CN202194094U - 人行横道路口自控安全栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于交通安全设施领域，尤其是涉及一种人行横道路口自控安全栏。该自控安全栏包括防护箱、设置在防护箱内可移动的防护栏，以及驱动电机，防护箱上设置有过孔，防护栏的下方设置有支撑座，防护栏有两个且两个防护栏分别设置在防护箱的两侧，两个防护栏上均设置有齿条，驱动电机上连接有驱动齿轮，两个防护栏上的齿条均与驱动齿轮连接，该自控安全栏还包括能够控制驱动电机的控制器。本实用新型的有益效果是：1、该自控安全栏能够有效阻止行人乱闯马路，规范交通秩序，提高人身安全；2、全电控管理，不需要另外再设置路面管理人员，节省了人力；3、增设了过载打滑装置，避免发生意外事故，保护了行人安全。

Description

人行横道路口自控安全栏

技术领域

本实用新型属于交通安全设施领域，尤其是涉及一种人行横道路口自控安全栏。

背景技术

交通秩序与交通安全密切相关，如果没有交通秩序，交通事故就会频繁发生。为了使交通秩序规范化，减少交通事故的频繁发生，常见的解决办法为在各个十字路口安装红绿灯，以及在人流量大的路口增设路面管理人员等措施，但事实证明，上述两种安全措施效果有限，行人乱闯红灯，不听从路面管理人员指挥的现象经常发生，导致交通事故发生量一直居高不下，据统计，我国每年因交通事故死亡人数高达10万余人，位居世界第一。

如公开号为：CN1474367A的中国发明专利提供的一种灯具，一种管理交通的信号灯，其由红绿等色、镇流器、单片机或步进电机、电源线和点阵光源等构成，其特征是所述灯的旁边附加有若干光源点阵装置和控制其光源的计时装置，其所述计时装置对点阵光源的控制呈倒计时显示。在行人过马路时，该道路交通信号灯只具有提醒行人注意安全的作用，其功能有限，行人乱闯红灯现象仍然经常发生，导致交通事故频繁发生，对人身安全造成巨大伤害，因此仅仅依靠道路交通信号灯来提高交通安全是远远不够的。

发明内容

本实用新型主要是针对现有人行横道路口所存在的交通安全设施功能有限，交通事故仍旧频繁发生的问题，提供一种不需增设路面管理人员，能够有效阻止行人乱闯红灯的人行横道路口自控安全栏。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种人行横道路口自控安全栏，包括防护箱、设置在防护箱内可移动的防护栏，以及用于驱动防护栏的驱动电机，防护箱上设置有能够使防护栏通过的过孔，防护栏的下方设置有支撑座，所述的防护栏有两个且两个防护栏分别设置在防护箱的两侧，两个防护栏上均设置有齿条，驱动电机上连接有驱动齿轮，两个防护栏上的齿条均与驱动齿轮连接，该人行横道路口自控安全栏还包括能够控制驱动电机的控制器。本专利的防护栏有两个，两个防护栏在驱动电机的带动下，能够通过过孔向防护箱两侧伸缩，伸出的防护栏用于阻挡行人乱闯红灯，由于防护箱两侧均设置有可伸缩的防护栏，因而本实用新型应横向设置于人行横道上，根据人行横道的宽度，可设置一个或并排设置多个人行横道路口自控安全栏，当设置多个人行横道路口自控安全栏且防护栏收回时，行人可从相邻人行横道路口自控安全栏之间通过，本实用新型的个体体积小、制造成本低，布置较为灵活。控制器与人行横道路口的信号灯设备连接，控制器能够通过红绿灯设备控制驱动电机的正反转，当人行横道路口的信号灯显示为红灯时，控制器接收信号并控制驱动电机转动，驱动电机通过齿轮齿条机构带动防护栏伸出，伸出的防护栏用于提示并阻挡行人；当人行横道路口的信号灯显示为绿灯时，控制器接收信号并控制驱动电机反向转动，驱动电机通过齿轮齿条机构带动防护栏缩回，此时行人可以通过人行横道。另外本实用新型为全电控管理，不需要另外再设置路面管理人员，节省了人力。

