CN202200919U - 客车后舱门吸声降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车舱门，尤其是涉及一种能够吸声降噪的客车后舱门。一种客车后舱门吸声降噪装置，包括后舱门（1），后舱门（1）的内表面固定连接有吸声层（2）。所述吸声层（2）为厚度20-60毫米的聚酯纤维吸音棉。所述吸声层（2）的远离所述后舱门（1）的一侧设置有金属穿孔板（3），所述金属穿孔板（3）的边缘设有螺栓与后舱门（1）固定连接。本实用新型客车后舱门吸声降噪装置，采用吸声层和金属穿孔板，能够改善发动机舱内声学环境，降低了车外、车内噪声水平，并且结构简单，制造方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车舱门，尤其是涉及一种能够吸声降噪的客车后舱门。
背景技术
冷却风扇噪声是后置客车发动机舱内最主要的噪声源，冷却风扇通过侧舱风道抽风冷却散热器，而后吹向后舱壁上，将热风及时排除发动机舱，影响发动机的冷却效果。现有的后置客车发动机舱很少设有专门的降噪装置，使得客车内噪声严重超标，影响司机和乘客的乘车环境。如图2采用封闭式后舱门会使发动机舱内、外隔离，减少了噪声的直接向外辐射。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种客车后舱门吸声降噪装置，采用吸声层和金属穿孔板，能够改善发动机舱内声学环境，降低了车外、车内噪声水平，并且结构简单，制造方便。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种客车后舱门吸声降噪装置，包括后舱门1，所述后舱门1的内表面固定连接有吸声层2。
所述吸声层2为厚度20-60毫米的聚酯纤维吸音棉。
所述吸声层2的远离所述后舱门1的一侧设置有金属穿孔板3，所述金属穿孔板3的边缘设有螺栓与后舱门1固定连接。
所述吸声层2与后舱门1之间留有5-10毫米的空隙4。
所述金属穿孔板3的孔是圆孔，孔径为1-3mm，穿孔率为5%-10%。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型客车后舱门吸声降噪装置，由于客车噪声为低频噪声（125-600Hz），因而主要采用穿孔板结构进行降噪。在该装置在后舱门的内表面进行了吸声降噪处理，风扇排出的风直接作用于舱门上的穿孔板吸声结构上，噪声被吸收、衰减，反射噪声将有明显下降，改善了发动机舱内声学环境，降低了车外、车内噪声水平，并且结构简单，制造方便。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
图1为现有的封闭式后舱门结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图：
图3为本实用新型金属穿孔板结构示意图：
图4为本实用新型剖面结构示意图：
其中：1后舱门，2吸声层，3金属穿孔板，4空隙。
具体实施方式
结合图2，一种客车后舱门吸声降噪装置，包括后舱门1，所述后舱门1的内表面固定连接有吸声层2，吸声层2为厚度20-60毫米的聚酯纤维吸音棉。
结合图3、图4，吸声层2的远离所述后舱门1的一侧设置有金属穿孔板3，所述金属穿孔板3的边缘设有螺栓与后舱门1固定连接。
结合图4，吸声层2与后舱门1之间留有5-10毫米的空隙4。
金属穿孔板3是铝板，铝板耐腐蚀且重量轻，金属穿孔板3上面的孔是圆孔，孔径为1-3mm，穿孔率为5%-10%，这样的孔径和穿孔率吸声效果好。
实验证明，采用本实用新型客车后舱门吸声降噪装置后，相比后舱门开通风孔，可以降低汽车的外加速噪声1dB左右。
Claims (5)
1.一种客车后舱门吸声降噪装置，包括后舱门（1），其特征在于：所述后舱门（1）的内表面固定连接有吸声层（2）。
2.根据权利要求1所述的客车后舱门吸声降噪装置，其特征在于：所述吸声层（2）为厚度20-60毫米的聚酯纤维吸音棉。
3.根据权利要求1或2所述的客车后舱门吸声降噪装置，其特征在于：所述吸声层（2）的远离所述后舱门（1）的一侧设置有金属穿孔板（3），所述金属穿孔板（3）的边缘设有螺栓与后舱门（1）固定连接。
4.根据权利要求1或2所述的客车后舱门吸声降噪装置，其特征在于：所述吸声层（2）与后舱门（1）之间留有5-10毫米的空隙（4）。
5.根据权利要求3所述的客车后舱门吸声降噪装置，其特征在于：所述金属穿孔板（3）的孔是圆孔，孔径为1-3mm，穿孔率为5%-10%。
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|---|---|---|---|---|
| CN105492257A (zh) * | 2013-09-27 | 2016-04-13 | 矢崎总业株式会社 | 车辆隔音材料和线束组件 |
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