CN107013376A - 基于obd的智能型动力空气处理系统 - Google Patents

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何金伟
刘平
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
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Abstract

本发明公开了一种基于OBD的智能型动力空气处理系统，包括OBD通信模块、OBD数据采集模块以及节油器；节油器包括控制板、臭氧发生管以及气泵，控制板上装载有数据处理单片机、电源接口、信号指示装置、高压产生电路以及与OBD通信模块相对应的通信口。采用上述技术方案，由于在节能系统内有OBD通信模块与OBD数据采集模块，节油器中设有与OBD通信模块相对应的通信口，使得节油器能实时地调整进入发动机气缸中的臭氧补偿量，同时避免由于进入气缸的臭氧含量过高而干扰汽车的氧含量传感器，导致汽车电子控制单元数据出错，节油器更费油的情况，达到更好的节能减排效果。

Description

基于OBD的智能型动力空气处理系统
技术领域
本发明涉及汽车产品领域，特别涉及一种基于OBD的智能型动力空气处理系统。
背景技术
现代汽车工业迅速发展，汽车上装有越来越多的设备来便于人们使用。其中OBD(On-BoardDiagnostic)车载诊断系统，能够随时监控发动机的运行状态和尾气后处理系统的工作状态，一旦发现有可能引起排放超标的情况，会马上发出警示。当系统出现故障，OBD系统会将故障信息存入存储器。通过标准的诊断仪器和诊断接口，可以以故障码的形式读取相关信息。根据故障码的提示，维修人员能迅速地确定故障的性质和部位。
目前使用的汽车类型大部分都是内燃机式的，依靠燃油与空气在发动机气缸内进行燃烧，从而推动汽车，但是燃油在发动机中的燃烧效率并不高，大量的燃油因为燃烧不充分就直接被排放到大气中，这对环境造成了一定的污染。众所周知，增加发动机气缸中的空气含氧量可以使燃油燃烧的更加充分，同时也提高发动机的输出效率。为提高气缸中的空气含氧量，市场上出现了利用臭氧发生器增加含氧量的空气处理产品。因为臭氧作为氧气的同素异形体，在一定温度条件下，一个臭氧分子可以分解一个氧气分子和一个氧原子，两个氧原子又可以合成一个氧分子，可快速提高氧含量，因此这类节油产品备受使用者的欢迎。但是这类产品通常仅仅具有单一的臭氧发生器，无法对进入发动机气缸的臭氧量进行一个量的控制，当汽车输出功率较低时，如果进入气缸的臭氧含量过高，就容易出现干扰汽车本身自带的氧含量传感器的情况，使汽车的电子控制系统误认为要加大供油量，从而引起更浪费燃油，而此时汽车的实际输出功率并不高，燃油燃烧反而更加不充分，进而还引起尾气排放不达标。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种基于OBD的智能型动力空气处理系统，解决现有技术中单一臭氧发生器无法根据发动机的运行状况控制进入气缸的臭氧量，易出现干扰汽车本身自带的氧含量传感器，导致发动机加大供油量，更浪费燃油的问题。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为，一种基于OBD的智能型动力空气处理系统，包括OBD通信模块、OBD数据采集模块以及节油器，节油器内设有控制板，OBD数据采集模块以无线方式与OBD通信模块连接，OBD通信模块与节油器之间采用RS485或蓝牙连接。
进一步的，节油器内还设有臭氧发生管以及气泵，控制板与气泵、臭氧发生管之间分别具有电连接，臭氧发生器与气泵之间使用第一气管连接。
进一步的，控制板上装载有数据处理单片机、电源接口、信号指示装置、高压产生电路以及通信口。
进一步的，臭氧发生管与高压产生电路之间有电连接，臭氧发生管上还连接有第二气管。
进一步的，电源接口上连接有电源线。
