CN202242825U - 多功能轮胎气门嘴组合件 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种多功能轮胎气门嘴组合件，其包含一接管与一芯件，所述接管可螺接于轮胎气门嘴具有阀杆的一端，作为延伸管件的用途，所述芯件以其芯杆部可活动的穿设于接管中，芯杆部伸出接管外的一端设有头端，芯杆部位于接管内的一端具有接合部，接合部可组接固定轮胎气门嘴的阀杆组的螺帽，而控制轮胎气门嘴的启闭。

Description

多功能轮胎气门嘴组合件

技术领域

本实用新型关于轮胎气门嘴的配件，特别关于一种应用于如自行车等车辆的轮胎气门嘴上，提供轮胎气门嘴延伸接管及控制轮胎气门嘴的阀杆组启闭的多功能轮胎气门嘴组合件设计。

背景技术

目前车辆的车轮所使用的轮胎气门嘴有法式、英式及美式等多种规格。由于自行车等车辆，为了提高行车速度，普遍将车轮轮框设计成宽度窄化及高度增加的型式，而前述中，小型的法式气门嘴具有较长的阀管或可设计成多阀管衔接组合构件。

针对前述多阀管衔接组合构件，其主要是将原法式轮胎气门嘴中的阀杆组(即俗称的气心)自阀管中拆除，改螺设于一延伸阀管中，再以该延伸阀管螺接于原法式轮胎气门嘴的阀管末端，以此设计，使该法式气门嘴的长度可达到100mm以上，因此可适用于宽度窄化及高度增加的轮框所用，而成为目前自行车轮胎气门嘴的主流产品规格。

但前述多阀管衔接的轮胎气门嘴组合，在使用时，因须将原轮胎气门嘴中的阀杆组自阀管拆除，改装设于延伸阀管上，再将具有阀杆组的延伸阀管螺接于原轮胎气门嘴的阀管上，在组装操作上较为不便。此外，因延伸阀管与阀管之间螺接部分不具备防漏气功能，须作额外的防漏气处理，造成轮胎气门嘴组合于组装使用的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种多功能轮胎气门嘴组合件，以此设计，解决现有多阀管衔接组合式轮胎气门嘴须将原阀管中的阀杆组予以拆组，改装于延伸阀管中的组装不便。

为达成此目的，本实用新型所提出的多功能轮胎气门嘴组合件包含：

一接管，其内部形成一容置空间，容置空间在接管的一端形成进气口、另一端形成螺孔，用以组接轮胎气门嘴，接管于具有进气口的一端外周面形成一螺接部；以及

一芯件，其包含一芯杆部以及一头端，所述芯杆部是可活动的穿设于接管中，芯杆部与接管的容置空间侧壁间具有间隙，芯杆部在其邻近接管的螺孔的一端具有一接合部，芯杆部另一端穿出接管的进气口及设所述头端，以利用接合部组接固定轮胎气门嘴的阀杆组的螺帽，而控制轮胎气门嘴的启闭。

优选的，所述接合部形成一套接口，在套接口外围的侧壁上设有至少一长槽，长槽自套接口外缘轴向延伸，使套接口具有扩张及回复的弹性。

优选的，所述芯件中设于芯杆部一端的头端外周面形成止滑纹。

优选的，所述芯件中设于芯杆部一端的头端相对两侧形成削平面。

优选的，所述接管的容置空间具有一小孔径段以及一大孔径段，大孔径段与小孔径段的衔接处形成一限位部，且螺孔位于大孔径段的末端，进气口位于小孔径段的末端；

所述芯杆部具有一小径段以及一大径段，小径段与接管的小孔径段壁面间具有间隙，大径段外径大于小径段与接管的小孔径段，且大径段与接管的大孔径段壁面间具有间隙。

特别的，所述轮胎气门嘴组合件进一步包含一气嘴接头，气嘴接头中形成一通孔，通孔延伸至气嘴接头的一端形成一贯气口，且气嘴接头在贯气口的另一端形成一组接螺孔，组接螺孔用以螺接于接管的螺接部，气嘴接头在具有贯气口的一端外周面形成螺合部。

特别的，气嘴接头在螺合部的侧边形成一旋转部，旋转部外周面形成止滑纹。

特别的，所述轮胎气门嘴组合件进一步包含一气嘴接头，气嘴接头中形成一通孔，通孔延伸至气嘴接头的一端形成一贯气口，且气嘴接头在贯气口的另一端形成一组接螺孔，组接螺孔用以螺接于接管的螺接部，气嘴接头在具有贯气口的一端外周面形成螺合部，气嘴接头在螺合部的侧边形成一旋转部，旋转部外周面形成止滑纹。

