CN202180887U - 多功能两箱四轮人力车 - Google Patents
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Abstract
一种多功能两箱四轮人力车，包括：车轮、车厢、大梁、脚蹬、刹车、车座、车把、动力传动装置，其特征在于：所述的大梁前端通过联接机构总成联接前车厢，前车厢通过缓冲装置连接前车厢半轴，半轴联接前车轮，大梁后端设置后车架，后车架通过缓冲装置连接后车箱，所述的动力传动装置为一级链传动，由大链轮和从动链轮和链条构成，所述的脚蹬、刹车、车座及大链轮的轴设置在大梁上，从动链轮设置在后车架上。它具有承载能力大，联接机构总成将两个刚性联接变成轴承珠之间的辊动联接。从而碰撞或冲击，而且，还可以三维方向调节，两个车厢通过缓冲装置，更进一步具有缓冲和仿形功能，驾驶过程中，平稳，避免了颠簸，尤其是在急转弯时避免了翻覆。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多功能两箱四轮人力车。
背景技术
我国是一个自行车王国，人力车的保有量占世界首位，无论是普通的两轮自行车还是人力三轮车，都有着广泛的使用群体；但是，就人力三轮车而言，无论是普通的正三轮车还是东北的“倒骑驴”三轮车，都有着长久以来没有解决的缺陷，首先是正三轮车车体的安全系数较差，车前无缓冲体，耐撞击力差，稳定性也不太好，急转弯时易翻覆；其二，两种车均只有一个车厢，承载能力有限，等于白白浪费了空间。
发明内容
本实用新型目的在于：为了克服人力三轮车上述的缺陷，提供一种多功能两箱四轮人力车，它具有前后四轮两个车厢，承载能力大，而且，要求两个车厢通过联接机构总成不但不会产生碰撞或冲击，而且，还具有仿形功能，驾驶过程中，平稳，避免了颠博，尤其是在急转弯时避免了易翻覆。
本实用新型目的是通过这样的技术方案实现的：一种多功能两箱四轮人力车，包括：车轮、车厢、大梁、脚蹬、刹车、车座、车把、动力传动装置，所述的大梁前端通过联接机构总成联接前车厢，前车厢通过缓冲装置连接前车厢半轴，半轴联接前车轮，大梁后端设置后车架，后车架通过缓冲装置连接后车箱，所述的动力传动装置为一级链传动，由大链轮和从动链轮和链条构成，所述的脚蹬、刹车、车座及大链轮的轴设在大梁上，从动链轮设置在后车架上。
所述的大梁由上下至少1条纵梁与车大梁前端竖管连接构成或由上条纵梁设置缓冲装置，所述的缓冲装置由缓冲弹簧，在缓冲弹簧前端通过铰轴与大梁铰接，后端固定在车大梁上，在下条纵梁设置铰轴。
所述的联接机构总成由底板、轴承外套环、平面轴承、轴承隔板及法兰盘组成，所述的轴承隔板固定在两个平面轴承中间，并与底板固定连接形成内轴承转子；所述的轴承档环设置在轴承外套环内，固定两个平面轴承外圈，法兰盘与轴承外套环螺接，从而形成外轴承转子，管状圆环与弧形板条固接，弧形板条又与法兰式连接板固接，法兰式连接板与底板螺接。
所述的前车厢和后车厢两侧均设置侧边框架，前车厢左右两侧的车轮分别设置通过缓冲装置设置在侧边框架内的车半轴上，后车厢左右两侧的车轮分别通过缓冲装置设置在车厢下的底架上的通轴上，所述的车把设置在前车厢侧边框架上。
所述的前车厢的前车帮通过合页与前车厢底板铰接，并通过两侧的锁定机构与两侧车帮锁定；所述的前车厢底板为以车中心线为中间分为左右两半片，所述的左右两半片通过铰轴与侧边框架底部铰接，所述的左右两半片通过锁定机构锁定。
所述的缓冲装置由弹簧上座、缓冲弹簧和弹簧下座组成，弹簧下座固定在半轴的轴承座上面，缓冲弹簧设置在弹簧上座和弹簧下座之间，弹簧上座与侧边框架固定。
所述的动力传动装置设置电动传动机构，所述的电动传动机构由电瓶带动电机，电机由电机轮通过皮带或链条传动与从动链轮同轴的从动皮带轮或从动链轮。
所述的动力传动装置设置电动传动机构，所述的电动传动机构由电瓶带动电机，电机通过电机轮通过皮带或链条传动前车箱轮轴上的从动皮带轮或从动链轮。
