CN202250398U - 集油箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种集油箱。集油箱包括壳体，壳体的侧壁设置有贯通的第一余油入口、高压空气入口及排油口。第一余油入口及高压空气入口位于排油口的上方。通过本实用新型，可以达到将发动机的余油进行自动收集及排放的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃气轮机领域，特别地，涉及一种用于收集发动机余油的集油箱。
背景技术
目前，燃气轮机发动机的余油排放为对空排放或者用一个小油箱收集后定期对油箱清理。
以上两种余油的排放方式分别存在如下缺点：1、对空排放会对发动机安装位置造成污染或造成安全隐患。2、用小油箱对余油进行收集，需定期对小油箱内的余油进行清理。但是，由于发动机的安装位置较为紧凑，定期清理小油箱会受到安装位置的限制。
因此，利用小油箱无法对发动机的余油进行自动收集及排放。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种集油箱，以解决现有技术中小油箱无法对发动机的余油进行自动收集及排放的技术问题。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种集油箱，包括壳体，壳体的侧壁设置有贯通的第一余油入口、高压空气入口及排油口；第一余油入口及高压空气入口的位于排油口的上方。
进一步地，壳体的侧壁还设置有第二余油入口；第二余油入口位于排油口的上方。
进一步地，壳体的腔体内还设置有管道，且管道的侧壁设置有与腔体贯通的孔；管道的两端分别连接第一余油入口及第二余油入口；余油分别经第一余油入口及第二余油入口进入到管道内，进而经孔流入壳体内。
进一步地，壳体还设置有放油口；第一余油入口、第二余油入口及高压空气入口位于放油口的上方。
进一步地，壳体还设置有排气口；排气口位于第一余油入口、第二余油入口及高压空气入口的上方。
进一步地，壳体包括一前壁及相对设置于前壁两端的第一侧壁及第二侧壁；高压空气入口设置于第一侧壁的上部；第一余油入口设置于前壁的上部；第二余油入口设置于第二侧壁的上部；高压空气入口、第一余油入口及第二余油入口处于同一水平面上。
进一步地，排油口设置于第一侧壁的下部；壳体还包括放油口及排气口；放油口设置于前壁的下部；排油口与放油口处于同一水平面上；排气口设置于第二侧壁的上部；排气口位于高压空气入口、第一余油入口及第二余油入口的上方。
进一步地，壳体还包括相对设置的顶壁及底壁；前壁分别与顶壁及底壁垂直连接；第一侧壁及第二侧壁分别设置于顶壁及底壁的两端；排气口、高压空气入口、第一余油入口及第二余油入口邻近顶壁；放油口及排油口邻近底壁。
进一步地，壳体还包括连接于顶壁及底壁的后侧壁；壳体设有一个横向贯穿第一侧壁及第二侧壁、且纵向贯穿后侧壁、且竖向贯穿顶壁的切口；切口包括与前壁平行的连接壁、及与连接壁连接的斜面。
进一步地，斜面包括与第一侧壁交接处的第一侧边及与第二侧壁交接处的第二侧边；第一侧边所在平面的高度低于第二侧边所在平面的高度。
实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的集油箱可以达到将发动机的余油进行自动收集及排放的效果。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例的集油箱的立体结构示意图；
图2是本实用新型优选实施例的集油箱的主视图；
图3是本实用新型优选实施例的集油箱的左视图；以及
图4是本实用新型优选实施例的集油箱的右视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
请结合参见图1和图2，在本实用新型中，集油箱包括壳体1。壳体1包括一顶壁11、一底壁14、垂直连接顶壁11及一底壁14的前壁17、第一侧壁18和第二侧壁19及后侧壁15。其中第一侧壁18及第二侧壁19相互平行，且分别垂直于前壁17的相对端。壳体1设有一个横向贯穿该第一侧壁18及第二侧壁19、纵向贯穿后侧壁15、且竖向贯穿该顶壁11的切口。集油箱通过该切口配合安装于发动机。该切口包括与前壁17平行的连接壁12以及与连接壁12连接的斜面16。斜面16与底壁14呈一定的夹角，且斜面16包括与第一侧壁18交接处的第一侧边124及与第二侧壁19交接处的第二侧边122。其中，第一侧边124所在平面的高度低于第二侧边122所在平面的高度。
请再参见图2，壳体1的前壁17设置有贯通的第一余油入口111及放油口119。第一余油入口111设置于前壁17的上侧壁，且邻近顶壁11。放油口119设置于前壁17的下侧壁，且邻近底壁14。
第一侧壁18设置有高压空气入口115及排油口117。高压空气入口115设置于第一侧壁18的上侧壁，且邻近顶壁11。排油口117设置于第一侧壁18的下侧壁，且邻近底壁14。
第二侧壁19的上侧壁设置有排气口110及第二余油入口113。排气口110邻近顶壁11，且排气口110的位置要高于第二余油入口113的位置。
第一余油入口111、第二余油入口113及高压空气入口115均位于排油口117及放油口119的上方。排气口110位于第一余油入口111、第二余油入口113及高压空气入口115的上方。在本实施方式中，第一余油入口111、第二余油入口113及高压空气入口115大致位于同一水平面上。排油口117及放油口119大致位于同一水平面上。
壳体1的腔体内设置有管道3，管道3的两端分别连接第一余油入口111及第二余油入口113。管道3的侧壁设置有与腔体贯通的孔31。
