CN202242767U - 一种列车车轮消音设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车车轮消音设备，其组成是：车轮辐板(3)的两侧安装有消音阻尼环(1)，且消音阻尼环(1)朝向辐板的内侧粘贴有消音吸振泡沫(2)，消音吸振泡沫(2)贴合在车轮辐板上；消音阻尼环(1)上设有消音孔(10)。该种车轮消音装置既能较好的吸收车轮的振动，又能较好的吸收车轮附近的噪音，消音效果好；且其拆卸安装方便，便于更换维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车消音技术领域。
背景技术
据估计，70％以上列车运行噪音，与车轮-轨道的随机接触冲击相关，主要包括轮-轨接触形貌不规则引起的冲击、轮-轨接触滑移、轨道几何不规则(道岔、轨接头)与线路不规则引起的瞬态运动改变、制动引起的运动瞬态改变与轮轨摩擦滑移等，涉及冲击力、冲击时间、振动强度、音传递环境等诸因素。速度300km/h的CRH2型动车组的环境噪音大小及分布的检测结果表明，距130m远时噪音达7dB(A)强度，噪音从轮-轨接触的近地面至车辆上部弓网部分呈由大到小分布。噪音不仅对列车经过的外部环境造成影响，同时还影响列车乘坐的舒适性。如何降噪是世界轨道交通领域倍受关注的综合科技问题之一。
现有车轮消音装置，主要有辐板孔阻尼结构[Jones CJC，Edwards JW：InProceedings of Internoise 96，Liverpool，1996，pp.403-408；Guccia L：ReportRVA/LG/roult/c/970729，1997]和环形阻尼圈结构[Hemsworth B，Jones RRK：Final report，ERRI，Utrecht，The Netherlands，2000；Guccia L：ReportRVA/LG/roult/c/970729，1997]2种。
辐板孔阻尼结构不但作用效果较差，只能降低噪音4～6dB，同时对车轮疲劳强度和寿命具有明显影响，中国2007年左右曾先后发生多起840D车轮辐板孔开裂事故。环形阻尼圈结构通过阻尼圈将吸振阻尼材料紧密贴合在车轮辐板上。其吸振作用较好，但由于阻力圈不带孔，车轮外的噪音无法被吸振阻尼材料吸收，消音效果差；并且阻力圈与车轮的连接结构复杂，拆卸安装不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的是提高一种列车车轮消音设备，该种车轮消音设备既能较好的吸收车轮的振动，又能较好的吸收车轮附近的噪音，消音效果好；且其拆卸安装方便，便于更换维护。
本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是，一种列车车轮消音设备，其组成是：车轮辐板的两侧安装有消音阻尼环，且消音阻尼环朝向辐板的内侧粘贴有消音吸振泡沫，消音吸振泡沫贴合在车轮辐板上；消音阻尼环上设有消音孔
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
消音阻尼环上设有消音孔，车轮附近的噪音能通过消音孔顺利进入消音吸振泡沫，进而被消音吸振泡沫吸收，其消音效果好；消音吸振泡沫贴合在车轮辐板上，也能产生很好的减振效果；更换消音阻尼环及粘帖其上的消音吸振泡沫，即可实现消音装置的更新，维护方便。
上述消音阻尼环安装在车轮辐板上的具体结构是：消音阻尼环的内侧设有3个以上的径向的定位销筒；定位销筒内套合有定位销，定位销上又套合复位弹簧；定位销筒的尾部设置两个支撑翼，两个支撑翼上安装有定位凸轮，定位凸轮旋转前进方向的定位销筒壁向尾部延伸形成凸轮限位挡板，定位销筒内的定位凸轮旋转至凸轮限位挡时，定位销伸出，与车轮辐板外缘上的定位销座上配合；定位凸轮轴的外侧端部呈棱柱状，并伸出定位销筒，正对消音阻尼环上的凸轮轴孔。
