CN202294297U - 车辆踏板总成以及用于将转子联接至轴的组件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及车辆踏板总成以及用于将转子联接至轴的组件。转子包括安装在轴远端上的帽体。帽体和轴远端分别形成有通孔和内部凹口。装配销穿过转子帽体中的通孔和该轴的内部凹口，并包括滚花的外表面以使销能与转子和轴过盈配合，从而将转子固定联接至轴。

Description

车辆踏板总成以及用于将转子联接至轴的组件
技术领域
本实用新型总体涉及踏板总成，具体地说，涉及用于将踏板总成的转子联接到轴的销装配组件。 
背景技术
例如美国专利申请公开号US2007/0137400A1所述类型的车辆踏板总成尤其包括可相对该踏板壳体转动安装在踏板壳体中的金属轴以及安装在所述轴上以便随该轴转动的塑料的传感器转子。目前，或是将金属轴过盈配合至塑料转子上而将转子固定至轴上，或是在金属轴上设置张开的狭槽以将转子保持在轴上。 
但是，上述转子和轴的装配结构的缺点在于它们不适用于轴和转子由同样或类似的材料如塑料制成的情况。 
发明内容
本实用新型涉及用于将车辆踏板总成的塑料转子装配至塑料轴、具体地说将车辆踏板总成的塑料的传感器组件转子装配至塑料轴的简单、便宜且结实耐用的组件。 
本实用新型总体涉及一种车辆踏板总成，包括：壳体；可相对所述壳体转动安装的轴；安装至该轴上以随该轴转动的转子；销，其穿过该转子和该轴以将该转子固定至该轴上。 
在一个实施例中，所述轴限定出内部凹口并且所述转子限定出通孔，所述销穿过所述转子中的通孔并进入所述轴中的内部凹口。 
在一个实施例中，所述销包括滚花的外表面并与转子和轴过盈配合。 
在一个实施例中，所述销至少包括用于将销导入转子内的通孔和轴中的凹口的带斜面的第一端部。 
在一个实施例中，所述销包括带斜面的第一端部和第二端部。 
而且，在一个实施例中，该轴包括远端，在该轴的远端限定出该内部凹口。该转子包括帽体，帽体安装在该轴的远端上，该通孔在该转子的帽 体中被限定出并与在该轴的远端中限定出的内部凹口对齐。 
本实用新型还涉及一种用于将转子装配至轴的组件，包括：在轴的一端限定出的内部凹口；在转子中限定出的通孔；装配销，其穿过该转子中的通孔并进入在该轴的一端中限定出的凹口。 
在一个实施例，该销包括滚花的外表面并与转子和轴过盈配合。 
在一个实施例中，该转子包括抵靠该轴的一端的帽体，该通孔在该帽体中被限定出。 
在一个实施例中，该装配销的端部之一带有斜面，用于将该销导入该转子中的通孔和该轴中的凹口。 
在一个实施例中，该装配销的两端均带有斜面。 
在一个实施例中，该组件还包括转子上的突起，该突起在装配销的带有斜面的一端部上弯曲，以将该装配销保持在转子中。 
在一个实施例中，该突起呈凸缘形式，其设于该凸缘上并围绕转子中的通孔并被热铆固至装配销的带有斜面的一个端部，以便将装配销保持在转子中。 
从以下对本实用新型的优选实施例的详细描述、附图和所附的权利要求中，将更容易清楚本实用新型的其它优点和特征。 
附图说明
附图为本说明书的组成部分，在附图中，相同的数字用于指代相同的零部件，其中： 
图1是包含根据本实用新型的转子-轴装配组件的车辆踏板总成的转子-轴部分的局部放大竖向截面图； 
图2是图1中的转子-轴装配组件的装配销的侧视图； 
图3是图2所示的装配销的端视图； 
图4是包含根据本实用新型的转子-轴装配组件的另一个实施例的车辆踏板总成的转子-轴部分的局部放大竖向截面图； 
图5是图4中的转子-轴装配组件的装配销的侧视图； 
图6是图5中的装配销的端视图； 
图7是图4-6中的装配销在安装至轴之前处于在转子上定位和导入位置的局部竖向截面图； 
图8是在将装配销压入轴之前转子和位于轴上的装配销的局部竖向截 面图； 
图9是在将转子凸缘热铆固到装配销端部之前转子和被压入轴中的装配销的局部竖向截面图。 
具体实施方式
图1示出包括根据本实用新型的转子-轴装配组件12的车辆踏板总成10，具体说是车辆踏板总成的转子-轴装配部分和区域10。 
