CN202280778U - 一种铁路水平方向安装的油压减振器 - Google Patents

Abstract

一种铁路水平方向安装的油压减振器，包括一个压力缸，压力缸安装在减振器贮油缸内，在减振器贮油缸内还安装有导向座，压力缸的活塞杆穿过导向座伸出油压减振器外，活塞杆位于压力缸的末端设有活塞，在活塞上安装有活塞单向阀；在导向座上设有节流调压阀，节流调压阀的入口与压力缸的内面相连通，节流调压阀的出口与安装在减振器贮油缸内底部的油液流动导向与油气分离装置的入口相连，油气分离装置的出口与压力缸另一端的底端相连通，压力缸另一端的底端设有底阀，底阀紧贴在底盘上，且在底阀上设有底阀单向阀；所述的减振器贮油缸为非开口直筒形套管，所述减振器贮油缸端部直接与底盘焊接在一起；在所述的底盘上靠压力缸一面的端面上开有导油槽。

Description

一种铁路水平方向安装的油压减振器

技术领域

   本实用新型属于铁路机车车辆转向架悬挂部件，具体说是指转向架悬挂部件中水平方向安装（在水平面内与铁轨平行或垂直方向安装）的油压减振器，适合用于各种铁路机车车辆水平方向安装的油液单向循环的油压减振器。

背景技术

铁路机车车辆油压减振器是电力机车、内燃机车、地铁列车等轨道交通装备的关键部件，其作用减缓机车车辆在行驶过程中的振动，保证机车车辆行驶安全，提高列车舒适度。作为用来减缓机车车辆横向或纵向振动的水平方向安装的油压减振器，在保证油压减振器的阻尼力性能和使用寿命的前提下，为适应机车车辆发展的需要，经历了一个体积由大变小，重量由重变轻的过程。其中，转向架悬挂部件中水平方向安装（在水平面内与铁轨平行或垂直方向安装）的油压减振器，就是一个关键的减振部件，但现有的转向架悬挂部件中水平方向安装的油压减振器，底阀上的过油槽是设在底盖上，且是呈圆周布置得，这样为了满足减振器功能的需要，不至于在抽吸中将空气吸入压力缸内，影响油压减振器的性能，必须保证底阀上的过油槽在减振器工作过程中必须始终位于油液中，这样减振器贮油缸的上方需要有一个用来贮存油液和空气的油、气包（见附图4所示），这种结构的减振器体积相对较大，重量相对较重，不适应机车车辆发展的需要。因此需要对其加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于根据现有转向架悬挂部件中水平方向安装的油压减振器的不足，提出一种新的转向架悬挂部件中水平方向安装的油压减振器，该油压减振器不需要专门用来贮存油液和空气的油、气包，体积小，重量轻。

本实用新型是通过下述技术方法实现的：一种转向架悬挂部件中水平方向安装的油压减振器，包括一个压力缸，压力缸安装在减振器贮油缸内，在减振器贮油缸内还安装有导向座，压力缸的活塞杆穿过导向座伸出油压减振器外，活塞杆位于压力缸的末端设有活塞，在活塞上安装有活塞单向阀；同时在导向座上设有节流调压阀，节流调压阀的入口与压力缸的内面相连通，节流调压阀的出口与安装在减振器贮油缸内底部的油液流动导向与油气分离装置的入口相连，油气分离装置的出口与压力缸另一端的底端相连通，压力缸另一端的底端设有底阀，底阀紧贴在底盘上，且在底阀上设有底阀单向阀；所述的减振器贮油缸为非开口直筒形套管（即在减振器贮油缸上没有设立气包），所述减振器贮油缸端部直接与底盘焊接在一起；在所述的底盘上靠压力缸一面的端面上开有导油槽。

所述的导油槽为以油压减振器水平中心线以下往外延伸的向内凹的凹槽，凹槽口与油气分离装置的出口相通。

所述的导油槽可以是单槽，由油压减振器垂直往下延伸。

所述的导油槽可以是对称的两个斜槽，由油压减振器斜向向下延伸。

当减振器拉伸时，活塞上的单向阀关闭，底阀上的单向阀开启，活塞上部的高压油顶开导向座上的节流调压阀流到贮油缸，同时贮油缸中的油液在活塞下部压力缸中的吸力作用下经底阀上的单向阀流到活塞下部的压力缸。

当减振器压缩时，底阀上的单向阀关闭，活塞下部的高压油顶开活塞上的单向阀流到活塞上部，由于活塞杆向下运动要占去油缸内一部分容积，因此油缸内的总油量必然要减少，这部分被活塞杆体积所排开的油量，顶开导向座上的节流调压阀从活塞上部流到贮油缸。

本实用新型的结构比较其它同类产品的结构有两大特点：①贮油缸中的油液进入压力缸的通道集中在底盘的下部，相对其它同类产品，它不需要专门用来贮存油液和空气的油、气包，体积小，重量轻。而其它同类产品，贮油缸中的油液进入压力缸的通道是在底阀的圆周方向开4或6条过油槽，如图4所示，为了满足减振器功能的需要，底阀上的过油槽在减振器工作过程中必须始终位于油液中，这样减振器贮油缸的上方需要有一个用来贮存油液和空气的油、气包，这种结构的减振器体积相对较大，重量相对较重，不适应机车车辆发展的需要，被逐步淘汰。②增加油液流动导向与油气分离装置。