这样，安装时将消音阻尼环上的定位销对准车轮辐板外缘上的定位销座，使用与定位凸轮轴的外侧端形状适配的套筒扳手，拧动定位凸轮轴，使定位凸轮旋转，定位凸轮压缩复位弹簧、推动定位销，使定位销逐渐插入定位销座，到达到定位凸轮的最大工作行程，定位销到达极限位置；之后定位凸轮旋转进入惰行程阶段，定位销位置不变；当定位凸轮旋转碰到定位销筒上的限位挡板时，定位凸轮进入自锁状态；取下套筒扳手，完成安装。
拆卸时，使用套筒扳手，进行以上反向操作，即可将消音阻尼环及其上的消音吸振泡沫从车轮上拆下。
可见，本实用新型的这种凸轮式阻力环安装结构，其安装拆卸及其方便，且对车轮结构无任何损伤破坏。
上述消音阻尼环安装在车轮辐板上的具体结构是：消音阻尼环的内侧设有3个以上的径向的双定位销筒；双定位销筒内套合有两个相背的定位销，定位销上又套合复位弹簧；双定位销筒的中部相对的两壁开槽，余下的的筒壁形成两个支撑翼，两个支撑翼上安装有双凸缘凸轮，双定位销筒中部一开槽的筒壁向中部延伸形成凸轮限位挡板，双定位销筒内的双凸缘凸轮的一凸缘旋转至凸轮限位挡板时，两个定位销伸出，分别与车轮辐板外缘上的定位销座和车轮辐板内缘上的定位销座上配合；双凸缘凸轮轴的外侧端部呈棱柱状，并伸出定位销筒，正对消音阻尼环上的凸轮轴孔。
这样，安装时将消音阻尼环上的定位销对准车轮辐板内、外缘上的定位销座，使用与双凸缘凸轮轴的外侧端形状适配的套筒扳手，拧动双凸缘凸轮轴，使双凸缘凸轮旋转，双凸缘凸轮的两个凸缘分别两个复位弹簧、推动两个定位销分别逐渐插入车轮辐板外缘上和内缘上的定位销座，到达到双凸缘凸轮的最大工作行程，两个定位销到达极限位置；之后双凸缘凸轮旋转进入惰行程阶段，定位销位置不变；当双凸缘凸轮旋转碰到双定位销筒上的限位挡板时，双凸缘凸轮进入自锁状态；取下套筒扳手，完成安装。
拆卸时，使用套筒扳手，进行以上反向操作，即可将消音阻尼环及其上的消音吸振泡沫从车轮上拆下。
可见，本实用新型的这种双凸缘凸轮式阻力环连接结构，其安装拆卸也极其方便，有利于消音吸振泡沫及消音阻尼环的修理与更换。且对车轮辐板主体结构无任何损伤破坏，较之以上的凸轮式阻力环安装结构，其车轮辐板的内、外缘上均有定位连接点，阻力环与车轮辐板的连接更牢固，但结构也更复杂。
上述的所述的消音阻尼环内侧粘贴的消音吸振泡沫为3～6个扇形泡沫。
这样，既能更方便的将消音吸振泡沫粘贴在消音阻尼环上，同时也方便在各个扇形泡沫间的间隙设置凸轮式或双凸缘凸轮式阻力环连接结构。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
附图说明
图1是实施例一缩小的爆炸结构示意图。
图2是实施例一的车轮辐板上半部分及其有关零部件的剖视结构示意图。
图3是实施例一的定位销筒及筒内零部件的立体结构示意图。
图4是图3的右侧方向剖视(留下左半部分)结构示意图。
图5是是实施例二的车轮辐板上半部分及其有关零部件的剖视结构示意图。
具体实施方式：
实施例一
图1、图2示出，本实用新型的一种具体实施方式是，一种列车车轮消音设备，其组成是：车轮辐板3的两侧安装有消音阻尼环1，且消音阻尼环1朝向车轮辐板3的内侧粘贴有消音吸振泡沫2，消音吸振泡沫2贴合在车轮辐板上；消音阻尼环1上设有消音孔10。
图1-4示出，本例的消音阻尼环1安装在车轮辐板3上的具体结构是：消音阻尼环1的内侧设有3个以上的径向的定位销筒5；定位销筒5内套合有定位销4，定位销4上又套合复位弹簧7；定位销筒5的尾部设置两个支撑翼，两个支撑翼上安装有定位凸轮6，定位凸轮6旋转前进方向的定位销筒5壁向尾部延伸形成凸轮限位挡板8，定位销筒5内的定位凸轮6旋转至凸轮限位挡8时，定位销4伸出，与车轮辐板外缘上的定位销座12上配合；定位凸轮6轴的外侧端部13呈棱柱状，并伸出定位销筒5，正对消音阻尼环1上的凸轮轴孔11。
图1示出，本例的消音阻尼环1内侧粘贴的消音吸振泡沫2为3个以上的扇形泡沫。图1画出的扇形泡沫为3个，在实际实施时，显然可以为4、5、6、8、10、12个等。
实施例二
图5示出，本例的结构与实施例一的结构基本相同，所不同的仅仅是：