以此多功能轮胎气门嘴组合件设计，使其除可以接管直接连接于现有轮胎气门嘴上作为延伸管件，使其能够应用于宽度窄及高度大的轮框用途，另一方面，则利用该轮胎气门嘴组合件中的芯件连接轮胎气门嘴的阀杆组的螺帽，用以在轮胎欲充气时，旋转轮胎气门嘴的阀杆上的螺帽而开启，在轮胎充气后，反向旋转轮胎气门嘴的阀杆上的螺帽而关闭，而达到兼具控制轮胎气门嘴启闭的功能，无须将原轮胎气门嘴的阀杆组予以拆组，且因直接对原轮胎气门嘴阀管中的阀杆组予以锁紧关闭，使其关闭防漏气的效果维持于较佳的状态。

附图说明

图1是本实用新型轮胎气门嘴组合件的一优选实施例的立体剖面示意图。

图2是图1所示轮胎气门嘴组合件优选实施例组接轮胎气门嘴的分解示意图。

图3是图1所示轮胎气门嘴组合件优选实施例组接轮胎气门嘴的组合示意图。

图4是图3所示轮胎气门嘴组合件优选实施例与轮胎气门嘴组合后的局部放大示意图。

图5是本实用新型轮胎气门嘴组合件的另一优选实施例的立体剖面示意图。

图6是图5所示轮胎气门嘴组合件优选实施例中的芯杆部与头端分解示意图。

图7是图1所示轮胎气门嘴组合件优选实施例组设于轮胎气门嘴上，并增设一气嘴接头的分解示意图。

图8是图7所示轮胎气门嘴组合件组合气嘴接头及轮胎气门嘴的平面示意图。

主要组件符号说明

1 轮胎气门嘴            10 阀管

11 阀杆组               111 螺帽

12 螺接部

2 轮胎气门嘴组合件

20 接管                 21 容置空间

211 小孔径段            212 大孔径段

213 限位部              22 进气口

23 螺孔            24 螺接部

30 芯件            31 芯杆部

311 小径段         312 大径段

32 头端            321 止滑纹

32a 头端           321a 削平面

322a 组接孔        33 接合部

331 套接口         332 长槽

40 气嘴接头        41 通孔

411 贯气口         412 组接螺孔

42 螺合部          43 旋转部

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

如图1所示，是揭示本实用新型多功能轮胎气门嘴组合件的一优选实施例，轮胎气门嘴组合件2是包含一接管20以及一芯件30，其中：

接管20中形成一容置空间21，容置空间21在接管20一端形成进气口22，另一端形成螺孔23，接管20在具有进气口22的一端外周面形成螺纹状的螺接部24，于本优选实施例中，接管20的容置空间21具有一小孔径段211以及一大孔径段212，大孔径段212的孔径大于小孔径段211，大孔径段212与小孔径段211的衔接处形成一限位部213，螺孔23位于大孔径段212的末端，进气口22位于小孔径段211的末端。

芯件30包含一芯杆部31以及一头端32，芯杆部31是可活动的穿设于接管20中，且芯杆部31在其邻近接管20的螺孔23的一端具有一接合部33，芯杆部31另一端穿出接管20的进气口22，再以机械加工方式形成头端32，或如图5、图6所示，芯杆部31穿出接管20的进气口22的一端组合预先制成的头端32，所述头端32的外径大于进气口22且小于螺接部24的外径，所述接合部33形成一套接口331，在套接口331外围的侧壁上设有至少一长槽332，长槽332自套接口331外缘轴向延伸，使套接口331具有扩张及回复的弹性，用以套接固定轮胎气门嘴的阀杆组的螺帽。

如图1所示，在本优选实施例中，芯杆部31具有一小径段311以及一大径段312，小径段311略小于接管20的小孔径段211，使小径段311与小孔径段211壁面间具有间隙，大径段312外径大于小径段311与接管20的小孔径段211，且大径段312外径小于接管20的大孔径段212，大径段312与接管20的大孔径段212壁面间具有间隙，芯件30通过接管20中的限位部213对大径段312的限位，而限制其可移动的行程距离。

前述芯件30中，头端32外周面形成止滑纹321(如图1所示)，或如图5、图6所示的另一实施例，头端32a中形成一组接孔322a，提供芯杆部31末端组设于组接孔322a中组合，头端32a在相对两侧形成削平面321a，以便使用者经头端32a旋转芯件30，其中利用头端32a相对两侧的削平面321a，当头端32a被接设于打气设备的气嘴中，可使气嘴内壁与头端32a周围之间具有较大的间隙，以利用打气设备的加压空气进入接管20内。