作为优选，所述的支撑座内设置有减速电机，减速电机的输出轴上连接有转轴，所述的转轴与防护箱固定连接，减速电机与控制器电连接。人行横道路口并排设置多个自控安全栏，若人流密集或有较大移动物体（如车辆等）需要通过时，相邻自控安全栏之间的行人通道空间有限，行人或移动物体通过不便，由于防护箱侧壁厚度小于防护箱宽度，因此可通过使防护箱转动一定角度来解决这一问题。当人行横道路口的信号灯显示为红灯时，控制器接收信号并控制减速电机转动，减速电机通过转轴带动防护箱转动，使得防护箱侧壁正对行人，相邻自控安全栏之间的行人通道空间变大，有利于行人或移动物体通过；当人行横道路口的信号灯显示为绿灯时，控制器接收信号并控制减速电机反向转动，减速电机通过转轴带动防护箱反转，防护箱正面正对行人，相邻自控安全栏之间的行人通道空间小，有利于防护栏阻挡行人通过。

作为优选，所述的转轴外套设有护套，转轴与护套转动连接，护套上靠近防护箱的一端沿护套的径向方向设置有两个限位块，两个限位块的夹角为90度，防护箱上设置有滑块，滑块位于两个限位块之间，两个限位块上均设置有行程开关，行程开关通过线路与减速电机连接。防护箱的正面正对行人时，相邻自控安全栏之间的行人通道空间最小，防护箱的侧壁正对行人时，相邻自控安全栏之间的行人通道空间最大，通过两个限位块和一个滑块使得防护箱转过90度时，可以实现相邻自控安全栏之间的行人通道空间最大和最小的转换；减速电机通过转轴带动防护箱转动，防护箱上的滑块碰触到一个限位块上的行程开关，行程开关输送信号给减速电机，减速电机停转；减速电机反转时，减速电机通过转轴带动防护箱反转，防护箱上的滑块碰触到另一个限位块上的行程开关，行程开关输送信号给减速电机，减速电机停转；由于两个限位块之间的夹角为90度，因而可以通过该结构实现防护箱转动90度，保证相邻自控安全栏之间的行人通道空间的切换自如。护套套设在转轴外面，转轴可在护套内转动，护套具有保护行人的作用。

作为优选，所述的驱动齿轮包括两个摩擦齿轮，两个摩擦齿轮的端面压紧配合，一个摩擦齿轮与驱动电机连接，另一个摩擦齿轮位于两个齿条之间。在防护栏的伸缩过程中，伸出的防护栏有可能会撞伤行人，为了保护行人不受伤害，本实用新型应设置能够过载打滑的保护装置，这里选择使用两个互相压紧的摩擦齿轮；当防护栏正常工作并伸出防护箱时，两个摩擦齿轮，一个为与驱动电机连接的主动轮，另一个为与齿条啮合的被动轮，主动轮带动被动轮转动，防护栏正常工作；当防护栏伸出后，碰撞到行人或其他物体时，与齿条啮合的摩擦齿轮受到的外界阻力过大，当外界阻力超出摩擦齿轮传动系统所受到的最大允许阻力时，阻力会大于动力, 传动系统会发生过载，与齿条啮合的摩擦齿轮打滑，打滑的摩擦齿轮不能够继续带动齿条运动，防护栏不可继续伸出，有效的保护了行人安全。

作为优选，所述的防护栏包括三个平行设置的防护杆和与防护杆连接的连接杆，防护栏整体呈“E”形，所述的齿条位于中间的防护杆上，且齿条沿防护杆的长度方向设置，中间的防护杆上还套设有与防护箱固定连接的限位套，所述防护杆与限位套滑动连接。“E”形防护栏结构简单、外形美观，并且能够良好的阻挡行人通过；齿条沿中间防护杆的长度方向设置，整个齿轮齿条传动系统平稳，传动顺畅；限位套对防护杆的移动起到限位作用，防止防护杆在移动过程中发生晃动。

