CN202180910U - 一种用于工程船的尾滚筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于工程船的尾滚筒，包括尾滚筒体、中心轴、U型卡座和轴承；尾滚筒体为三段式结构，中间一段为圆柱体，圆柱体两端对称连接由中间到两端直径渐渐增大的锥台；尾滚筒体中心设有中心轴，中心轴通过设在尾滚筒体两端的轴承固定在尾滚筒体内，轴承位于尾滚筒体两端的尾滚筒体内部中心；中心轴两端伸出尾滚筒体两端，中心轴通过U型卡座和船体压载水舱纵壁板结构连接。本实用新型将尾滚筒的转动轴承设在滚筒内部，不会出现中心轴与尾滚筒之间需要焊接固定而发生弯曲变形。在尾尖舱PSPC涂层作业前只需把U型卡座安装好，而滚筒的吊装等到船下水后进行，吊装后的固定及封板等都不会对压载舱的PSPC涂层造破坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船体上的尾滚筒，特别是涉及一种用于工程船的尾滚筒，属于船舶工程技术领域。
背景技术
随着人们对地球特别是海洋环境保护意识的日益加强，国际海事组织于2009年推出的针对海洋船舶压载舱涂层的特别要求PSPC(performancestandard of protective coatings，所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准)，该标准要求于2010年开工的海洋船舶的海水压载舱的钢板表面须打砂到SA2.5级别，油漆一次性喷涂完成，要求涂层的寿命不小于15年，并且施工时的修补面积不能超过涂层总面积的2％。该标准给海洋工程船的施工提出了较高的要求。尤其是对于工程船中锚作拖船的尾尖舱，因为尾部通常安装有起锚作业用尾滚筒，尾滚筒的基座必须与尾尖舱船体相连，按PSPC标准之前的施工工艺，势必不能满足PSPC的要求。根据PSPC标准的要求，目前船厂有两种处理办法：一是提高预舾装率，减少压载舱涂层被破坏的几率及面积；二是推迟压载舱涂层的作业时机，等到所有相关联的工程全部完工后，最后进行PSPC涂层的作业，但这样通常是到了船舶生产制造周期的尾段，船舶已经下水，这时舱内作业的环境湿度相对比船在船台上时要大，特别是夏天，舱内很容易结露，造成钢板打砂后容易返锈，很难通过报验做上油漆，致使生产周期很难控制，生产成本增加。
如图3所示，现有的尾滚筒包括尾滚筒体6、转轴7、转轴轴承座8和轴承座船体基座9。尾滚筒体6为五段式结构，中间的圆柱体较长，直径较小，圆柱体两端分别连接锥台，锥台外端分别连接长度较短的圆柱体，两外端的圆柱体直径较大。转轴7为两段，每根转轴7一端安装在尾滚筒体6外侧中心的安装孔，另一端通过转轴轴承座8与轴承座船体基座9连接，轴承座船体基座9与船体压载水舱纵壁4焊接连接，尾滚筒体6和转轴7为焊接连接。由于转轴7容易产生变形，所以安装尾滚筒完工后要连同转轴7整体加工，这给船厂的施工带来极大的难度，因为很少船厂有如此规格的加工设备。另外该尾滚筒需要先将船体基座9焊接到船体压载水舱纵壁4上，然后调整定位轴承座8，同时需要安装部分的船体加强构件，以及大量的船体过度板需要尾滚筒安装完毕后才能够安装，这样就不可避免的损坏了相邻的压载舱的油漆。
实用新型内容
本实用新型的目是为克服现有技术的缺点和问题，提供一种制造简单，安装方便，确保尾尖舱涂层作业满足PSPC要求的新型尾滚筒。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
一种用于工程船的尾滚筒，包括尾滚筒体、中心轴、U型卡座和轴承；尾滚筒体为三段式结构，中间一段为圆柱体，圆柱体两端对称连接由中间到两端直径渐渐增大的锥台，形成两端大中间小的筒体结构；尾滚筒体中心设有中心轴，中心轴通过设在尾滚筒体两端的轴承固定在尾滚筒体内，轴承位于尾滚筒体两端的尾滚筒体内部中心；中心轴两端伸出尾滚筒体两端，中心轴两端通过U型卡座和船体压载水舱纵壁板结构连接。
