CN202926944U

CN202926944U - 一种铁路机车车辆油压减振器

Info

Publication number: CN202926944U
Application number: CN 201220614094
Authority: CN
Inventors: 吴忠发; 王三槐; 樊友权
Original assignee: LIANCHENG GROUP VIBRATION ABSORBER CO Ltd ZHUZHOU
Current assignee: LIANCHENG GROUP VIBRATION ABSORBER CO Ltd ZHUZHOU
Priority date: 2012-11-20
Filing date: 2012-11-20
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2022-11-20

Abstract

一种铁路机车车辆油压减振器，其特征在于，由活塞杆、骨架油封、格来圈、导向支承座、压力缸、活塞单向阀、活塞、活塞阻尼阀、底阀单向阀、底盘、底阀阻尼阀、底阀、导油装置、储油缸组成；其中压力缸的上端面与导向支承座的贴合面之间有一条小的排气通道；活塞杆上有一过油通道，将油液引向活塞阻尼阀；且活塞单向阀和底阀单向阀采用相同的结构，为单层阀片式结构，其阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的；活塞阻尼阀和底阀阻尼阀也采用相同的结构，也采用多层圆形弹性薄钢板阀片结构。

Description

一种铁路机车车辆油压减振器

技术领域

本实用新型涉及的是一种机车车辆的部件装置，尤其是指一种机车车辆用的油压减振器，主要适用机车车辆油压减振器。

背景技术

随着铁路跨越式发展和城市轨道交通的兴起，机车车辆、地铁的需求量急聚加大，用于衰减机车车辆、地铁振动和提高车辆运行平稳性和舒适性的重要零部件油压减振器的需求更多,同时对减振器产品的性能要求更高,对减振器产品的组装提出了更高的要求。大多数机车车辆要求其减振器在任何振动速度下，拉伸阻尼力与压缩阻尼力对称，即拉伸阻尼力等于压缩阻尼力。可是现有的机车车辆用油压减振器达不到这种要求，因此很有必要对此加以改进。

通过国内专利检索分析，没有找到与本专利申请完全相关的对比文件，只是发现有一个专利与本专利申请存在一定得关系：

1、专利号为CN200920261422，实用新型名称为“ 轨道机车及车辆用油压减振器”该专利公开了一种机车车辆用油压减振器，储油腔内沿轴向设有导油管，其一端接导向盖，并连通工作缸的内腔，另一端插连到外缸座，并连通垂直于轴向地设于外缸座内的阻尼阀，阻尼阀自锁调整螺塞朝向减振器外，储油腔内导油管之间的空间内沿轴向伸展地设气囊，由气囊箍带把气囊在所述储油腔轴向的两端位置处和所述导油管一起捆扎固定于设置在该处的气囊座上。本实用新型减振器保证了阻尼阀的“外调”，可在测试台上运行中调整阻力，减少返工率，有利于降低成本。并有自锁，使阻力不变。同时将气囊一起装置于储油腔，解决了“早晨病”，还使整体上有小巧、紧凑的长处。

2、专利号为CN200820159631，实用新型名称为“ 机车车辆用油压减振器”该专利公开了一种轨道机车和车辆用油压减振器，包括上下间隔设置的上安装部与下安装部，上安装部的下端固定连接在活塞杆的上部台阶面上，活塞杆的端部设有活塞；底阀安装在储油缸的内底部，压力缸固定在底阀与端盖之间，储油缸与压力缸壁体之间存在间隙形成回油腔，活塞伸入压力缸内并与其滑动密封连接，在活塞杆外套接有与其密封滑动连接并将储油缸与压力缸一端密封的压紧螺盖与端盖，使得活塞顶端面与端盖之间形成上储油腔，端盖通过螺纹固定在储油缸内壁面上，而压紧螺盖亦通过螺纹固定在储油缸内壁面上且压在端盖上，在端盖上设有卸荷阀与节流阀，在底阀顶端面设有第一单向阀，在活塞顶端面设有第二单向阀，在端盖内壁面设有套接在活塞杆外的油封装置。