作为优选，所述的防护箱的两个侧端面上均设置有三个过孔，三个过孔与对应侧的三个防护杆一一对应。一个防护箱上设置两个防护栏，两个防护栏分别设置在防护箱两侧，为使防护栏能顺利伸出防护箱，防护箱的两个侧端应分别设置三个过孔，三个过孔与防护栏上的三个防护杆一一对应，过孔除了能使防护杆通过外，还对防护杆起到限位作用，防止防护杆上下晃动，过孔孔径应略大于防护杆的外径。

作为优选，所述的防护箱上设置有警示灯，所述的警示灯与控制器电连接。在人行横道路口，警示灯在视觉上对行人具有警示作用，当人行横道路口的信号灯显示为红灯时，控制器接收信号并传递一个输出信号给警示灯，警示灯变亮并显示红灯，即提示行人，此时不可通过，同时控制器控制驱动电机，使防护栏伸出，阻挡行人通过；当人行横道路口的信号灯显示为绿灯时，控制器接收信号并传递一个输出信号给警示灯，警示灯变亮并显示绿灯，即提示行人，此时可以通过，同时控制器控制驱动电机，使防护栏缩回，行人可以通过。

作为优选，所述的防护箱上设置有语音喇叭，所述的语音喇叭与控制器电连接。语音喇叭的作用与警示灯类似，在听觉上对行人具有警示作用。当人行横道路口的信号灯显示为红灯时，控制器接收信号并控制语音喇叭响应，提醒行人此时不可通过；当人行横道路口的信号灯显示为绿灯时，控制器接收信号并控制语音喇叭响应，提醒行人此时可以通过。

因此，本实用新型的有益效果是：1、路口信号灯为红灯时，防护栏伸出，阻挡行人通过，路口信号灯为绿灯时，防护栏缩回，行人可以通过，该自控安全栏能够有效阻止行人乱闯马路，规范交通秩序，提高人身安全；2、全电控管理，不需要另外再设置路面管理人员，节省了人力；3、增设了过载打滑装置，避免发生意外事故，保护了行人安全；4、附加设置的警示灯和语音喇叭，能够在视觉和听觉上对行人起到警示作用，进一步提高安全性。

附图说明

附图1是本实用新型的一种剖视图；

附图2是附图1中的A-A剖视图；

附图3是本实用新型中齿轮齿条传动机构的一种结构示意图；

附图4是本实用新型中限位块与滑块的一种位置结构示意图；

附图5是多个自控安全栏并排布置时的一种示意图。

图中所示：1-防护箱、2-防护栏、3-驱动电机、4-过孔、5-支撑座、6-齿条、7-驱动齿轮、71-摩擦齿轮、8-控制器、9-减速电机、10-转轴、11-护套、12-限位块、13-滑块、14-行程开关、15-防护杆、16-连接杆、17-限位套、18-警示灯、19-语音喇叭。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：