车辆踏板总成10可以是属于记载在例如美国专利申请公开号US2007/0137400A1中的加速踏板类型，其相关描述被引用纳入本文。 
具体而言，车辆踏板总成10尤其包括踏板总成壳体14，该壳体至少包括限定出中央通孔18的踏板总成壳体第一壁部16。长条形轴20，具体说是轴20的远端22，大致水平穿过通孔18。在所示的实施例中，轴20由塑料制成，并且轴20的远端22大致为圆柱形并包括限定出周向延伸凹口26的外周面24，该周向延伸凹口容纳用于可相对壳体壁部16转动地安装轴20远端22并因而用于可相对壳体壁部16转动地将轴20安装在踏板壳体14中的O形环/密封件27。 
轴20的远端22包括外缘径向端面28，它包括大致呈圆柱形的内表面，该内表面限定形成在轴20远端22的径向端面28中的大致居中的圆形开口30和大致呈圆柱形的居中的内部凹口或开孔32，该内部凹口或开孔从径向端面28和形成于其中的开口30起向内伸入轴20远端22的内部。 
车辆踏板总成10还包括传感器转子组件34，其包括转子36，在所示的实施例中，该转子由塑料制成并呈帽体38的形式形状，该帽体由径向端壁40和从径向端壁40的外缘大致垂直向外伸出的周向侧壁42联合限定。径向端壁40限定大致居中且大致呈圆形的通孔或开口44，该通孔或开口在径向端壁40的相对两个外表面之间延伸并穿过这两个外表面。 
传感器转子组件34按以下关系安装在轴20上，其中转子36的帽体38装配在轴20的远端22上，具体说，转子36帽体38的周向侧壁42的内表面围绕并抵靠轴20远端22的外周面24，并且转子36帽体38的径向端壁40的内表面抵靠轴20远端22的径向端面28的外表面。此外，按照上述关系，在转子36帽体38的径向端壁40内限定出的通孔44与在轴20远端22中限定出的开口30和开孔32共线同轴对齐。 
本实用新型的转子-轴装配组件12包括在轴20远端22中限定的开口 30和开孔32、在转子36帽体38的径向端壁40内限定的通孔44和装配销46(图1、图2和图3)的组合，装配销穿插安装在帽体38内的通孔44中并同时伸入并穿过轴20的开口30和开孔32，从而将转子36固定联接至轴20。 
在所示的实施例中，装配销46大致为圆柱形，包括带有沿周向延伸的滚花外周面48的主体，该滚花外周面由形成于其中并沿销46的纵轴在其上延伸的多个平行间隔的细长的槽或凹槽或滚花50限定。虽然图2示出的是直滚花50，但应当明白，滚花50可具有任何其它合适的构型，包括如图5所示的钻石形状。 
根据本实用新型的一个实施例，装配销46可以由金属制成，其尺寸可设定为装配销46的直径(包括设于其上的滚花50的高度)稍大于在轴20和转子36中分别限定出的开口30、开孔32和通孔42的直径，以形成销46与轴20和转子36的过盈配合和联接/固定。 
因此如图1所示，装配销46的一部分，具体说是装配销46的纵向左侧部分的滚花外周面48，被压装配到限定转子36帽体38中的通孔44的内周面的材料中，装配销46的较长右侧纵向部分，具体说是其滚花的外表面48，被压装配到在轴20内限定的凹口32的内柱形表面，以形成车辆踏板总成10的转子36与轴20的简单、便宜且牢固的联接。 
根据本实用新型的另一个实施例，装配销46可由塑料制成并被超声焊接至转子36和轴20。 
图4示出包括根据本实用新型的转子-轴装配组件112的车辆踏板总成110，具体说是其转子-轴装配部分和区域。 
与车辆踏板总成10一样，车辆踏板总成110也可以是属于记载在例如美国专利申请公开号US2007/0137400A1中的加速踏板类型，其相关描述被引用纳入本文。 
具体而言，车辆踏板总成110尤其包括踏板总成壳体114，其至少包括限定出中央通孔118的踏板总成壳体第一壁部116。长条形轴120，具体说是轴120的远端122，大致水平穿过通孔18。在所示的实施例中，轴120由塑料制成，轴120远端122大致为圆柱形且包括限定出周向延伸凹口126的外周面124，该周向延伸凹口容纳用于可相对壳体壁部116转动地安装轴120的远端122并因而用于可相对壳体壁部116转动地将轴120安装在踏板壳体114中的O形环/密封件127。 
