CN202272149U - 侧船体可相对于主船体移动的三体船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种侧船体可相对于主船体移动的三体船，包括主船体，在主船体的两侧分别设置有连接桥，连接桥与侧船体相连，其特征在于：所述的侧船体内设置有电机，电机通过转向传动装置与传动轴连接，设置在传动轴两端的滚轮位于主船体上的连接桥内，在连接桥内还设置有与滚轮相配的轨道，在侧船体内对称设置有多个液压定位键，在连接桥的下端面上开设有多个与液压定位键相配的定位孔；所述的侧船体内还设置有动力系统。这是一种设计巧妙，布局合理，其侧体能够相对于主船体发生移动，动力较强，节省船舱空间，并且能够保证船舶破舱稳性的三体船。

Description

侧船体可相对于主船体移动的三体船

技术领域

本实用新型涉及一种三体船，特别是一种侧船体能够与主船体之间发生相对移动，动力强劲，节省机舱空间，并能够保证船舶的破舱稳性的三体船。

背景技术

三体船具有稳性好，甲板面积大，主船体瘦长、容易达到高速等优点，因此，三体船型已广泛应用于船舶领域。但是，三体船的特殊船型也给布置、浮态的调整以及总纵强度等船舶要素带来了不利的影响。首先，传统三体船的动力系统多安装于主船体内，侧船体内通常不带有动力系统，而主船体通常设计的比较瘦长，因此三体船的机舱空间是非常狭窄的，不但不利于主机等设备的布置，也给安装、维修等操作带来不便。其次，三体船在设计初期就确定了侧体的位置，并且一旦制作完成，侧体与主船体之间的相对位置便无法进行调整，同时为了适应首部流场对侧体的影响，侧体的布置往往无法适应船舶的装载情况、稳性及浮态，因此很多三体船仍然需要压载水舱来调整船舶的浮态。最后，三体船的侧体为全船的稳性提供了一定的浮力，提高船舶的整体稳性，但是由于全船的装载情况需要根据不同的需求进行调整，很容易造成浮力和重力分布不均横的情况，这种不均衡会造成总纵弯矩的增加，从而对总纵强度提出较高的要求。综上所述，现在需要一种能够解决上述问题的新型三体船。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种设计巧妙，布局合理，其侧体能够相对于主船体发生移动，动力较强，节省船舱空间，并且能够保证船舶破舱稳性的侧船体可相对于主船体移动的三体船。

本实用新型的技术解决方案是：一种侧船体可相对于主船体移动的三体船，包括主船体1，在主船体1的两侧分别设置有连接桥10，连接桥10与侧船体2相连，其特征在于：所述的侧船体2内设置有电机3，电机3通过转向传动装置4与传动轴5连接，设置在传动轴5两端的滚轮6位于主船体1上的连接桥10内，在连接桥10内还设置有与滚轮6相配的轨道7，在侧船体2内对称设置有多个液压定位键8，在连接桥10的下端面上开设有多个与液压定位键8相配的定位孔9。

所述的侧船体2内还设置有动力系统11。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

本种结构形式的三体船，可以在船舶航行前根据船舶的装载及重力分布情况，对侧船体与主船体的相对位置进行调整，也可在船舶航行过程中根据航速的变化、由于燃油淡水的消耗导致的重量分布变化等因素对侧船体的位置进行调整；尤其是在船舶发生破损时，可将侧船体移动到破损位置处，以提供更多的浮力，从而保证船舶的破舱稳性；这种结构的具体应用，对于军舰等易发生破损的船舶具有重大的意义。同时它在侧船体内还设置了额外的动力系统，为整体船舶提供了更加强劲的动力。因此可以说这种三体船具备了多种优点，特别适合于在船舶制造、海上运输、海洋护卫等领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

附图说明

图1是本实用新型实施例的俯视图。

图2是本实用新型实施例的横剖面视图。

图3是图2中的A部放大图。

图4是本实用新型实施例侧船体与主船体连接部分的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1、图2、图3、图4所示：一种侧船体可相对于主船体移动的三体船，包括主船体1，在主船体1的两个侧面分别设置有连接桥10，连接桥10的底面与侧船体2活动连接，在侧船体2内设置有电机3，电机3的工作端通过转向传动装置4与传动轴5相连接，在传动轴5的两端设置有滚轮6，并且滚轮6和一部分传动轴5位于连接桥10内，即传动轴5贯穿于连接桥10与侧船体2相交接的部分，在连接桥10内还设置有与滚轮6相配的轨道7；在侧船体2内还设置有多个液压定位键8，这些液压定位键8对称设置，并且在连接桥10的下端面上设置的多个定位孔9与这些液压定位键8相配；在每个侧船体2内均设置有动力系统11。

本实用新型实施例的侧船体可相对于主船体移动的三体船的工作过程如下：当需要侧船体与主船体之间进行相对运动时，首先控制液压定位键8工作，使定位键从定位孔9中抽出，然后启动电机3，在转向传动装置4的作用下，电机3带动传动轴5转动，滚轮6便会在轨道7上运动，进而实现侧船体2的整体运动；当侧船体2运动至所需位置后，电机3停止工作，侧船体也停止运动，控制液压定位键8的工作端上升，插接进入定位孔9中实现定位。

这样当航速发生变化、燃油淡水消耗导致船舶重量分布变化、船舶发生破损等情况发生，需要侧船体相对移动时，重复上述动作即可。

在侧船体2内设置的动力系统11可以为整体船舶提供更多的动力。

Claims (2)

1.一种侧船体可相对于主船体移动的三体船，包括主船体（1），在主船体（1）的两侧分别设置有连接桥（10），连接桥（10）与侧船体（2）相连，其特征在于：所述的侧船体（2）内设置有电机（3），电机（3）通过转向传动装置（4）与传动轴（5）连接，设置在传动轴（5）两端的滚轮（6）位于主船体（1）上的连接桥（10）内，在连接桥（10）内还设置有与滚轮（6）相配的轨道（7），在侧船体（2）内对称设置有多个液压定位键（8），在连接桥（10）的下端面上开设有多个与液压定位键（8）相配的定位孔（9）。

2.根据权利要求1所述的侧船体可相对于主船体移动的三体船，其特征在于：所述的侧船体（2）内还设置有动力系统（11）。

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