本实用新型的轮胎气门嘴组合件2结合轮胎气门嘴1时，如图2至图4所示，是以其接管20的螺孔23直接螺接于既有轮胎气门嘴1的阀管10的螺接部12上，作为延伸管件，使轮胎气门嘴组合件2结合轮胎气门嘴1的整体长度，足以应用于宽度窄及高度大的轮框上。另一方面，轮胎气门嘴组合件2是以其芯件30的接合部33组接轮胎气门嘴1的阀杆组11的螺帽111。如此，当轮胎欲充气时，旋转轮胎气门嘴1的阀杆上的螺帽111而呈开启状态，使用者可将打气设备的气嘴连接接管20的进气口，通过接管20与轮胎气门嘴1的阀管10对轮胎打气，其中打入的气体是经接管20的进气口22进入接管20内，并通过接管20内壁与芯件30的芯杆部31间的间隙，再进入轮胎气门嘴1中而对轮胎充气。

待轮胎充气后，拆除打气设备的气嘴，轮胎气门嘴1的阀杆组11因轮胎内的气压而令阀杆外移而闭合，此时，再旋转芯件30的头端32经芯杆部31末端的接合部33带动轮胎气门嘴1的阀杆组11的螺帽111锁紧关闭，使轮胎中的气体不致外泄。

此外，为了符合其它型式规格的打气设备的气嘴，如图7及图8所示，因轮胎气门嘴组合件2组接轮胎气门嘴1后，其芯件30的头端32位置较高，而无法组接打气设备的气嘴时，本实用新型的轮胎气门嘴组合件尚可进一步包含一气嘴接头40，气嘴接头40中形成一通孔41，通孔41延伸至气嘴接头40的一端形成一贯气口411，且气嘴接头40在贯气口411的另一端形成相应于接管20螺接部24的组接螺孔412，气嘴接头40在具有贯气口411的一端外周面形成螺合部42，用以组接打气设备的气嘴，在本优选实施例中，气嘴接头40在螺合部42的侧边形成一旋转部43，旋转部43外周面形成止滑纹或其它形状的止滑部，以便使用者经旋转部43旋转气嘴接头40。

通过前述气嘴接头设计，使其可适应不同规格的打气设备的气嘴，而将气嘴接头40组接于接管20的螺接部24上，利用气嘴接头40与打气设备的气嘴组接，并在车辆的轮胎打气完成后拆下气嘴接头40，旋转芯件30使原轮胎气门嘴1的阀杆组11的螺帽111锁紧关闭，使轮胎中的气体不致外泄。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种多功能轮胎气门嘴组合件，其特征在于，包含：

一接管，其内部形成一容置空间，容置空间在接管的一端形成进气口、另一端形成螺孔，用以组接轮胎气门嘴，接管于具有进气口的一端外周面形成一螺接部；以及

一芯件，其包含一芯杆部以及一头端，所述芯杆部是可活动的穿设于接管中，芯杆部与接管的容置空间侧壁间具有间隙，芯杆部在其邻近接管的螺孔的一端具有一接合部，芯杆部另一端穿出接管的进气口及设所述头端。

2.如权利要求1所述的多功能轮胎气门嘴组合件，其特征在于，所述接合部形成一套接口，在套接口外围的侧壁上设有至少一长槽，长槽自套接口外缘轴向延伸，使套接口具有扩张及回复的弹性。

3.如权利要求2所述的多功能轮胎气门嘴组合件，其特征在于，芯件中设于芯杆部一端的头端外周面形成止滑纹。

4.如权利要求2所述的多功能轮胎气门嘴组合件，其特征在于，芯件中设于芯杆部一端的头端相对两侧形成削平面。

5.如权利要求1至4中任一项所述的多功能轮胎气门嘴组合件，其特征在于，所述接管的容置空间具有一小孔径段以及一大孔径段，大孔径段与小孔径段的衔接处形成一限位部，且螺孔位于大孔径段的末端，进气口位于小孔径段的末端；

所述芯杆部具有一小径段以及一大径段，小径段与接管的小孔径段壁面间具有间隙，大径段外径大于小径段与接管的小孔径段，且大径段与接管的大孔径段壁面间具有间隙。

6.如权利要求1至4中任一项所述的多功能轮胎气门嘴组合件，其特征在于，所述轮胎气门嘴组合件进一步包含一气嘴接头，气嘴接头中形成一通孔，通孔延伸至气嘴接头的一端形成一贯气口，且气嘴接头在贯气口的另一端形成一组接螺孔，组接螺孔用以螺接于接管的螺接部，气嘴接头在具有贯气口的一端外周面形成螺合部。

7.如权利要求6所述的多功能轮胎气门嘴组合件，其特征在于，气嘴接头在螺合部的侧边形成一旋转部，旋转部外周面形成止滑纹。

8.如权利要求5所述的多功能轮胎气门嘴组合件，其特征在于，所述轮胎气 门嘴组合件进一步包含一气嘴接头，气嘴接头中形成一通孔，通孔延伸至气嘴接头的一端形成一贯气口，且气嘴接头在贯气口的另一端形成一组接螺孔，组接螺孔用以螺接于接管的螺接部，气嘴接头在具有贯气口的一端外周面形成螺合部，气嘴接头在螺合部的侧边形成一旋转部，旋转部外周面形成止滑纹。 

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