如说明书附图1、2所示，一种人行横道路口自控安全栏，包括防护箱1，防护箱1为长方形结构，防护箱1内一左一右的设置有两个可移动的 “E”形防护栏2，防护栏2包括三个平行设置的防护杆15，三个防护杆15的端部通过连接杆16连接起来，连接杆16与防护杆15垂直，防护箱1的两侧端分别设置有三个过孔4，三个过孔4与对应侧的三个防护杆15一一对应，过孔4的孔径略大与防护杆15的外径，中间的防护杆15上套设有与防护箱1固定连接的限位套17，防护杆15与限位套17转动连接，两个防护栏2上中间的防护杆15上设置有长条形的齿条6，齿条6沿防护杆15的长度方向设置，如说明书附图3所示，防护箱1内固设有驱动电机3，驱动电机3位于防护栏2的上方，驱动电机3的输出轴上设置有驱动齿轮7，驱动齿轮7包括两个同样大小的摩擦齿轮71，两个摩擦齿轮71的端面压紧配合，一个摩擦齿轮71与驱动电机3固接，另一个摩擦齿轮71同时与两个防护栏2上的齿条6啮合，形成齿轮齿条传动机构，防护栏2的下方设置有方形支撑座5，支撑座5内设置有减速电机9，减速电机9的输出轴上连接有转轴10，转轴10上相对与减速电机9连接的一端与防护箱1固定连接，转轴10竖直设置且转轴10外套设有护套11，转轴10与护套11转动连接，如说明书附图4所示，护套11上靠近防护箱1的一端沿护套11的径向方向设置有两个限位块12，以护套11的轴心为圆心，两个限位块12之间所形成的夹角为90度，防护箱1的底端设置有滑块13，滑块13位于两个限位块12之间，两个限位块12上朝向滑块13的一端均设置有行程开关14，行程开关14通过线路与减速电机9连接，防护箱1的上端设置有警示灯18，防护箱1的正面设置有语音喇叭19，该人行横道路口自控安全栏还包括能够控制驱动电机3、警示灯18和语音喇叭19的控制器8，驱动电机3、警示灯18和语音喇叭19分别通过线路与控制器8连接。

该自控安全栏应横向设置于人行横道上，根据人行横道的实际宽度，合理选择使用一个或多个人行横道路口自控安全栏。当使用多个人行横道路口自控安全栏时，其设置范围应以当防护栏2伸出后，能够阻挡行人通过为准，如说明书附图5所示，本实施例仅以三个自控安全栏举例说明，三个自控安全栏应沿着人行横道的宽度方向并排设置，相邻自控安全栏的防护栏2伸出后，防护栏2之间的间隙应当小于10厘米，这样即可以有效阻止行人通过，本实用新型的个体体积小、制造成本低，布置较为灵活。

控制器与人行横道路口的信号灯设备连接，控制器能够接收信号灯的信号，并对驱动电机、警示灯和语音喇叭即时发送工作指令。当人行横道路口的信号灯显示为绿灯时，控制器接收信号并控制警示灯变绿灯，同时控制语音喇叭响应，语音提示行人，此时可以通过；控制器控制减速电机工作，减速电机带动转轴转动，转轴带动防护箱转动，当防护箱上的滑块碰触到限位块上的行程开关时，行程开关对减速电机输送停转信号，减速电机停转，防护箱将不再转动，限位块阻止滑块继续移动，进一步限制防护箱的转动，此时防护箱相对初始状态转过90度，防护箱由正面正对行人变为侧面正对行人，相邻两个自控安全栏之间的空间较大，有利于行人通过；并且控制器控制驱动电机工作，驱动电机的输出轴带动与之相连的摩擦齿轮转动，该摩擦齿轮通过摩擦力带动与防护栏上的齿条啮合的摩擦齿轮转动，最终通过齿轮齿条传动原理，两个防护栏分别向防护箱内部缩回，行人可以通过；

与信号灯为绿灯时，自控安全栏的工作状态相对应，当人行横道路口的信号灯显示为红灯时，控制器接收信号并控制警示灯变红灯，同时控制语音喇叭响应，语音提示行人，此时不可通过；控制器控制减速电机反转，减速电机带动转轴反向转动，转轴带动防护箱反向转动，当防护箱上的滑块碰触到另一限位块上的行程开关时，行程开关对减速电机输送停转信号，减速电机停转，防护箱将不再转动，限位块阻止滑块继续移动，进一步限制防护箱的转动，此时防护箱反向转过90度，防护箱由侧面正对行人变为正面正对行人，相邻两个自控安全栏之间的空间变小；并且控制器控制驱动电机反转，驱动电机的输出轴带动与之相连的摩擦齿轮反向转动，该摩擦齿轮通过摩擦力带动与防护栏上的齿条啮合的摩擦齿轮反向转动，最终通过齿轮齿条传动原理，两个防护栏分别向防护箱两侧伸出，伸出的防护栏阻挡了行人的通行，保证了行人的人身安全，提高了交通秩序；