本实用新型多功能两箱四轮人力车，它具有前后四轮两个车厢，承载能力大，两个车厢通过联接机构总成将两个刚性联接变成轴承珠之间的辊动联接，从而避免了碰撞或冲击，而且，还可以三维方向调节，两个车厢通过缓冲装置，更进一步具有缓冲和仿形功能，驾驶过程中，非常平稳，避免了颠簸，尤其是在急转弯时避免了翻覆。
附图说明
图1是本实用新型的简易式实施例的结构示意图；
图2是图2的俯视结构示意图；
图3是大梁设置缓冲装置式实施例的结构示意图；
图4是图3的俯视结构示意图；
图5是简易式后车架设置电动装置实施例结构示意图；
图6是大梁设置缓冲装置式后车架设置电动装置实施例结构的示意图；
图7是简易式前车架设置电动装置实施例结构示意图；
图8是大梁设置缓冲装置式前车架设置电动装置实施例结构示意图；
图9是设置缓冲装置式前车箱底板为半开闭式结构示意图；
图10是设置缓冲装置式前车箱的前板为开闭式结构示意图；
图11是前车箱的前板为开闭式车箱底板与车架铰接式的结构示意图；
图12是联接机构总成横剖面示意图；
图13是联接机构总成纵剖面示意图；
图14是图12A向示意图。
具体实施方式
实施例1
一种大梁为上下两条梁的多功能两箱四轮人力车，如图1、2所示，包括：前车轮15、后车轮13，前车厢17、后车厢9、大梁4、脚蹬7、刹车5、车座8、车把1701、动力传动装置，所述的大梁4前端通过联接机构总成1联接前车厢17，前车厢17通过缓冲装置16连接前车轮15的半轴，大梁4后端设置后车架10，后车架10通过缓冲装置11连接后车箱9，所述的动力传动装置为一级链传动，由大链轮6和从动链轮12和链条构成，所述的脚蹬7、刹车5、车座8及大链轮6轴均设置在大梁4上，从动链轮12设置在后车架10上。
所述的大梁4由上下两条纵梁与车大梁前端竖管2固接构成，并通过插销3与联接机构总成1锁定。
所述的联接机构总成1由底板101、轴承外套环103、平面轴承104、平面轴承106、轴承隔板105及法兰盘107组成，所述的轴承隔板105固定在两个平面轴承104、平面轴承106中间，并与底板101固定连接形成内轴承转子；所述的轴承档环108、轴承档环1010设置在轴承外套环103内，分别固定两个平面轴承104、平面轴承106外圈，法兰盘107与轴承外套环103螺接，从而，形成外轴承转子，管状圆环10211与弧形板条1021固接，弧形板条1021又与法兰式连接板102固接，法兰式连接板102与底板101螺接。
所述的前车厢17和后车厢9两侧均设置侧边框架，前车厢左右两侧的车轮分别设置通过缓冲装置设置在侧边框架内的车半轴上，后车厢左右两侧的车轮分别通过缓冲装置设置在车厢下的底架上的通轴上，所述的车把1701设置在前车厢17侧边框架上。
所述的前车厢17的前车帮1704通过合页17041与前车厢底板1703铰接，并通过两侧的锁定机构17042与两侧车帮1702锁定；所述的前车厢底板1703为以车中心线为中间分为左右两半片，所述的左右两半片通过铰轴17031与侧边框架底部铰接，所述的左右两半片通过锁定机构锁定。这种结构使用更加方便。如图9所示。
所述的缓冲装置16由弹簧上座1602、缓冲弹簧和弹簧下座1603组成，弹簧下座1603固定在半轴的轴承座1601的上面，缓冲弹簧设置在弹簧上座1602和弹簧下座1603之间，弹簧上座1602与侧边框架固定。
本实施例1它具有前后四轮两个车厢，承载能力大，两个车厢通过联接机构总成将两个刚性联接变成轴承珠之间的辊动联接。从而避免了碰撞或冲击，而且，还可以三维方向调节，两个车厢通过缓冲装置，更进一步具有缓冲和仿形功能，驾驶过程中，平稳，避免了颠簸，尤其是在急转弯时避免了翻覆。
实施例2
一种大梁设置缓冲装置式多功能两箱四轮人力车，其结构与实施例1基本相同，不同之处在于：所述的上条纵梁设置缓冲装置，所述的缓冲装置由缓冲弹簧401，在缓冲弹簧401前端通过铰轴402与大梁4铰接，后端固定在车大梁4上，在下条纵梁设置铰轴403。
本实施例2由于大梁设置缓冲装置，它比实施例1更具有缓冲和仿形功能，驾驶过程中，更加平稳。
实施例3
设置电动装置的多功能两箱四轮人力车，其结构与实施例1和实施例2基本相同，不同之处在于：所述的动力传动装置设置电动传动机构，分两种形式：
