CN202242884U - 压缩机支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种压缩机支架，其特征在于，包括两组部件，每组部件包括：吊板，吊板上设有多个通孔，通过与通孔相适应的螺栓将吊板固接在引脚孔上；支承座，支承座上设有多个通孔，通过与该通孔相适应的螺栓将支承座固接在吊板上；张紧板，张紧板固接在支承座上，张紧板上设有多个通孔，通过调节螺杆与调节螺母将压缩机与张紧板活动连接；两组部件间通过托板固接成一体，且托板与吊板相固接，所述支架还包括一连接板，将两组部件固接成一体，本实用新型的有益效果在于有效利用空间，将两台压缩机在发动机上固定，实现双制冷循环，满足多种车型，扩大了适用车辆的范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机械支架，尤其涉及一种在发动机上安装的压缩机支架。
背景技术
我国大巴汽车部分车型采用前置发动机，一般发动机安装在司机的右侧，上面盖有保护罩，且保护罩有高度限制，空调压缩机（这里指斜盘式压缩机）就安装在发动机的上方（左右侧均可）。由于这些车型对空调的制冷效果有很高的需求，通常需要采用大排量的压缩机或双制冷循环系统。因为采用大排量的压缩机成本高，所以，这些车辆通常会采用双制冷循环系统，即发动机同时驱动两台同等排量的压缩机运行以满足整车对空调的需求。因此，只有将两台压缩机都在固定在发动机上并与发动机稳定连接，才可能实现双制冷循环系统。
但是，目前根据整车制造厂家车身结构布置，设置在前置发动机上的压缩机支架只能放置一台压缩机，无法满足双制冷循环系统的要求，所以，需要有一种新的支架来解决现有支架无法支承两台同等排量压缩机的问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种用于发动机上安装压缩机的支架，它可以将两台压缩机都安置在前置发动机上，并实现将压缩机与发动机的稳定连接。
为达上述的目的，本实用新型提供的技术方案是：
一种压缩机支架,其特征在于，包括两组部件，每组部件包括：
吊板6，吊板6上设有多个通孔，通过与通孔相适应的螺栓7将吊板固接在引脚孔2上；
支承座8，支承座8上设有多个通孔，通过与该通孔相适应的螺栓将支承座8固接在吊板6上；
张紧板10，张紧板10固接在支承座8上，张紧板10上设有多个通孔，通过调节螺杆11与调节螺母12将压缩机3与张紧板活动连接；
两组部件间通过托板13固接成一体，且托板13与吊板6、左右支承座8相固接。
所述的压缩机支架还包括一连接板，设置在两组部件间，将两组部件固接成一体。
所述通孔为圆形孔或腰型孔。
本实用新型压缩机支架具有以下有益效果：
（1）利用发动机周围的有限空间来安装支架，将两台压缩机固定在发动机上并与发动机稳定连接，实现双制冷循环；
（2）由于安装支架后就可以实现双制冷循环，无需采用价格昂贵的大排量的压缩机，大大降低成本；
（3）因为调节螺杆和调节螺母可以调节压缩机与张紧板之间的距离，从而调节传动皮带的松弛或张紧程度，所以在使用过程中，调节传动皮带变得更加快捷方便；
（4）通用性好，可广泛应用于发动机前置的车辆上。
附图说明
图1为本实用新型压缩机支架安装后的结构示意图。
图2为本实用新型压缩机支架安装前发动机及其周围装置的结构示意图。
图3为本实用新型压缩机支架上部件吊板的结构示意图。
图中的标记所示如下：
1、油底壳；2、引脚孔；3、压缩机；4、传动皮带；5、发动机曲轴皮带轮；6、吊板；601、板一；602、板二；603、板三；7、螺栓；8、支承座；9、通孔；10、张紧板；11、调节螺杆；12、调节螺母；13、托板；14、连接板。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型一种压缩机支架的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
参照附图1，一种压缩机支架,包含两组部件，右组部件包括以下部件：吊板6；螺栓7；支承座8；通孔9；张紧板10；调节螺杆11；调节螺母12。左组部件的结构和数量与右组部件相同，两组部件间通过托板13和连接板14相固接，且托板14分别与两组部件中的吊板、支承座相固接。
参考附图2，将压缩机支架固定在油底壳1上方的引脚孔2上。
参考附图3，吊板6由板一601、板二602和板三603组成，三者相互垂直，其中板二602与连接板14相平行，板三603与托板13相平行。
参考附图1，安装右组部件时，在板一601上设有8个通孔，通过板一601上部4个通孔和与通孔相适应的4个螺栓7将吊板6与4个引脚孔2相固接；通过板一601下部4个通孔和与通孔相适应的4个螺栓将吊板6与支撑板相固接；板二602上设有2个通孔，通过这2个通孔和与通孔相适应的2个螺栓将吊板6与连接板14相固接；板三603上设有2个通孔，通过这2个通孔和与通孔相适应的2个螺栓将吊板6与托板13相固接；将张紧板10焊接在支承座8上。安装左组部件时，其步骤和要点与安装右组部件一样。
上述通孔均可采用圆形通孔，也可采用腰型孔（即近似于长椭圆形状的通孔），其作用是可调节压缩机相对于发动机曲轴皮带轮5的前后位置。
所述压缩机支架安装完毕后，将压缩机3放置在支承座8与张紧板10围成的空间内，采用调节螺杆11与调节螺母12通过张紧板10上的2个通孔将压缩机3与张紧板10活动连接，通过调节螺母12在调节螺杆11上的旋动还可以调节压缩机3与张紧板10之间的距离，从而调节传动皮带4的松弛或张紧程度。左右压缩机的安装同理，形成压缩机支架上左右各设有一台压缩机的双制冷循环系统。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种压缩机支架,其特征在于，包括两组部件，每组部件包括：
吊板（6），吊板（6）上设有多个通孔，通过与通孔相适应的螺栓（7）将吊板固接在引脚孔（2）上；
支承座（8），支承座（8）上设有多个通孔，通过与该通孔相适应的螺栓将支承座（8）固接在吊板（6）上；
张紧板（10），张紧板（10）固接在支承座（8）上，张紧板（10）上设有多个通孔，通过调节螺杆（11）与调节螺母（12）将压缩机（3）与张紧板活动连接；
两组部件间通过托板（13）固接成一体，且托板（13）与吊板（6）相固接。
2.根据权利要求1所述的压缩机支架，其特征在于，还包括一连接板，设置在两组
部件间，将两组部件固接成一体。
3.根据权利要求1所述的压缩机支架，其特征在于,所述通孔为圆形孔或腰型孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203120986U CN202242884U (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 压缩机支架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203120986U CN202242884U (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 压缩机支架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202242884U true CN202242884U (zh) | 2012-05-30 |
Family
ID=46104174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2011203120986U Expired - Lifetime CN202242884U (zh) | 2011-08-25 | 2011-08-25 | 压缩机支架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202242884U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108071759A (zh) * | 2016-11-16 | 2018-05-25 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 汽车空调压缩机安装机构 |
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2011
- 2011-08-25 CN CN2011203120986U patent/CN202242884U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108071759A (zh) * | 2016-11-16 | 2018-05-25 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 汽车空调压缩机安装机构 |
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