轴120的远端122包括外缘径向端面128，该端面包括大致呈圆柱形的内表面，内表面限定出形成于轴120远端122的径向端面128中的大致居中的圆形开口130和大致呈圆柱形的居中的内部凹口或开孔132，该内部凹口或开孔从径向端面128和形成于其中的开口130起向内伸入轴120远端122的内部。 
在本实施例中，凹口或开孔132部分由轴的周向延伸的、设有斜面且向内收缩的内表面133限定且终止于该内表面。 
车辆加速器踏板总成110还包括传感器转子总成134，其包括转子136，在所示的实施例中，该转子由塑料制成并呈帽体138的形式形状，该帽体由径向端壁140和从径向端壁140的外缘大致垂直向外伸出的周向侧壁142联合限定。径向端壁140限定出大致居中且大致呈圆形的通孔144，该通孔在径向端壁140的相对两个外表面之间延伸并穿过其中。 
在图4、图7、图8和图9所示的实施例中，圆柱形的凸缘135从径向端壁140的外表面起整体向外突出并围绕由径向端壁140的外表面中的通孔144所限定的开口。 
传感器转子组件134按以下关系安装在轴120上，转子136帽体138装配在轴120的远端122，具体说，转子136帽体138的周向侧壁142的内表面围绕并抵靠轴120远端122的外周表面124，并且转子136帽体138的径向端壁140的内表面抵靠轴120远端122的径向端面128的外表面。此外，按照上述关系，在转子136帽体138的径向端壁140内限定的通孔144与在轴120远端122中限定的开口130和开孔132共线同轴对齐。 
本实用新型实施例中的转子-轴装配组件112包括在轴120远端122中限定出的开口130和开孔132、在转子136帽体138的径向端壁140内限定出的通孔144和装配销146(图4-图8)的组合，该装配销穿插安装在帽体138内的通孔144中，同时伸入并穿过轴120的开口130和开孔132，从而将转子136联接固定至轴120上。 
在图4-图9的实施例中，装配销146大致呈圆柱形，和之前就装配销46所做描述一样，其可由金属或塑料制成并包括带有沿周向延伸的外周面148的主体，该沿周向延伸的外周面包括钻石状图案(或其它合适形状)的滚花150并由其限定。 
销146的特征还在于它包括各对置的向内收缩倾斜或倒角的末端或前端的区域或部分147、149，两者分别终止于平坦的外缘端面151、153。 装配销146的特征还在于它包括各对置的均未滚花的竖直条区或部段155、157(图5)，两者设在滚花的中央主体部148和相应的末端斜面部147、149之间。 
根据本实用新型的一个实施例，装配销146的尺寸也可如此设定，装配销146的直径(包括其上形成的滚花150的高度)稍大于在轴120中限定出的开口130和开孔132的直径以及在转子136中限定出的通孔144的直径，以形成销146与轴120和转子136的过盈配合和联接/固定。 
因此如图4所示，装配销146的一部分，具体说是装配销146的纵向左侧部分的滚花外圆周表面148，被压装配到在帽体138中限定的通孔144的内周面的材料中，装配销146的较长的右侧纵向部分，具体说是其滚花的外表面148，被压装配到在轴120内限定的凹口132的内周面，以形成车辆踏板总成110的转子136与轴120的简单、便宜且牢固的联接。 
此外，参见图7和图8，在端部区147、149具有斜面或倒角引导部的装配销146的使用可提供多个优点，例如装配销146的正反可用性，具体说，可使用销的端部147和149中的任一个将销146插入并导入转子136中。具有斜面或倒角的端部147和149还能使装配销146在装配过程中轻松快速地被导入、定中并安放到在转子136中限定的通孔144中。 