本实用新型的集油箱实现自动收集及排放余油的工作过程为：发动机的余油同时分别经第一余油入口111及第二余油入口113进入到管道3内，并经管道3的孔31流入壳体1的腔体内。
当集油箱在集油的同时，高压空气入口115与发动机的机匣连接，高压空气入口115从而引出经过压气机压缩的高压空气。此时，排油口117打开的；放油口119关闭。高压空气经高压空气入口115进入到壳体1的腔体内。腔体内的余油在高压空气的作用下，从排油口117处排出。当排油口117被异物堵住时，壳体1腔体内的高压空气可经排气口110排出。
当发动机的压气机停止对壳体1供应高压气后，正常情况下，集油箱中应无余油。若因特殊原因导致集油箱中余油未排出，则需打开放油口119，将壳体1内余油放出。
显然地，在其它实施方式中，集油箱可以为任意形状，只要第一余油入口111、第二余油入口113及高压空气入口115均位于排油口117及放油口119的上方。排油口117及放油口119邻近集油箱的底壁14，排气口110位于第一余油入口111、第二余油入口113及高压空气入口115的上方即可。
在本实施例中，为了便于安装，分别于顶壁11、第一侧壁18及第二侧壁19设置有第一安装凸耳4、第二安装凸耳5及第三安装凸耳6。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种集油箱，包括壳体(1)，其特征在于，
所述壳体(1)的侧壁设置有贯通的第一余油入口(111)、高压空气入口(115)及排油口(117)；
所述第一余油入口(111)及所述高压空气入口(115)的位于所述排油口(117)的上方。
2.根据权利要求1所述的集油箱，其特征在于，
所述壳体(1)的侧壁还设置有第二余油入口(113)；
所述第二余油入口(113)位于所述排油口(117)的上方。
3.根据权利要求2所述的集油箱，其特征在于，
所述壳体(1)的腔体内还设置有管道(3)，且所述管道(3)的侧壁设置有与所述腔体贯通的孔(31)；
所述管道(3)的两端分别连接所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)；
所述余油分别经所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)进入到所述管道(3)内，进而经所述孔(31)流入所述壳体(1)内。
4.根据权利要求3所述的集油箱，其特征在于，
所述壳体(1)还设置有放油口(119)；
所述第一余油入口(111)、所述第二余油入口(113)及所述高压空气入口(115)位于所述放油口(119)的上方。
5.根据权利要求4所述的集油箱，其特征在于，
所述壳体(1)还设置有排气口(110)；
所述排气口(110)位于所述第一余油入口(111)、所述第二余油入口(113)及所述高压空气入口(115)的上方。
6.根据权利要求2所述的集油箱，其特征在于，
所述壳体(1)包括一前壁(17)及相对设置于所述前壁(17)两端的第一侧壁(18)及第二侧壁(19)；
所述高压空气入口(115)设置于所述第一侧壁(18)的上部；
所述第一余油入口(111)设置于所述前壁(17)的上部；
所述第二余油入口(113)设置于所述第二侧壁(19)的上部；
所述高压空气入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)处于同一水平面上。
7.根据权利要求6所述的集油箱，其特征在于，
所述排油口(117)设置于所述第一侧壁(18)的下部；
所述壳体(1)还包括放油口(119)及排气口(110)；
所述放油口(119)设置于所述前壁(17)的下部；
所述排油口(117)与所述放油口(119)处于同一水平面上；
所述排气口(110)设置于所述第二侧壁(19)的上部；
所述排气口(110)位于所述高压空气入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)的上方。
8.根据权利要求7所述的集油箱，其特征在于，
所述壳体(1)还包括相对设置的顶壁(11)及底壁(14)；
所述前壁(17)分别与所述顶壁(11)及所述底壁(14)垂直连接；
所述第一侧壁(18)及所述第二侧壁(19)分别设置于所述顶壁(11)及所述底壁(14)的两端；
所述排气口(110)、所述高压空气入口(115)、所述第一余油入口(111)及所述第二余油入口(113)邻近所述顶壁(11)；
所述放油口(119)及所述排油口(117)邻近所述底壁(14)。
9.根据权利要求8所述的集油箱，其特征在于，
所述壳体(1)还包括连接于所述顶壁(11)及所述底壁(14)的后侧壁(15)；
所述壳体(1)设有一个横向贯穿所述第一侧壁(18)及所述第二侧壁(19)、且纵向贯穿所述后侧壁(15)、且竖向贯穿所述顶壁(11)的切口；
所述切口包括与所述前壁(17)平行的连接壁(12)、及与所述连接壁(12)连接的斜面(16)。
10.根据权利要求9所述的集油箱，其特征在于，
所述斜面(16)包括与所述第一侧壁(18)交接处的第一侧边(124)及与所述第二侧壁(19)交接处的第二侧边(122)；
所述第一侧边(124)所在平面的高度低于所述第二侧边(122)所在平面的高度。
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| CN109319159B (zh) * | 2018-11-28 | 2024-03-15 | 江西荣力航空工业有限公司 | 一种直升机发动机余油收集、排放装置 |
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