CN202279059U - 一种车标装置和具有车标装置的发动机罩盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车标装置，所述车标装置包括车标板和车标本体，所述车标本体与车标板卡扣连接。本实用新型还公开了一种发动机罩盖，所述发动机罩盖包括罩盖本体和车标装置，其中：所述车标装置包括车标板和车标本体，所述车标本体与车标板卡扣连接；所述车标板与罩盖本体固定连接。由于采用了车标本体和车标板卡扣连接的技术方案，因此，可以方便地摘下、装上各种不同的车标本体，从而在满足功能性要求的同时，也拓展了同一块车标板在不同车型之间的应用。

Description

一种车标装置和具有车标装置的发动机罩盖

技术领域

本实用新型涉及一种车标装置和具有车标装置的发动机罩盖。 

背景技术

一款发动机常被应用于多个品牌的车型，不同品牌的车型需要使用不同的车标(Logo)，以便使各车型具有相应的标识作用。 

在发动机的目前的发动机所配备的发动机罩盖，通常只安装有固定的车标，即车标与发动机罩盖固定连接。如果要更换车标，则必须连同发动机罩盖一同更换，这样不仅操作不方便，而且造成了部件、材料的浪费。 

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型的目的是设计一种能够灵活地满足不同车型的车标应用的车标装置。 

本实用新型的技术方案为：车标装置包括车标板和车标本体，所述车标本体与车标板卡扣连接。 

优选地，所述车标本体由ABS树脂制成。 

本实用新型还提供了一种发动机罩盖，所述发动机罩盖包括罩盖本体和车标装置，其中：所述车标装置包括车标板和车标本体，所述车标本体活动与车标板卡扣连接；所述车标板与罩盖本体固定连接。 

优选地，所述罩盖本体与发动机之间安装有隔音层。 

优选地，所述隔音层为聚氨酯泡沫层。 

优选地，所述车标板焊接在罩盖本体上。 

优选地，所述罩盖本体200的壁厚为2.5-3.5毫米。 

相对于现有技术，在本实用新型提供的车标装置和发动机罩盖中，由于采用了车标本体和车标板卡扣连接的技术方案，因此，可以方便地摘下、装上各种不同的车标本体，从而在满足功能性要求的同时，也拓展了同一块车标板在不同车型之间的应用。 

附图说明

图1为本实用新型一种具体实施方式的具有车标装置的发动机罩盖的结构示意分解图； 

图2a为本实用新型一种具体实施方式的车标装置中的卡钩示意图； 

图2b为本实用新型一种具体实施方式的车标装置中卡扣结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本发明一种具体实施方式中的车标装置包括车标板110和车标本体120，所述车标本体110与车标板120卡扣连接。 

车标本体120可以由适合的材料制成，例如聚合材料、金属等。在一种优选实施方式中，车标本体120上具有卡钩111，卡钩111由弹性材料制成，卡钩111优选地与车标本体120一体形成，卡钩111的形状为钩状突起。在车标板110板体上相应地具有卡槽，所述卡槽的个数、位置与车标本体上的卡钩相对应，卡槽的尺寸、卡槽之间的宽度与卡钩的宽度相适应。所述卡槽可以是形成在车标板110板体边缘的凹坑。所述卡槽也可以是其他适合的形状，例如卡接孔等等。在另一种优选实施方式中，车标本体120上具有卡槽，在车标板110板体上具有卡钩。 

如图2a、2b所示，所述卡钩可以为榫状，具有多个突出的钩部112，钩部112具有弹性，在一种实施方式中，与车标本体120一体形成的卡钩111可以在发生弹性形变后穿过车标板110板体上的卡槽，从而使得车标本体110与车标板120卡扣连接在一起。本领域技术人员可以理解，卡钩不限于图1所示的形状，还可以是各种能够实现卡扣连接的形状。 

通过上述卡钩和卡槽的组合，车标本体120在车标板110卡扣连接，优选地，车标本体120与车标板110之间可以通过多组卡钩和卡槽实现卡扣连接。优选地，为了使车标本体120更加轻便，车标本体120由ABS树脂制成，更优选地，由符合GMP ABS.007标准的ABS树脂制成。 

