CN202240135U

CN202240135U - 汽车减振器吊耳总成凸焊装置

Info

Publication number: CN202240135U
Application number: CN 201120299866
Authority: CN
Inventors: 吴明伟; 张世增
Original assignee: Chengdu Jiuding Technology Group Co Ltd
Current assignee: Chengdu Jiuding Technology Group Co Ltd
Priority date: 2011-08-17
Filing date: 2011-08-17
Publication date: 2012-05-30
Anticipated expiration: 2021-08-17

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减振器吊耳总成凸焊装置，包括底板、上板、下电极板、导柱、导套、下电极柱、封盖定位件；导柱固定安装在底板的四端；下电极板通过螺钉、螺母固定连接底板的中心位置上；下电极柱固定安装在下电极板上；封盖定位件安装孔的下方为一密封锥孔，且密封锥孔上设置有冷却水的进口与出口；封盖定位件为中空结构，安装在下电极柱的封盖定位件安装孔内；封盖定位件内设置有下电极头；挡圈通过螺钉与导柱连接；上板通过内六角螺钉与导套连接后置于四个导柱上，并位于挡圈的下方；上板设置有吊环定位件；底板下方设置有绝缘板。采用该汽车减振器吊耳总成凸焊装置，提高了产品的合格率，降低了损耗成本，提高了工作效率。

Description

汽车减振器吊耳总成凸焊装置

技术领域

本实用新型属于电阻焊设备技术领域，具体涉及一种汽车减振器吊耳总成凸焊装置。

背景技术

汽车减振器吊耳组件为减振器与车身连接件，主要有强度和尺寸两方面的要求。汽车减振器吊耳组件是由吊耳与封盖焊接而成，吊耳组件要求吊耳相对于密封盖轴线的对称度在0.5mm以下。传统工艺是通过手扶持工件完成焊接，存在的主要问题是：

1、焊接后对称度的要求难以保证；

2、工作中存在很多安全隐患；

3、焊接完成后工件不易取下；

4、下电极磨损频繁，设备损耗成本高；

5、产品更换、调整时间长，每更换一次需要20~30分钟。

这些问题严重影响了工作效率和产品质量。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供汽车减振器吊耳总成凸焊装置，以提高吊耳组件总成的合格率，提高工作效率，降低设备损耗成本；同时，减少工作中存在的安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种汽车减振器吊耳总成凸焊装置，包括底板、上板、下电极板、绝缘板；其特征在于：

所述底板包括导柱、弹簧、导套；所述导柱固定安装在底板的四端；所述导柱上设置有弹簧；

所述下电极板通过螺钉、螺母固定连接底板的中心位置上；所述下电极板包括下电极柱、封盖定位件及大螺母；所述下电极柱固定安装在下电极板上；所述下电极柱上端设置有封盖定位件安装孔；所述封盖定位件安装孔的下方为一密封锥孔，且密封锥孔上设置有冷却水的进口与出口；所述下电极柱设置的密封锥孔及密封锥孔上的的冷却水进口与出口组成汽车减振器吊耳总成凸焊装置的冷却循环系统；所述大螺母与封盖定位件相配合；所述封盖定位件为中空结构，安装在下电极柱的封盖定位件安装孔内；所述封盖定位件内设置有下电极头；

所述挡圈通过螺钉与导柱连接；所述上板通过内六角螺钉与导套连接后置于四个导柱上，并位于挡圈的下方、弹簧的上方；所述上板设置有吊环定位件。

所述底板下方设置有绝缘板。

所述上板的上方设置有上电极装置。

所述下电极板与螺母之间设置有平垫圈。

所述下电极柱与下电极控制系统连接。

所述螺钉下部设置有绝缘套和绝缘垫圈，且绝缘垫圈位于绝缘套的下方。

所述上板设置有U型开口。

所述吊环定位件通过螺钉与上板连接，吊环定位件设置一开口，该开口的方向与上板设置的U型开口的方向一致，且吊环定位件设置的开口的长度小于吊耳的直径，宽度大于吊耳的高。