后置式：所述的电动传动机构由电瓶带动电机18，电机18通过电机轮1801通过皮带或链条19传动与从动链轮12同轴的从动皮带轮或从动链轮。
前置式：
所述的动力传动装置设置电动传动机构，所述的电动传动机构由电瓶带动电机18，电机18由电机轮1801通过皮带19或链条19传动前车箱轮轴上的从动皮带轮或从动链轮。
本实施例3，它是人力电动两用，使用更加便利，当出远门时，可以用电动传动机构，省力又快。在短途中，为了健身可以用人力动力传动装置。
Claims (8)
1.一种多功能两箱四轮人力车，包括：车轮、车厢、大梁(4)、脚蹬(7)、刹车(5)、车座(8)、车把(1701)、动力传动装置，其特征在于：所述的大梁(4)前端通过联接机构总成联接前车厢(17)，前车厢(17)通过缓冲装置(16)连接前车厢(17)半轴，半轴联接前车轮(15)，大梁(4)后端设置后车架(10)，后车架(10)通过缓冲装置(11)连接后车箱(9)，所述的动力传动装置为一级链传动，由大链轮(6)和从动链轮(12)和链条构成，所述的脚蹬(7)、刹车(5)、车座(8)及大链轮(6)的轴设在大梁(4)上，从动链轮(12)设置在后车架(10)上。
2.根据权利要求1所述的多功能两箱四轮人力车，其特征在于：所述的大梁(4)由上下至少1条纵梁与车大梁前端竖管(2)连接构成或由上条纵梁设置缓冲装置，所述的缓冲装置由缓冲弹簧(401)，在缓冲弹簧(401)前端通过铰轴(402)与大梁(4)铰接，后端固定在车大梁(4)上，在下条纵梁设置铰轴(403)。
3.根据权利要求1所述的多功能人力车的底盘架，其特征在于：所述的联接机构总成(1)由底板(101)、轴承外套环(103)、平面轴承(104、106)、轴承隔板(105)及法兰盘(107)组成，所述的轴承隔板(105)固定在两个平面轴承(104、106)中间，并与底板(101)固定连接形成内轴承转子；所述的轴承档环(108、1010)设置在轴承外套环(103)内，固定两个平面轴承(104、106)外圈，法兰盘(107)与轴承外套环(103)螺接，从而形成外轴承转子，管状圆环(10211)与弧形板条(1021)固接，弧形板条(1021)又与法兰式连接板(102)固接，法兰式连接板(102)与底板(101)螺接。
4.根据权利要求1所述的多功能人力车的底盘架，其特征在于：所述的前车厢(17)和后车厢(9)两侧均设置侧边框架，前车厢左右两侧的车轮分别设置通过缓冲装置设置在侧边框架内的车半轴上，后车厢左右两侧的车轮分别通过缓冲装置设置在车厢下的底架上的通轴上，所述的车把(1701)设置在前车厢(17)侧边框架上。
5.根据权利要求1或4所述的多功能人力车的底盘架，其特征在于：所述的前车厢(17)的前车帮(1704)通过合页(17041)与前车厢底板(1703)铰接，并通过两侧的锁定机构(17042)与两侧车帮(1702)锁定；所述的前车厢底板(1703)为以车中心线为中间分为左右两半片，所述的左右两半片通过铰轴(17031)与侧边框架底部铰接，所述的左右两半片通过锁定机构锁定。
6.根据权利要求1或4所述的多功能人力车的底盘架，其特征在于：所述的缓冲装置(16)由弹簧上座(1602)、缓冲弹簧和弹簧下座(1603)组成，弹簧下座(1603)固定在半轴的轴承座(1601)的上面，缓冲弹簧设置在弹簧上座(1602)和弹簧下座(1603)之间，弹簧上座(1602)与侧边框架固定。
7.根据权利要求1或2所述的多功能人力车的底盘架，其特征在于：所述的动力传动装置设置电动传动机构，所述的电动传动机构由电瓶带动电机(18)，电机(18)由电机轮(1801)通过皮带(19)或链条传动与从动链轮(12)同轴的从动皮带轮或从动链轮。
8.根据权利要求1或2所述的多功能人力车的底盘架，其特征在于：所述的动力传动装置设置电动传动机构，所述的电动传动机构由电瓶带动电机(18)，电机(18)通过电机轮(1801)通过皮带(19)或链条传动前车箱轮轴上的从动皮带轮或从动链轮。
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