CN202280536U - 一种汽车用臭氧节油器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车用臭氧节油器，包括壳体，所述壳体内安装有高压控制器、臭氧发生器和气泵，所述高压控制器分别与臭氧发生器、气泵电连接，臭氧发生器和气泵之间由管道连通，臭氧发生器上连接有穿过壳体、延伸在外的臭氧输出管，高压控制器连接有电源，这种汽车用臭氧节油器工作时，先通过电源接入额定电压，通过高压控制器产生高电压，臭氧发生器接入高压后产生放电，将空气中的氧气电离成臭氧，气泵同时工作，将臭氧发生器产生的臭氧通过软管连接输入到汽车发动机入气口，臭氧在发动机的高温作用下变为氧气，氧气进入燃烧室助燃，加速燃烧进程和力度，从而提高发动机效率，增强动力，降低废气排放，节能环保。

Description

一种汽车用臭氧节油器
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用节油器。
背景技术
柴油发动机具有热效率高、排放性能好、低速启动扭矩大等优点，在汽车中广泛使用。它的经济性能指标，即燃油消耗率是广大用户和厂家重点关注的问题。同时，由于柴油发动机燃烧时油气混合的不均匀现象，导致微粒排放较高，对人类和环境产生严重的危害。因此，提高柴油发动机燃烧效率，降低有害气体排放，成为亟待解决的技术问题。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车用节油器，提高柴油发动机燃烧效率，节省燃油，降低有害气体排放。
为了解决上述技术问题，本实用新型的一种汽车用臭氧节油器，包括壳体，所述壳体内安装有高压控制器、臭氧发生器和气泵，所述高压控制器分别与臭氧发生器、气泵电连接，臭氧发生器和气泵之间由管道连通，臭氧发生器上连接有穿过壳体、延伸在外的臭氧输出管，所述高压控制器连接有电源。
作为上述技术方案的改进，所述高压控制器产生电压为2000~6000V。
本实用新型的有益效果是：这种汽车用臭氧节油器由于采用上述结构，先通过电源接入额定电压，通过高压控制器产生高电压，臭氧发生器接入高压后产生放电，将空气中的氧气电离成臭氧，气泵同时工作，将臭氧发生器产生的臭氧通过软管连接输入到汽车发动机入气口，臭氧在发动机的高温作用下变为氧气，氧气进入燃烧室助燃，加速燃烧进程和力度，从而提高发动机效率，增强动力，降低废气排放，节能环保。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型的一种汽车用臭氧节油器，包括壳体1，所述壳体1内安装有高压控制器2、臭氧发生器3和气泵4，所述高压控制器2分别与臭氧发生器3、气泵4电连接，臭氧发生器3和气泵4之间由管道5连通，臭氧发生器3上连接有穿过壳体1、延伸在外的臭氧输出管6，所述高压控制器2连接有电源7。
在本实施例中，所述高压控制器2产生电压为2000~6000V。这种汽车用臭氧节油器在工作时，先通过电源接入额定电压，通过高压控制器产生高电压，臭氧发生器接入高压后产生放电，将空气中的氧气电离成臭氧，气泵同时工作，将臭氧发生器产生的臭氧通过软管连接输入到汽车发动机入气口，臭氧在发动机的高温作用下变为氧气，氧气进入燃烧室助燃，加速燃烧进程和力度，从而提高发动机效率，增强动力，降低废气排放，节能环保。
臭氧是氧气的同素异形体，常温下为淡蓝色气体，它的氧化能力仅次于氟，远远高于氧气，是已知最强的氧化剂之一。标准状况下，氧气分子的分解能量为5.11eV,而臭氧仅为1.09eV，因此臭氧分子很不稳定，容易分解。当温度高于473k时，臭氧会立即分解为氧气和氧原子，同时放出大量的热量，这种新生态的氧原子除具有极强的氧化能力外，还是诱发燃油进行链式反应的新生态活化中心，促进烃类燃料燃烧的链反应传播过程。如果烯烃类化合物与臭氧发生反应时，臭氧氧化分解生成酸和荃，同时臭氧分解生成的单原子氧极容易与羟基、荃基发生连锁反应，直到最终生成稳定的化合物。所以，臭氧参加燃烧起到了催化助燃的作用。
臭氧助燃机理可从化学反应热力学的角度来分析。根据瑞典化学家阿累尼乌斯方程式：                                                 
Figure 880459DEST_PATH_IMAGE001
                          (1)                                                       
式中：K  
Figure 859916DEST_PATH_IMAGE002
  化学反应速度，cm3 ·mol-1·s-1；
A  
Figure 639654DEST_PATH_IMAGE002
  频率因子，cm3 ·mol-1·s-1；
E  
Figure 346447DEST_PATH_IMAGE002
  系统的活化能，J·mol；
R  
Figure 223136DEST_PATH_IMAGE002
  气体常数，8.315J·mol-1·K-1；
T  
Figure 45599DEST_PATH_IMAGE002
  绝对温度，K；
Figure 125681DEST_PATH_IMAGE003
 
Figure 324582DEST_PATH_IMAGE002
  能量概率因子；
    由于臭氧的加入降低了系统总的活化能E，从而提高了能量概率因子
Figure 55777DEST_PATH_IMAGE003
，在频率因子A不变的情况下，反应速度K进一步加快，从而改善了燃烧过程，缩短了着火滞后期，提高了燃烧效率，降低了排放，防止了柴油机“爆震”。
以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种汽车用臭氧节油器，包括壳体（1），其特征在于所述壳体（1）内安装有高压控制器（2）、臭氧发生器（3）和气泵（4），所述高压控制器（2）分别与臭氧发生器（3）、气泵（4）电连接，臭氧发生器（3）和气泵（4）之间由管道（5）连通，臭氧发生器（3）上连接有穿过壳体（1）、延伸在外的臭氧输出管（6），所述高压控制器（2）连接有电源（7）。
2.根据权利要求1所述的汽车用臭氧节油器，其特征在于所述高压控制器（2）产生电压为2000~6000V。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107013376A (zh) * 2016-01-28 2017-08-04 珠海横琴鸿利科技有限公司 基于obd的智能型动力空气处理系统

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