所述吊环定位件、封盖定位件和下电极柱的轴线相互重合。

采用该汽车减振器吊耳总成凸焊装置，具有如下有益效果：

1、封盖定位件、吊环定位件的轴线重合，保证吊耳相对于封盖轴线的对称度在0.5mm以下，提高了产品的合格率；且更换工件时，无需考虑对准，缩短了工作时间，提高了工作效率；

2、下电极板采用多组件安装，损耗严重的只是电极头，且更换方便，降低了设备损耗成本，提高了工作效率；

3、该汽车减振器吊耳总成凸焊装置多处设置绝缘垫与绝缘套，且焊接过程无需手工干预，减少了安全隐患；

4、该汽车减振器吊耳总成凸焊装置设置的冷却循环系统，减少了焊接时因电流过大而产生的热量，从而减少了工件的损耗，降低了设备损耗成本；

5、该汽车减振器吊耳总成凸焊装置还具有结构简单，使用方便等优点，适合在汽车减振器技术领域广泛使用。

附图说明

图1为汽车减振器吊耳总成凸焊装置的结构示意图；

图2为上板的主视图。

其中，1、底板；2、导柱；3、弹簧；4、导套；5、上板；6、挡圈；7、吊环定位件；8、下电极板；9、下电极柱；10、封盖定位件；11、大螺母；12、螺钉；13、绝缘板；14、绝缘套；15、绝缘垫圈；16、螺母；17、平垫圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细的描述。

如图1及图2所示，该汽车减振器吊耳总成凸焊装置包括底板1、上板5、下电极板8、绝缘板13。

底板1包括导柱2、弹簧3、导套4；导柱2固定安装在底板1的四端；导柱2上设置有弹簧3。

下电极板8通过螺钉12、螺母16固定连接底板1的中心位置上；下电极板8包括下电极柱9、封盖定位件10及大螺母11；下电极柱9固定安装在下电极板8上；下电极柱9上端设置有封盖定位件安装孔；封盖定位件安装孔的下方为一密封锥孔，且密封锥孔上设置有冷却水的进口与出口；下电极柱9设置的密封锥孔及密封锥孔上的的冷却水进口与出口组成汽车减振器吊耳总成凸焊装置的冷却循环系统；所述大螺母11与封盖定位件10相配合；封盖定位件10为中空结构，安装在下电极柱9的封盖定位件安装孔内；封盖定位件10内设置有下电极头。

所述挡圈6通过螺钉与导柱2连接；所述上板5通过内六角螺钉与导套4连接后置于四个导柱2上，并位于挡圈6的下方、弹簧3的上方；挡圈6起到限位的作用，可以限制导套4及上板5向上移动的位移；导套4可以保证焊接过程运动平稳，一致性好；上板5设置有吊环定位件7。

底板1下方设置有绝缘板13，防止焊接过程分流，以及零件表面击伤。上板5的上方设置有上电极装置。下电极板8与螺母16之间设置有平垫圈17。下电极柱9与下电极控制系统连接。螺钉12下部设置有绝缘套14和绝缘垫圈15，且绝缘垫圈15位于绝缘套14的下方。

上板5设置有U型开口。吊环定位件7通过螺钉与上板连接，吊环定位件7设置一开口，该开口的方向与上板5设置的U型开口的方向一致，且吊环定位件7设置的开口的长度小于吊耳的直径，宽度大于吊耳的高。吊环定位件7、封盖定位件10、下电极柱9的轴线在重合。

吊环定位件7及封盖定位件10是活动连接在上板5和下电极柱9上，可以根据不同型号的吊耳及密封盖，设置相应的吊环定位件7及封盖定位件10；同时，下电极头与封盖定位件10相对应；这样，在焊接过程中，对不同型号的吊耳及密封盖，只需更换相应的吊环定位件7、封盖定位件10及电极头，缩短了更换时间，提高了工作效率。