消音阻尼环1安装在车轮辐板3上的具体结构是：消音阻尼环1的内侧设有3个以上的径向的双定位销筒5’；双定位销筒5’内套合有两个相背的定位销4，定位销4上又套合复位弹簧7；双定位销筒5’的中部相对的两壁开槽，余下的的筒壁形成两个支撑翼，两个支撑翼上安装有双凸缘凸轮6’，双定位销筒5’中部一开槽的筒壁向中部延伸形成凸轮限位挡板，双定位销筒5’内的双凸缘凸轮6’的一凸缘旋转至凸轮限位挡板时，两个定位销4伸出，分别与车轮辐板外缘上的定位销座12和车轮辐板内缘上的定位销座12’上配合；双凸缘凸轮6’轴的外侧端部13呈棱柱状，并伸出定位销筒5，正对消音阻尼环1上的凸轮轴孔11。
Claims (4)
1.一种列车车轮消音设备，其组成是：车轮辐板(3)的两侧安装有消音阻尼环(1)，且消音阻尼环(1)朝向辐板的内侧粘贴有消音吸振泡沫(2)，消音吸振泡沫(2)贴合在车轮辐板(3)上；消音阻尼环(1)上设有消音孔(10)。
2.根据权利要求1所述的一种列车车轮消音设备，其特征在于，所述消音阻尼环(1)安装在车轮辐板(3)上的具体结构是：消音阻尼环(1)的内侧设有3个以上的径向的定位销筒(5)；定位销筒(5)内套合有定位销(4)，定位销(4)上又套合复位弹簧(7)；定位销筒(5)的尾部设置两个支撑翼，两个支撑翼上安装有定位凸轮(6)，定位凸轮(6)旋转前进方向的定位销筒(5)壁向尾部延伸形成凸轮限位挡板(8)，定位销筒(5)内的定位凸轮(6)旋转至凸轮限位挡(8)时，定位销(4)伸出，与车轮辐板外缘上的定位销座(12)上配合；定位凸轮(6)轴的外侧端部(13)呈棱柱状，并伸出定位销筒(5)，正对消音阻尼环(1)上的凸轮轴孔(11)。
3.根据权利要求1所述的一种列车车轮消音设备，其特征在于，所述消音阻尼环(1)安装在车轮辐板(3)上的具体结构是：消音阻尼环(1)的内侧设有3个以上的径向的双定位销筒(5’)；双定位销筒(5’)内套合有两个相背的定位销(4)，定位销(4)上又套合复位弹簧(7)；双定位销筒(5’)的中部相对的两壁开槽，余下的的筒壁形成两个支撑翼，两个支撑翼上安装有双凸缘凸轮(6’)，双定位销筒(5’)中部一开槽的筒壁向中部延伸形成凸轮限位挡板，双定位销筒(5’)内的双凸缘凸轮(6’)的一凸缘旋转至凸轮限位挡板时，两个定位销(4)伸出，分别与车轮辐板外缘上的定位销座(12)和车轮辐板内缘上的定位销座(12’)上配合；双凸缘凸轮(6’)轴的外侧端部(13)呈棱柱状，并伸出定位销筒(5)，正对消音阻尼环(1)上的凸轮轴孔(11)。
4.根据权利要求1所述的一种列车车轮消音设备，其特征在于，所述的消音阻尼环(1)内侧粘贴的消音吸振泡沫(2)为3～6个扇形泡沫。
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| CN2011203052743U CN202242767U (zh) | 2011-08-22 | 2011-08-22 | 一种列车车轮消音设备 |
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| CN2011203052743U Withdrawn - After Issue CN202242767U (zh) | 2011-08-22 | 2011-08-22 | 一种列车车轮消音设备 |
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Cited By (1)
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| CN102358103A (zh) * | 2011-08-22 | 2012-02-22 | 西南交通大学 | 列车车轮消音装置 |
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2011
- 2011-08-22 CN CN2011203052743U patent/CN202242767U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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