为进一步实现本实用新型，所述尾滚筒体的中间段圆柱体高度与中间段两端中一个的锥台高度的比值为1∶5-20。
进一步地所述尾滚筒体的中间段圆柱体高度与中间段两端中一个的锥台高度的比值为1∶10-15。
与传统尾滚筒相比，本实用新型具有以下优点：
(1)结构简单。因为将尾滚筒的转动轴承设在滚筒内部，尾滚筒不是中心轴的一部分，中心轴并不与尾滚筒刚性连接，不会出现中心轴与尾滚筒之间需要焊接固定而发生弯曲变形。这样使得整个尾滚筒的加工制造相对简单方便，尾滚筒不需要整体加工轴系，不会因中心轴变形而导致尾滚筒无法转动。
(2)安装方便。滚筒轴靠焊接在船体结构上的U型卡座固定，这样在尾尖舱PSPC涂层作业前我们只需把U型卡座安装好，而滚筒的吊装等到船下水后进行。而且吊装非常的方便，只需将尾滚筒连同轴一同吊起卡入U型卡座中即可完成安装。吊装后的固定及封板等都不会对压载舱的PSPC涂层造破坏，很好的解决了由于新规范实施带来的施工困难。
附图说明
图1为本实用新型用于工程船的尾滚筒的结构示意图；
图2为图1的A-A向视图；
图3是现有技术的尾滚筒的结构示意图。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图对本实用新型作进一步描述，需要说明的是，实施方式仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1所示，一种用于工程船的尾滚筒，包括尾滚筒体1、中心轴2、U型卡座3和轴承5；尾滚筒体1为三段式结构，中间一段为圆柱体，圆柱体两端对称连接两端由中间到两端直径渐渐增大的锥台，形成两端大中间小的筒体结构，使得起锚作业时钢丝绳(或链条)会自动的往尾滚筒中间滑动，减少出现因负荷压在尾滚筒两端而引起船舶横倾的情况，提高了锚作时的安全性。尾滚筒体的中间段圆柱体高度与中间段两端中一个的锥台高度的比值优选为1∶5-20，进一步优选为1∶10-15。尾滚筒体1中心设有中心轴2，中心轴2通过设在尾滚筒体1两端的轴承5固定在尾滚筒体1内，轴承5位于尾滚筒体1两端的尾滚筒体内部中心；中心轴2两端伸出尾滚筒体1两端，中心轴2通过U型卡座3和船体压载水舱纵壁板结构4连接。
在尾尖舱按照PSPC标准进行涂层作业前，将U型卡座3安装焊接在船体压载水舱纵壁4上，然后对工程船的尾尖舱按照PSPC标准进行涂层作业。待工程船下水后，先将中心轴2插到尾滚筒体1内，安装到位，然后将尾滚筒体1连同中心轴2整体吊装，将中心轴2两端卡到U型卡座3内即可。
本是实用新型将尾滚筒的轴承5设在滚筒体内部，也就是尾滚筒体1相对中心轴2转动，而中心轴2通过焊接固定在船体压载水舱纵壁4上的U型卡座3上。在尾尖舱按照PSPC标准进行涂层作业前，只需把U型卡座3安装好，而尾滚筒体1的吊装可以等到船下水后进行。而且吊装非常的方便，只需将尾滚筒连同中心轴2一同吊起卡入U型卡座3中即可完成安装。整个吊装过程不会对压载舱的涂层造成破坏，很好的解决了由于PSPC标准实施带来的施工困难。
Claims (3)
1.一种用于工程船的尾滚筒，其特征在于：包括尾滚筒体、中心轴、U型卡座和轴承；尾滚筒体为三段式结构，中间一段为圆柱体，圆柱体两端对称连接由中间到两端直径渐渐增大的锥台，形成两端大中间小的筒体结构；尾滚筒体中心设有中心轴，中心轴通过设在尾滚筒体两端的轴承固定在尾滚筒体内，轴承位于尾滚筒体两端的尾滚筒体内部中心；中心轴两端伸出尾滚筒体两端，中心轴两端通过U型卡座和船体压载水舱纵壁板结构连接。
2.根据权利要求1所述的用于工程船的尾滚筒，其特征在于：所述尾滚筒体的中间段圆柱体高度与中间段两端中一个的锥台高度的比值为1∶5-20。
3.根据权利要求1所述的用于工程船的尾滚筒，其特征在于：所述尾滚筒体的中间段圆柱体高度与中间段两端中一个的锥台高度的比值为1∶10-15。
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