附图说明

图1为本实用新型的总结构示意图；

图2为本实用新型的底盘结构示意图；

图3为本实用新型的底盘另一种结构示意图；

图4为其它同类产品的结构示意图。

图2中：1、活塞杆；2、导向座；3、贮油缸；4、压力缸；5、活塞单向阀；6、活塞；7、空气；8、液压油；9、底阀单向阀；10、底阀；11、底盘、12、油液流动导向与油气分离装置后端；13、油液流动导向与油气分离装置前端；14、节流调压阀；15、导油槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做进一步地描述。

如附图所示，本实用新型涉及一种转向架悬挂部件中水平方向安装的油压减振器，包括一个压力缸4，压力缸4安装在减振器贮油缸3内，在减振器贮油缸3内还安装有导向座2，压力缸4的活塞杆1穿过导向座2伸出油压减振器外，活塞杆1位于压力缸4内的末端设有活塞6，在活塞6上安装有活塞单向阀5；同时在导向座2上设有节流调压阀14，节流调压阀14的入口与压力缸4的内面相连通，节流调压阀14的出口与安装在减振器贮油缸3内底部的油液流动导向与油气分离装置前端13的入口相连，油气分离装置后端14的出口与压力缸4另一端的底端相连通，压力缸4另一端的底端设有底阀10，底阀10紧贴在底盘11上，且在底阀10上设有底阀单向阀9；所述的减振器贮油缸3为非开口直筒形套管（即在减振器贮油缸上没有设立气包）；所述减振器贮油缸3端部直接与底盘11焊接在一起；在所述的底盘11上靠压力缸4一面的端面上开有导油槽15。

所述的导油槽15为以油压减振器水平中心线以下往外延伸的向内凹的凹槽，凹槽口与油气分离装置的出口相通。

所述的导油槽15可以是对称的两个斜槽（见附图2所示），由油压减振器斜向向下延伸。

所述的导油槽15可以是单槽（见附图3所示），由油压减振器垂直往下延伸。

当减振器拉伸时，活塞6上的单向阀5关闭，底阀10上的单向阀9开启，活塞上部的高压油顶开导向座2上的节流调压阀14流到贮油缸3，同时贮油缸中的油液在活塞下部压力缸中的吸力作用下经底阀上的单向阀流到活塞下部的压力缸4，贮油缸中的油液进入压力缸的过油通道集中在底盘11的下部，保证减振器拉伸到最长位置时贮油缸中的油液液面仍高于底盘上的过油通道（注：减振器拉伸到最长位置时贮油缸中的油液液面最低），即过油通道始终位于油液中，不会暴露在空气7中，不需要专门用来贮存油液和空气的油、气包。

当减振器压缩时，底阀10上的单向阀9关闭，活塞6下部的高压油顶开活塞上的单向阀5流到活塞上部，由于活塞杆1向下运动要占去油缸4内一部分容积，因此油缸内的总油量必然要减少，这部分被活塞杆体积所排开的油量，顶开导向座2上的节流调压阀14从活塞上部流到贮油缸。

本实用新型的结构比较其它同类产品的结构有两大特点：①贮油缸序3中的油液进入压力缸4的通道集中在底盘11的下部，如图2和图3所示，相对其它同类产品，它不需要专门用来贮存油液和空气的油、气包，体积小，重量轻。而其它同类产品，贮油缸中的油液进入压力缸的通道是在底阀的圆周方向开4或6条过油槽15，如图4所示，为了满足减振器功能的需要，底阀上的过油槽在减振器工作过程中必须始终位于油液中，这样减振器贮油缸的上方需要有一个用来贮存油液和空气的油、气包，这种结构的减振器体积相对较大，重量相对较重，不适应机车车辆发展的需要，被逐步淘汰。②增加油液流动导向与油气分离装置。

Claims (4)

1.一种铁路水平方向安装的油压减振器，包括一个压力缸，压力缸安装在减振器贮油缸内，在减振器贮油缸内还安装有导向座，压力缸的活塞杆穿过导向座伸出油压减振器外，活塞杆位于压力缸的末端设有活塞，在活塞上安装有活塞单向阀；同时在导向座上设有节流调压阀，节流调压阀的入口与压力缸的内面相连通，节流调压阀的出口与安装在减振器贮油缸内底部的油液流动导向与油气分离装置的入口相连，油气分离装置的出口与压力缸另一端的底端相连通，压力缸另一端的底端设有底阀，底阀紧贴在底盘上，且在底阀上设有底阀单向阀；其特征在于：所述的减振器贮油缸为非开口直筒形套管，所述减振器贮油缸端部直接与底盘焊接在一起；在所述的底盘上靠压力缸一面的端面上开有导油槽。

2.如权利要求1所述的铁路水平方向安装的油压减振器，其特征在于：所述的导油槽为以油压减振器水平中心线以下往外延伸的向内凹的凹槽，凹槽口与油气分离装置的出口相通。

3.如权利要求2所述的铁路水平方向安装的油压减振器，其特征在于：所述的导油槽是单槽，由油压减振器垂直往下延伸。

4.如权利要求3所述的铁路水平方向安装的油压减振器，其特征在于：所述的导油槽是对称的两个斜槽，由油压减振器斜向向下延伸。

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