CN202181961U - 一种发动机活塞环 - Google Patents

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曾小春
骆旭薇
姜立镇
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Abstract

本实用新型涉及一种发动机活塞环，包括活塞环基体和在该活塞环基体上附着的铬基陶瓷复合涂层，铬基陶瓷复合涂层由三层结构组成，从里到外依次为粘结层、主耐磨层和减磨层。粘结层为过渡金属Cr层，厚度为1-3微米。主耐磨层为Cr层和CrN层交替构成的Cr/CrN多层涂层，厚度为20-30微米。减磨层为Cr层和CrO层交替构成的Cr/CrO多层涂层，厚度为2-3微米。该活塞环的截面呈楔形，楔形是向环心缩小。本实用新型不但提高了自身的使用寿命2~3倍，对缸套的磨损也要降低2~3倍以上，使得发动机的燃油消耗可降低1%以上，还能有效起到排积碳的作用。

Description

一种发动机活塞环
技术领域
本实用新型涉及柴油机领域，具体的说是涉及一种发动机活塞环。
背景技术
传统的活塞环材料多为铸铁，随着发动机、尤其是车用柴油发动机向高压缩比、高输出功率、低油耗、低排放、低摩擦方向发展，传统的活塞环设计其机械性能、抗摩擦能力、摩擦功耗和轻量化程度都不够理想。
发明内容
为了克服上述不足，本实用新型提供一种发动机活塞环，能够使发动机在整个工作过程均保持良好的状态、同时又具备良好的机械性能、优越的抗摩擦能力。
本实用新型的通过如下的技术方案得以实现：
一种发动机活塞环，包括活塞环基体和在所述活塞环基体上附着的铬基陶瓷复合涂层，所述铬基陶瓷复合涂层由三层结构组成，从里到外依次为粘结层、主耐磨层和减磨层。
所述粘结层为过渡金属Ｃｒ层，厚度为1-3微米。
所述主耐磨层为Ｃｒ层和ＣｒＮ层交替构成的Ｃｒ／ＣｒＮ多层涂层，厚度为20-30微米。
所述减磨层为Ｃｒ层和ＣｒＯ层交替构成的Ｃｒ／ＣｒＯ多层涂层，厚度为2-3微米。
该活塞环的截面呈楔形，楔形是向环心缩小。
本实用新型的有益效果是：
1、 不但提高了自身的使用寿命2~3倍，对缸套的磨损也要降低2~3倍以上，同时解决活塞环的抗胶合和耐磨损性能。
2、通过开发弹性更好的活塞环横截面，显著减小了活塞环的平均切向弹力。在此基础上再降低环高，使得活塞环摩擦功耗降低了20~30%，如果在顶环上，摩擦功耗可再降低8~12%。最终，使得发动机的燃油消耗可降低1%以上。
3、该环的截面采用楔形，楔形结构既能有效起到排积碳的作用，又能保证下端面的密封，同时拥有良好的刮油性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图来说明本实用新型。
实施例：参见图1，一种发动机活塞环，包括活塞环基体1和在所述活塞环基体1上附着的铬基陶瓷复合涂层2，铬基陶瓷复合涂层2由三层结构组成，从里到外依次为粘结层、主耐磨层和减磨层。
所述粘结层为过渡金属Ｃｒ层，厚度为1-3微米。
所述主耐磨层为Ｃｒ层和ＣｒＮ层交替构成的Ｃｒ／ＣｒＮ多层涂层，厚度为20-30微米。
所述Ｃｒ层和ＣｒＯ层交替构成的Ｃｒ／ＣｒＯ多层涂层，厚度为2-3微米。
该环的截面呈楔形，楔形是向环心缩小。
本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种发动机活塞环，包括活塞环基体（1）和在所述活塞环基体（1）上附着的铬基陶瓷复合涂层（2），其特征在于：所述铬基陶瓷复合涂层（2）由三层结构组成，从里到外依次为粘结层、主耐磨层和减磨层。
2.根据权利要求1所述的一种发动机活塞环，其特征在于：所述粘结层为过渡金属Ｃｒ层，厚度为1-3微米。
3.根据权利要求1所述的一种发动机活塞环，其特征在于：所述主耐磨层为Ｃｒ层和ＣｒＮ层交替构成的Ｃｒ／ＣｒＮ多层涂层，厚度为20-30微米。
4.根据权利要求1所述的一种发动机活塞环，其特征在于：所述减磨层为Ｃｒ层和ＣｒＯ层交替构成的Ｃｒ／ＣｒＯ多层涂层，厚度为2-3微米。
5.根据权利要求1所述的一种发动机活塞环，其特征在于：该活塞环的截面呈楔形，楔形是向环心缩小。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN106122469A (zh) * 2016-07-13 2016-11-16 邹敏 一种梯面外阶cks扭曲活塞环

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