车标板110由金属或其他适合的材料制成，车标板110用于与发动机罩盖的罩盖本体固定连接，优选地，通过焊接将车标板与所述罩盖本体连接在一起。 

车标板110具有基本为平板状的板体，板体上具有与罩盖本体固定连接的固连部。所述固连部优选为焊接部，也可以是铆接部等其他固定连接部件。当固连部为焊接部时，所述固连部为具有一定面积的焊接平面，以便与罩盖本体的相应部分焊接，所述焊接面积的大小根据实际应用来确定。 

相应地，本实用新型还公开了一种发动机罩盖。发动机罩盖安装在发动机的外部，是封装发动机的壳体。既能保护发动机不受外部的冲击，又能够使得发动机产生的噪音和震动尽可能小地影响外部环境。所述发动机罩盖包括罩盖本体200和车标装置100，其中：所述车标装置100包括车标板110和车标本体120。所述车标本体120与车标板110卡扣连接。所述车标板110和车标本体120可以参照前述内容，在此不再赘述。 

车标板110焊接在罩盖本体200上。罩盖本体和车标板可以由尼龙树脂(即PA6)制成，优选地，由符合PA6.066标准的尼龙树脂制成。在本实用新型的优选实施方式中，罩盖本体在具备一定的保护功能的同时，还具有更轻的重量，因此罩盖本体200的壁厚为2.5-3.5mm，更优选地为3mm。 

优选地，为了使得发动机噪音产生的影响减到最小，在所述罩盖本体的内侧设置有隔音层，所谓“内侧”，是指安装罩盖本体后靠近发动机的一侧，即在罩盖本体与发动机之间安装有隔音层130。优选地，所述隔音层130为聚氨酯泡沫层，更优选地，所述隔音层130的密度为39～80Kg/m³、厚度为30mm的聚氨酯泡沫层。 

优选地，为了使得发动机震动产生的影响减到最小，在罩盖本体与 发动机之间安装有多个橡胶垫140。在一种优选实施方式中，在罩盖本体与发动机之间安装有四个橡胶垫140，其中，三个橡胶垫为锥形橡胶垫，一个橡胶垫为环形橡胶垫。三个锥形橡胶垫安装在罩盖本体与凸轮轴罩盖之间，用于通过球头螺栓固定罩盖本体；一个环形橡胶垫安装在机油加注口延长管与罩盖本体之间，用于将罩盖本体与加油口盖相固定。橡胶垫圈可以由热塑性弹性体(即EPDM/PP)制成，优选地由符合GMPE/P.003标准的热塑性弹性体制成。 

在安装本实用新型的车标装置时，首先，将车标板固定安装在发动机罩盖上，例如，通过焊接或铆接的方式，将车标板的板体固定在发动机罩盖的罩盖本体上。然后，将车标本体扣合在车标板上，车标板上具有卡槽等卡接结构，使得车标本体上的卡钩可以卡接在其上。由于车标本体与车标板是通过扣合等方式的活动连接，因此，能够方便地对车标本体(即车标牌)进行更换。 

本领域的普通技术人员，可以利用本实用新型，快速地在多款整车应用中进行车标变更。上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以作出各种变化和变型。 

Claims (7)

1.一种车标装置，其特征在于，所述车标装置包括车标板和车标本体，所述车标本体与车标板卡扣连接。

2.根据权利要求1所述的车标装置，其特征在于，所述车标本体由ABS树脂制成。

3.一种发动机罩盖，其特征在于，所述发动机罩盖包括罩盖本体和车标装置，其中：

所述车标装置包括车标板和车标本体，所述车标本体与车标板卡扣连接；所述车标板与罩盖本体固定连接。

4.根据权利要求3所述的发动机罩盖，其特征在于，在所述罩盖本体的内侧设置有隔音层。

5.根据权利要求4所述的发动机罩盖，其特征在于，所述隔音层为聚氨酯泡沫层。

6.根据权利要求3所述的发动机罩盖，其特征在于，所述车标板焊接在罩盖本体上。

7.根据权利要求3所述的发动机罩盖，其特征在于，所述罩盖本体的壁厚为2.5-3.5毫米。 

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