统，所述侧门可沿竖直方向进行翻起和闭合。

作为本技术方案的进一步改进，所述蓄电池位于所述车座椅下方，所述电池控制系统位于后车轮上方。

相较于现有技术，本实用新型的太阳能供电混合动力三轮车通过在侧门上增设太阳能电池板，使得车本体具有更大的采光面积，有利于太阳光线的采集，进一步提高了太阳能电量的输出功率。

【附图说明】

图1为本实用新型所述的太阳能供电混合动力三轮车的结构示意图。

图2为本实用新型所述的太阳能供电混合动力三轮车的侧面示意图。

图3为本实用新型所述的太阳能供电混合动力三轮车的动力传输方式示意图。

【具体实施方式】

如图1至图3所示，本实用新型提供一种太阳能供电混合动力三轮车，包括：车本体、太阳能电池板3、太阳能电池控制系统4、蓄电池5、电控系统6、内燃机7、驱动电机8、变速器9。所述车本体包括顶棚1、侧门2、若干位于顶棚1下方的车座椅及前后车轮，所述蓄电池5位于所述车座椅下方，所述太阳能电池控制系统4位于后车轮上方。

所述太阳能电池板3为单晶硅或多晶硅材质，其通过焊接、粘合等方式覆盖于所述车本体的顶棚1外表面、侧门2外表面以及车体侧面。所述侧门2沿竖直方向进行的翻起和闭合，其中，翻起时，所述侧门2的外表面将具有更大的采光面积，有利于太阳光线的采集，提高侧门2上的太阳能电池板的转换电量。

请参图2所示，为本实用新型太阳能供电混合动力三轮车的内部结构示意图，所述太阳能电池板3通过太阳能电池控制系统4来实现对最大功率点的跟踪控制，并保证能够获得输出功率的最大化。通过太阳能电池控制系统4控制输出的电量存储在蓄电池5中，并由电控系统6来控制蓄电池5供电驱动与内燃机7驱动的转换。所述蓄电池5与内燃机7均和驱动电机8相连。当蓄电池5处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求时，内燃机7动力系统不需要工作；当蓄电池5电量低于60％时，内燃机7动力系统与蓄电池5同时为驱动系统提供能量；由于蓄电池5的存在，使驱动电机8工作在一个相对稳定的工况。驱动电机8与变速器9相连，来控制三轮车的行驶。

本实用新型所述的太阳能供电混合动力三轮车在行驶过程中，当电量不足时可通过顶蓬1与侧门2上的太阳能电池板3持续供电与内燃机7共同为驱动系统提供能量，但是此时由于侧门2上的太阳能电池板的有效接收面积小，因此供电量较低；当三轮车停止行驶时，可以将侧门2张开增大光接收面积，缩短蓄电池5充电时间。

请参阅图3所示，为本实用新型太阳能供电混合动力三轮车的动力传输方式示意图，由太阳能电池板3通过太阳能电池控制系统4与蓄电池5相连接，蓄电池5与内燃机7通过电控系统6控制动力转换，为驱动电机8提供动力，驱动电机8与变速器9相连最终实现三轮车的工作。

本实用新型采用的太阳能电池板材料是目前市场上应用较为普遍的单晶硅、多晶硅电池，但是通常由于单个太阳能电池片的面积比较小，因此在一定的转换效率下难以向混合动力三轮车提供足够的电量，因此需要在混合动力三轮车上尽可能多的增加太阳能电池板的接收面积。为此，本实用新型设计一种混合动力三轮车，除了在顶棚1上增加太阳能电池板以外，在能够侧面张开的侧门2以及车体侧面同样增加太阳能电池板。当车停止行驶时，可以将车门打开从而增大光接收面积，在行驶时关闭的车门虽然与太阳光形成一定角度，但仍可以提供转换的电力，可以最大限度地吸收照射到混合动力三轮车表面的太阳光，为混合动力三轮车提供充足的电能，并部分取代汽油、柴油实现节能减排。另外，不同光照条件下电池板的输出特性也不同，本实用新型将太阳能电池板最大功率点跟踪控制系统应用到太阳能电池供电混合动力三轮车中，以此来实现太阳能利用的最大化。

以上所述，仅是本实用新型的最佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，利用上述揭示的方法内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，均属于权利要求书保护的范围。

Claims (2)

1.一种太阳能供电混合动力三轮车，包括：车本体、内燃机、驱动电机、变速器，所述车本体包括顶棚、侧门、若干位于顶棚下方的车座椅及前后车轮，其特征在于：所述太阳能供电混合动力三轮车还包括覆盖于顶棚及侧门的太阳能电池板、控制所述太阳能电池板的电池控制系统、存储太阳能电池板电量的蓄电池、以及控制蓄电池供电驱动与内燃机驱动转换的电控系统，所述侧门可沿竖直方向进行翻起和闭合。

2.根据权利要求1所述的太阳能供电混合动力三轮车，其特征在于：所述蓄电池位于所述车座椅下方，所述电池控制系统位于后车轮上方。

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