采用上述技术方案，由于在节能系统内设有OBD通信模块与OBD数据采集模块，节油器中设有与OBD通信模块相对应的通信口，使得节油器能实时地调整臭氧的补偿量，同时避免由于进入气缸的臭氧含量过高而干扰汽车的氧含量传感器，导致汽车电子控制单元数据出错，节油器更费油的情况，达到更好的节能减排的效果。
附图说明
图1为本发明基于OBD的智能型动力空气处理系统的结构示意图。
图中，1-OBD通信模块，2-节油器，3-控制板，4-臭氧发生管，5-气泵，6-电源接口，7-信号指示装置，8-高压产生电路，9-通信口，10-第一气管，11-第二气管，12-电源线。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，本发明基于OBD的智能型动力空气处理系统，包括OBD通信模块1、OBD数据采集模块(图中无显示)以及节油器2，节油器2包括控制板3，OBD数据采集模块以无线方式与OBD通信模块1连接，OBD通信模块1与节油器2之间采用RS485或蓝牙连接。节油器2内还设有臭氧发生管4以及气泵5，控制板3与气泵5、臭氧发生管4之间分别具有电连接，臭氧发生器4与气泵5之间使用第一气管10连接。
其中控制板3上装载有数据处理单片机(图中无显示)、电源接口6、信号指示装置7、高压产生电路8以及通信口9，OBD通信模块1与通信口9之间以RS485通讯网络或蓝牙连接；臭氧发生管4与高压产生电路8之间有电连接，臭氧发生管4还连接有第二气管11，电源接口6连接有电源线12。
本发明在操作时，OBD数据采集模块将汽车发动机转速、氧含量和发动机负荷等参数进行采集，OBD通信模块1将采集到的数据通过通信口9传递到控制板3上；控制板3获取数据之后，数据处理单片机进行数据处理，节油器便可了解发动机当前运行状态，如：需补偿的臭氧给定量，以这一定量为目标，高压产生电路8接收数据处理单片机的控制指令之后，便调整高压产生电路8中的高频开关的占空比或导通时间，从而使臭氧发生管4产生目标量的臭氧量。
节油器2中的电源接口6连接的电源线12的另一端连接到汽车蓄电池上，通过控制板3上的电源接口6与信号指示装置7将来自蓄电池的电压传至控制板3中的高压产生电路8上，通过高压产生电路8将电压传至臭氧发生管4上，用于使臭氧发生管4产生臭氧。
气泵5通过第一气管10将臭氧发生管4产生的臭氧经第二气管11输送至汽车发动机的气缸中，同时气泵5完成了对臭氧发生管4进行风冷。
由于在节能系统内设有OBD通信模块1与OBD数据采集模块，节油器2中设有与OBD通信模块1相对应的通信口9，使得节油器2能实时地调整臭氧的补偿量，同时避免由于进入气缸的臭氧含量过高而干扰汽车的氧含量传感器，导致汽车电子控制单元数据出错，节油器2更费油的状况，达到更好的节能减排的效果。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

Claims (5)

1.一种基于OBD的智能型动力空气处理系统，其特征在于：包括OBD通信模块、OBD数据采集模块以及节油器，所述节油器内设有控制板，所述OBD数据采集模块以无线方式与所述OBD通信模块连接，所述OBD通信模块与所述节油器之间采用RS485或蓝牙连接。
2.根据权利要求1所述的基于OBD的智能型动力空气处理系统，其特征在于：所述节油器内还设有臭氧发生管以及气泵，所述控制板与所述气泵、所述臭氧发生管之间分别电连接，所述臭氧发生器与所述气泵之间通过第一气管连接。
3.根据权利要求1所述的基于OBD的智能型动力空气处理系统，其特征在于：所述控制板上装载有数据处理单片机、电源接口、信号指示装置、高压产生电路以及通信口。
4.根据权利要求3所述的基于OBD的智能型动力空气处理系统，其特征在于：所述臭氧发生管与所述高压产生电路之间电连接，所述臭氧发生管上连接有第二气管。
5.根据权利要求3所述的基于OBD的智能型动力空气处理系统，其特征在于：所述电源接口上连接有电源线。
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