下电极柱9设置的封盖定位件安装孔的底部与密封锥孔压紧配合，冷却水可最大程度接近封盖，冷却效果良好。

封盖定位件10上设置大螺母11可以使封盖定位件10拆卸更加容易，更换更加方便。

使用时，将密封盖放在封盖定位件10上，将吊耳通过吊环定位件7设置的开口固定在吊环定位件7上。启动上电极装置的气动控制系统，上电极向下移动，在上电极的作用下，带动导套4及上板5向下移动，至吊耳接触密封盖顶部，启动下电极控制系统，开始凸焊，凸焊完成后，吊耳与密封盖组成吊耳组件；在上电极装置的气动控制系统作用下，上电极上移，导套4及上板5在导柱2设置的弹簧3的作用下复位，吊耳组件随上板5离开下电极，取下吊耳组件，并换上下一组吊耳和密封盖。

需要指出的是，以上仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种汽车减振器吊耳总成凸焊装置，包括底板（1）、上板（5）、下电极板（8）、绝缘板（13）；其特征在于：

所述底板（1）包括导柱（2）、弹簧（3）、导套（4）；所述导柱（2）固定安装在底板（1）的四端；所述导柱（2）上设置有弹簧（3）；

所述下电极板（8）通过螺钉（12）、螺母（16）固定连接底板（1）的中心位置上；所述下电极板（8）包括下电极柱（9）、封盖定位件（10）及大螺母（11）；所述下电极柱（9）固定安装在下电极板（8）上；所述下电极柱（9）上端设置有封盖定位件安装孔；所述封盖定位件安装孔的下方为一密封锥孔，且密封锥孔上设置有冷却水的进口与出口；所述下电极柱（9）设置的密封锥孔及密封锥孔上的的冷却水进口与出口组成汽车减振器吊耳总成凸焊装置的冷却循环系统；所述大螺母（11）与封盖定位件（10）相配合；所述封盖定位件（10）为中空结构，安装在下电极柱（9）的封盖定位件安装孔内；所述封盖定位件（10）内设置有下电极头；

所述挡圈（6）通过螺钉与导柱（2）连接；所述上板（5）通过内六角螺钉与导套（4）连接后置于四个导柱（2）上，并位于挡圈（6）的下方、弹簧（3）的上方；所述上板（5）设置有吊环定位件（7）。

2.按照权利要求1所述的汽车减振器吊耳总成凸焊装置，其特征在于：所述底板（1）下方设置有绝缘板（13）。

3.按照权利要求1所述的汽车减振器吊耳总成凸焊装置，其特征在于：所述上板（5）的上方设置有上电极装置。

4.按照权利要求1所述的汽车减振器吊耳总成凸焊装置，其特征在于：所述下电极板（8）与螺母（16）之间设置有平垫圈（17）。

5.按照权利要求1所述的汽车减振器吊耳总成凸焊装置，其特征在于：所述下电极柱（9）与下电极控制系统连接。

6.按照权利要求1所述的汽车减振器吊耳总成凸焊装置，其特征在于：所述螺钉（12）下部设置有绝缘套（14）和绝缘垫圈（15），且绝缘垫圈（15）位于绝缘套（14）的下方。

7.按照权利要求1或3所述的汽车减振器吊耳总成凸焊装置，其特征在于：所述上板（5）设置有U型开口。

8.按照权利要求1所述的汽车减振器吊耳总成凸焊装置，其特征在于：所述吊环定位件（7）通过螺钉与上板连接，吊环定位件（7）设置一开口，该开口的方向与上板（5）设置的U型开口的方向一致，且吊环定位件（7）设置的开口的长度小于吊耳的直径，宽度大于吊耳的高。

9.按照权利要求1、5或9所述的汽车减振器吊耳总成凸焊装置，其特征在于：所述吊环定位件（7）、封盖定位件（10）和下电极柱（9）的轴线相互重合。