CN207029065U - 一种车辆吸声内饰结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆吸声内饰结构及车辆，涉及车辆吸声技术领域。本实用新型的车辆吸声内饰结构，应用于车辆内部，用于吸收噪音，包括待装饰内壁和覆盖于所述待装饰内壁的微穿孔板，所述微穿孔板与所述待装饰内壁之间有一空气层。其中，所述空气层厚度为5‑20cm，所述微穿孔板贯穿有多个均匀分布的微孔，所述微孔的穿孔率小于19.6％。本实用新型的车辆吸声内饰结构是由零纤维材料组成的微穿孔板与车辆内壁共同组成，该吸声内饰结构不仅能够较好的吸收车内噪音，而且其质量轻、成本低、不受潮。

Description

一种车辆吸声内饰结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆吸声技术领域，特别是涉及一种车辆吸声内饰结构及车辆。

背景技术

目前市场上汽车内饰材料一般由PE、PP、EVA、EPDM等材料组成，对于车内噪声的吸收具有明显的效果。在汽车开发过程中，通常将铺设在前围板、地板等结构上的内饰材料统称为声学包。声学包几乎应用于每一款车，是汽车上必不可少的结构。然而，这在一定程度上引起了环保问题。一方面，由于近些年中国汽车市场非常繁荣，相应的内饰零部件公司也遍布全国各地，而生产各种内饰材料势必会对本地环境造成破坏。另一方面，随着我国汽车保有量的增加，后期报废的汽车数量也会急剧上升，而内饰材料的可回收性较差，在报废过程中还会对环境造成二次污染。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是克服现有技术缺陷，提供一种车辆吸声内饰结构。

本实用新型一个进一步的目的是提供一种包含该车辆吸声内饰结构的车辆。

特别地，本实用新型提供了一种车辆吸声内饰结构，应用于车辆内部，用于吸收噪音，包括：

待装饰内壁，

微穿孔板，覆盖于所述待装饰内壁处，其中，所述微穿孔板沿其板面垂直贯穿有多个均匀分布的微孔，所述多个微孔的穿孔率小于19.6％；

空气层，形成在所述微穿孔板与所述待装饰内壁之间，所述空气层厚度为5-20cm。

进一步地，所述微穿孔板采用铝合金或钢板制成。所述铝合金或刚才为零纤维材料。

进一步地，所述微孔的加工方法包括粉末冶金、烧结丝网或电刻腐蚀。

进一步地，所述微孔的孔径为10-100μm。

进一步地，所述待装饰内壁为刚性壁。

本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的车辆吸声内饰结构。

本实用新型的车辆吸声内饰结构是由零纤维材料组成的微穿孔板与车辆内壁共同组成，该吸声内饰结构不仅能够较好的吸收车内噪音，而且其质量轻、成本低、不受潮。本实用新型的微穿孔板为零纤维材料，零纤维材料对于乘员的健康有益，减小的对于环境的污染。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆吸声内饰结构的结构示意图；

图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的车辆吸声内饰结构100的结构示意图。一般情况，在车辆车身内壁上覆盖一层内饰材料，传统的内饰材料为一层纤维材料，不仅质量重，并且不环保。本实用新型的实施例中，在车辆内需要装饰的内壁处，也就是待装饰内壁10处覆盖一层微穿孔板20。为使微穿孔板20达到有效的吸声效果，需要将微穿孔板20与车辆的待装饰内壁10很好的结合共同使用，不仅起到装饰作用，还能很好的吸收车内的噪音。图2示出了本实用新型沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。有图1-2所示，具体的结构为将车辆待装饰内壁10作为一层内壁，在该待装饰内壁10外覆盖一层微穿孔板20，并且微穿孔板20所述微穿孔板20与所述待装饰内壁10之间有一空气层30。所述空气层厚度为5-20cm，所述微穿孔板20沿其板面垂直贯穿有多个均匀分布的微孔21，所述微孔21的穿孔率小于19.6％。其中，穿孔率是指在穿孔面积范围内，穿孔微孔的总面积占整个面积的百分数。微穿孔板21的穿孔率太大，声波会大量的泄漏，无法起到吸声的作用。

本实用新型中待装饰内壁10为车辆需要进行消声的部位的内壁，最好为刚性内壁，用于反射传入到刚性内壁的声波。微穿孔板20于待装饰内壁10之间留有空气层30，共同形成具有消声作用的微穿孔板20的结构，使车辆内具有消声的作用。

本实用新型的车辆吸声内饰结构是由微穿孔板20与车辆内壁共同组成，该吸声内饰结构不仅能够较好的吸收车内噪音，而且其质量轻、成本低、不受潮。微穿孔板20的穿孔率不得高于19.6％，否则该板不符合微穿孔板20的定义，声波会大量泄漏，无法起到吸声的作用。

所述微穿孔板20采用铝合金或钢板制成。铝合金和钢板均属于零纤维材料。现有技术中的车辆内饰均为纤维材料，一般的纤维材料均对乘员的健康有或多或少的危害，同时也对环境又污染。本实用新型所使用的微穿孔板作为车辆内饰材料，不仅有较好的吸声效果，同时为零纤维材料，减小对于乘员的健康损害，减小了对环境的污染。

所述微孔21的加工方法包括粉末冶金、烧结丝网或电刻腐蚀。

作为本实用新型一具体实施例，所述微孔21的孔径为10-100μm。一般情况，在满足穿孔率的基础上，当微穿孔板20的孔径在10～100μm之间时，可以得到较好的宽频吸声特性。在10～100μm范围内，随着孔径的增大，最大吸声系数会有明显上升，一般会超过0.95，但是吸声系数大于0.5的频带会稍微变窄。这是因为当孔径较大时，声质量随着增大，使得吸声频带变窄。

本实用新型还公开一种车辆，包括上述的车辆吸声内饰结构。将该车辆吸声内饰结构应用于车辆上，使得车辆治疗轻便，吸声效果好，同时有益于乘员的身体健康。当车辆报废后，其内饰结构也不会污染环境造成不良影响。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (6)

1.一种车辆吸声内饰结构，应用于车辆内部，用于吸收噪音，其特征在于，包括：

待装饰内壁，

微穿孔板，覆盖于所述待装饰内壁处，其中，所述微穿孔板沿其板面垂直贯穿有多个均匀分布的微孔，所述多个微孔的穿孔率小于19.6％；以及

空气层，形成在所述微穿孔板与所述待装饰内壁之间，所述空气层厚度为5-20cm。

2.根据权利要求1所述的车辆吸声内饰结构，其特征在于，

所述微穿孔板采用铝合金或钢板制成。

3.根据权利要求2所述的车辆吸声内饰结构，其特征在于，

所述微孔的加工方法包括粉末冶金、烧结丝网或电刻腐蚀。

4.根据权利要求3所述的车辆吸声内饰结构，其特征在于，

所述微孔的孔径为10-100μm。

5.根据权利要求1所述的车辆吸声内饰结构，其特征在于，

所述待装饰内壁为刚性壁。

6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的车辆吸声内饰结构。