上述专利虽然涉及到油压减振器，但只是对油压减振器的局部改进，而且并没有考虑到拉伸阻尼力与压缩阻尼力对称，所以仍不能解决油压减振器的拉伸阻尼力与压缩阻尼力不对称的问题。因此有必要对现有的油压减振器进行进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有机车油压减振器存在拉伸阻尼力与压缩阻尼力不对称的不足，提出一种能使油压减振器存在拉伸阻尼力与压缩阻尼力更对称的车辆油压减振器。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案是：一种铁路机车车辆油压减振器，由活塞杆、骨架油封、格来圈、导向支承座、压力缸、活塞单向阀、活塞、活塞阻尼阀、底阀单向阀、底盘、底阀阻尼阀、底阀、导油装置、储油缸组成；其中压力缸的上端面与导向支承座的贴合面之间有一条小的排气通道；活塞杆上有一过油通道，将油液引向活塞阻尼阀；且活塞单向阀和底阀单向阀采用相同的结构，为单层阀片式结构，其阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的；活塞阻尼阀和底阀阻尼阀也采用相同的结构，也采用多层圆形弹性薄钢板阀片结构。

进一步地，所述的活塞阻尼阀和底阀阻尼阀的阀片是由两片以上厚度0.3mm至0.4mm的圆形弹性薄钢板片重叠组成，弹性薄钢板片的数量由减振器所需的拉伸与压缩阻尼力的大小来确定。

进一步地，所述的活塞杆的横截面积是活塞的横截面积的二分之一，把活塞杆的横截面积记为F1，把活塞的横截面积记为F2，那么F1= F2- F1。

本实用新型产品结构的最大特点是：活塞杆的横截面积是活塞的横截面积的二分之一，由于减振器拉伸时压力腔Ⅰ中油压大小决定于活塞阻尼阀的阀片刚度值，减振器压缩时压力腔Ⅱ中油压大小决定于底阀阻尼阀的阀片刚度值，而设计上保证活塞阻尼阀与底阀阻尼阀的结构与阀片刚度值完全一致，所以就保证了在相同拉、压速度下，拉伸时压力腔Ⅰ中的油压等于压缩时压力腔Ⅱ中的油压。把拉伸时压力腔Ⅰ中的油压记为P1，把压缩时压力腔Ⅱ中的油压记为P2，那么P1= P2。拉伸阻尼力F拉= P1（F2- F1），压缩阻尼力F压= P2F1（压缩时压力腔Ⅰ与压力腔Ⅱ中的压力均衡一致），从上面关系式可知：F拉=F压，这样就保证了减振器在任何振动速度下，拉伸阻尼力与压缩阻尼力对称，即拉伸阻尼力等压缩阻尼力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本实用新型做进一步地描述。

通过附图1可以看出，本实用新型涉及一种铁路机车车辆油压减振器，由活塞杆、骨架油封、格来圈、导向支承座、压力缸、活塞单向阀、活塞、活塞阻尼阀、底阀单向阀、底盘、底阀阻尼阀、底阀、导油装置、储油缸组成；其中压力缸的上端面与导向支承座的贴合面之间有一条小的排气通道；活塞杆上有一过油通道，将油液引向活塞阻尼阀；且活塞单向阀和底阀单向阀采用相同的结构，为单层阀片式结构，其阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的；活塞阻尼阀和底阀阻尼阀也采用相同的结构，也采用多层圆形弹性薄钢板阀片结构。

实施例一

如附图所示，一种铁路机车车辆油压减振器，由活塞杆1、骨架油封2、格来圈3、导向支承座4、压力缸6、活塞单向阀7、活塞8、活塞阻尼阀9、底阀单向阀10、底盘11、底阀阻尼阀12、底阀13、导油装置14、储油缸15组成；其中压力缸6的上端面与导向支承座4的贴合面之间有一条小的排气通道5；活塞杆1上有一过油通道，将油液引向活塞阻尼阀9；活塞单向阀7和底阀单向阀10的结构一样，其阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的；活塞阻尼阀9和底阀阻尼阀12的结构也是一样，其阀片是由数片厚度0.3mm至0.4mm的圆形弹性薄钢板片重叠组成，弹性薄钢板片的数量由减振器所需的拉伸与压缩阻尼力的大小来确定。