此外如图7所示，装配销146的具有斜面或倒角的端部147和149使销146可被轻松快速地引导并压装入并穿过在转子136中限定的通孔144，以形成如图7所示的关系，在此，具有斜面的端部149从由转子136帽体138的内表面中的通孔144限定的开口突出，从而如图8所示，使装配销146在转子136与轴120相接合的轴侧外露。 
如图8所示，装配销146的外露或突出的引导端部或带有斜面的端部149然后可被用于将装配销146引导、定位和定中在轴120的中央开孔130内，当然也将转子136定位、引导并定中在轴120的端部122。 
装配销146的导入端部或带斜面端部149一旦如图8所示居中安置在轴120的端部，则其随后还可被转动至期望的车辆踏板总成标记位置。一旦达到想要的标记位置，装配销146即被压入至轴120内并到达如图9所示的在轴120内部的最终装配位置，在图9中，装配销146的带斜面端部149抵靠并匹配轴120的带有斜面的内表面133。 
如图4所示，在转子136的径向端壁140上限定的凸缘135限定了突起，突起例如通过热铆固等方式被向内弯曲或变形，其中凸缘或突起135 的材料填满装配销146的带斜面端部147和转子136内表面144之间形成的空隙或缝隙137，从而覆盖装配销146的带斜面端部147以将装配销146永久保持固定在转子136中，从而将转子136永久保持固定于轴120上。 
因此根据本实用新型，装配销146将对多达7个尺度的控制需要减少到少至3个尺度的控制。而且，在转子136中限定出的开孔144的直径能使限定开孔144的内表面与转子136和轴120之间的可控小间隙具有精密配合(line to line fit)，从而防止轴120因为时间、温度和接触湿气的原因而蠕动离开装配销146。 
尽管已具体参照所示实施例介绍了本实用新型，但可以明白，本领域普通技术人员知道可不背离本实用新型的精神和范围地在形式和细节上做出改变。所述实施例在各个方面上仅打算视作示意性的，而非限制性的。 

Claims (13)

1.一种车辆踏板总成，包括：
壳体；
可相对所述壳体转动安装的轴；
可随该轴一起转动地安装至所述轴上的转子；
销，其穿过该转子和该轴以将该转子固定至该轴。
2.根据权利要求1所述的车辆踏板总成，其特征是，该轴限定出内部凹口，该转子限定出通孔，该销穿过该转子中的开孔并进入该轴中的内部凹口。
3.根据权利要求2所述的车辆踏板总成，其特征是，该销包括滚花的外表面并且与该转子和该轴过盈配合。
4.根据权利要求2所述的车辆踏板总成，其特征是，该销至少包括将该销导入该转子内的通孔和该轴中的内部凹口的、带有斜面的第一端部。
5.根据权利要求4所述的车辆踏板总成，其特征是，该销包括带有斜面的第一端部和第二端部。
6.根据权利要求2所述的车辆踏板总成，其特征是，该轴包括远端，该内部凹口在该轴的远端中被限定出，该转子包括帽体，该帽体安装在该轴的远端上，该通孔在该转子的帽体中被限定出并与在该轴的远端限定出的内部凹口对齐。
7.一种将转子联接至轴的组件，包括：
在该轴的一端内限定出的内部凹口；
在该转子中限定出的通孔；以及
装配销，它穿过该转子中的通孔并进入在该轴的一端内限定出的该内部凹口。
8.根据权利要求7所述的组件，其特征是，该销包括滚花的外表面并与该转子和该轴过盈配合。
9.根据权利要求7所述的组件，其特征是，该转子包括抵靠该轴的所述端的帽体，在该帽体中限定出该通孔。
10.根据权利要求7所述的组件，其特征是，该装配销的端部之一带有斜面，用于将该销导入该转子中的通孔和该轴中的内部凹口。
11.根据权利要求10所述的组件，其特征是，该装配销的两端均带有斜面。
12.根据权利要求7所述的组件，其特征是，还包括在该转子上的突起，该突起被弯曲至该装配销的带有斜面的一端部，以便将该装配销保持在该转子中。
13.根据权利要求12所述的组件，其特征是，该突起呈凸缘形式，该突起设于该凸缘上并围绕该转子中的通孔并被热铆固在该装配销的带斜面的一端部上，以将该装配销保持在该转子中。
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