当人行横道路口的信号灯显示为红灯时，防护栏在驱动电机的带动下伸出防护箱，在此过程中，若防护栏碰撞到行人或其他物体时，与齿条啮合的摩擦齿轮受到的外界阻力将瞬间变大，当外界阻力超出摩擦齿轮传动系统所受到的最大允许阻力时，阻力大于动力, 传动系统会发生过载，与齿条啮合的摩擦齿轮打滑，打滑的摩擦齿轮不能够继续带动齿条运动，防护栏不可继续伸出，该过载打滑装置能够有效保护行人安全，避免意外的发生。

本实用新型尤其适用于安全意识较差的群体，如小学生以及年龄偏小的小孩较为集中的区域等，在人行横道路口上设置多个自控安全栏，可以有效减少交通事故的频繁发生，保障行人通行安全。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1. 一种人行横道路口自控安全栏，包括防护箱（1）、设置在防护箱（1）内可移动的防护栏（2），以及用于驱动防护栏（2）的驱动电机（3），防护箱（1）上设置有能够使防护栏（2）通过的过孔（4），防护栏（2）的下方设置有支撑座（5），其特征在于，所述的防护栏（2）有两个且两个防护栏（2）分别设置在防护箱（1）的两侧，两个防护栏（2）上均设置有齿条（6），驱动电机（3）上连接有驱动齿轮（7），两个防护栏（2）上的齿条（6）均与驱动齿轮（7）连接，该人行横道路口自控安全栏还包括能够控制驱动电机（3）的控制器（8）。

2.根据权利要求1所述的人行横道路口自控安全栏，其特征在于，所述的支撑座（5）内设置有减速电机（9），减速电机（9）的输出轴上连接有转轴（10），所述的转轴（10）与防护箱（1）固定连接，减速电机（9）与控制器（8）电连接。

3.根据权利要求2所述的人行横道路口自控安全栏，其特征在于，所述的转轴（10）外套设有护套（11），转轴（10）与护套（11）转动连接，护套（11）上靠近防护箱（1）的一端沿护套（11）的径向方向设置有两个限位块（12），两个限位块（12）的夹角为90度，防护箱（1）上设置有滑块（13），滑块（13）位于两个限位块（12）之间，两个限位块（12）上均设置有行程开关（14），行程开关（14）通过线路与减速电机（9）连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的人行横道路口自控安全栏，其特征在于，所述的驱动齿轮（7）包括两个摩擦齿轮（71），两个摩擦齿轮（71）的端面压紧配合，一个摩擦齿轮（71）与驱动电机（3）连接，另一个摩擦齿轮（71）位于两个齿条（6）之间。

5.根据权利要求1或2或3所述的人行横道路口自控安全栏，其特征在于，所述的防护栏（2）包括三个平行设置的防护杆（15）和与防护杆（15）连接的连接杆（16），防护栏（2）整体呈“E”形，所述的齿条（6）位于中间的防护杆（15）上，且齿条（6）沿防护杆（15）的长度方向设置，中间的防护杆（15）上还套设有与防护箱（1）固定连接的限位套（17），所述防护杆（15）与限位套（17）滑动连接。

6.根据权利要求5所述的人行横道路口自控安全栏，其特征在于，所述的防护箱（1）的两个侧端面上均设置有三个过孔（4），三个过孔（4）与对应侧的三个防护杆（15）一一对应。

7.根据权利要求4所述的人行横道路口自控安全栏，其特征在于，所述的防护箱（1）上设置有警示灯（18），所述的警示灯（18）与控制器（8）电连接。

8.根据权利要求4所述的人行横道路口自控安全栏，其特征在于，所述的防护箱（1）上设置有语音喇叭（19），所述的语音喇叭（19）与控制器（8）电连接。

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