产品功能特性的实现：①在减振器的拉伸行程中，活塞向外运动，活塞单向阀7闭合，压力腔Ⅰ中压力增大，其中的空气泡通过排气通道5排到储油腔Ⅲ中，而油液会顶开活塞阻尼阀9流向压力腔Ⅱ，同时产生阻尼力，阻尼力的大小决定于活塞阻尼阀9的阀片刚度值。②在减振器的压缩状态中，活塞向里运动，底阀单向阀10闭合，压力腔Ⅱ中压力增大，油液首先顶开活塞单向阀7流向压力腔Ⅰ，使压力腔Ⅰ与压力腔Ⅱ中的压力迅速达到均衡一致，然后油液会顶开底阀阻尼阀12流向储油腔Ⅲ，同时产生阻尼力，阻尼力的大小决定于底阀阻尼阀12的阀片刚度值。

本实用新型产品结构的最大特点是：活塞杆1的横截面积是活塞8的横截面积的二分之一，把活塞杆1的横截面积记为F1，把活塞8的横截面积记为F2，那么F1= F2- F1。

由于减振器拉伸时压力腔Ⅰ中油压大小决定于活塞阻尼阀9的阀片刚度值，减振器压缩时压力腔Ⅱ中油压大小决定于底阀阻尼阀12的阀片刚度值，而设计上保证活塞阻尼阀9与底阀阻尼阀12的结构与阀片刚度值完全一致，所以就保证了在相同拉、压速度下，拉伸时压力腔Ⅰ中的油压等于压缩时压力腔Ⅱ中的油压。把拉伸时压力腔Ⅰ中的油压记为P1，把压缩时压力腔Ⅱ中的油压记为P2，那么P1= P2。拉伸阻尼力F拉= P1（F2- F1），压缩阻尼力F压= P2F1（压缩时压力腔Ⅰ与压力腔Ⅱ中的压力均衡一致），从上面关系式可知：F拉=F压，这样就保证了减振器在任何振动速度下，拉伸阻尼力与压缩阻尼力对称，即拉伸阻尼力等压缩阻尼力。包括机架，机架上面安装有杆臂柱，杆臂柱上安装有一可以上下移动的杆臂，杆臂通过安装在杆臂柱顶部的升降机带动上下；在杆臂的前端上安装有一可以横向移动的扳手头杆臂，扳手头杆臂通过安装在杆臂上的横向移动气缸带动可以沿着杆臂的导轨水平移动；在扳手头杆臂上设有定位夹持装置和活动扳手板，扳手头杆臂移动到位后，定位夹持装置将油压减振器储油缸筒体定位夹持住；在机架上海安装有四爪夹持装置，储油缸关节套一端插入四爪夹持装置内，由四爪夹持结构夹紧，配合上面的扳手头杆臂内的定位夹持装置和活动扳手板将油压减振器储油缸筒体定位夹持住，再通过活动扳手板拧紧储油缸筒体上的锁紧螺母，达到装配减振器的目的。

Claims

1.一种铁路机车车辆油压减振器，其特征在于，由活塞杆、骨架油封、格来圈、导向支承座、压力缸、活塞单向阀、活塞、活塞阻尼阀、底阀单向阀、底盘、底阀阻尼阀、底阀、导油装置、储油缸组成；其中压力缸的上端面与导向支承座的贴合面之间有一条小的排气通道；活塞杆上有一过油通道，将油液引向活塞阻尼阀；且活塞单向阀和底阀单向阀采用相同的结构，为单层阀片式结构，其阀片的闭合是靠压缩波形弹簧来实现的；活塞阻尼阀和底阀阻尼阀也采用相同的结构，也采用多层圆形弹性薄钢板阀片结构。

2.如权利要求1所述的铁路机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的活塞阻尼阀和底阀阻尼阀的阀片是由两片以上厚度0.3mm至0.4mm的圆形弹性薄钢板片重叠组成，弹性薄钢板片的数量由减振器所需的拉伸与压缩阻尼力的大小来确定。

3.如权利要求1所述的铁路机车车辆油压减振器，其特征在于，所述的活塞杆的横截面积是活塞的横截面积的二分之一，把活塞杆的横截面积记为F1，把活塞的横截面积记为F2，那么F1= F2- F1。