CN202175089U

CN202175089U - 一种便携式转向控制器

Info

Publication number: CN202175089U
Application number: CN2011202516191U
Authority: CN
Inventors: 申闯; 高峰
Original assignee: Vast Automotive Technology Shanghai Co ltd
Current assignee: Hite Automotive Technology (Suzhou) Co. Ltd.
Priority date: 2011-07-15
Filing date: 2011-07-15
Publication date: 2012-03-28
Anticipated expiration: 2021-07-15

Abstract

本实用新型公开了一种便携式转向控制器，包括：一散热底座，散热底座的内部形成有一个凸台；一PCB电路模块，PCB电路模块包括一主板和若干元器件；该主板固定安装于散热底座，所述若干元器件固定安装于所述主板上；若干功率器件焊接于所述PCB电路模块的主板上，并与若干元器件位于所述主板的同一侧，所述若干功率器件的侧面与所述凸台侧面贴合，且所述若干功率器件固定于所述凸台侧面；若干弱电插座和一强电插座电连接于所述PCB电路模块的主板上；一上盖，该上盖与散热底座紧固连接。由于采用了本实用新型的一种便携式转向控制器，实现了轻量化、小巧化和便携避震，且其散热效果好，安全性高，稳定性强，使用寿命长，结构紧凑。

Description

一种便携式转向控制器

技术领域

本实用新型涉及一种控制器，尤指一种便携式转向控制器。

背景技术

电动助力转向控制器是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向控制器，主要有控制单元和功率驱动单元构成。车辆的轻量化势必会尽量缩减机舱的空间，由于空间限制，控制器的外形尺寸不能过大，重量也不能太大，结构要紧凑。同时这也对作为控制器核心元件之一的电子功率器件提出高要求，需要更高功率密度的功率驱动元件。功率的增加势必要产生太多的热量，这就要求控制器整体散热效果要好，如果热量不能散失掉就会影响元件正常工作，整个系统灵敏度就会下降，安全性将受到威胁。

以往的设计远远不能满足这些使用要求，控制器结构外形比较大，由于壳体连接主要依靠螺钉致使重量较重，且结构不紧凑，而散热性能不佳的塑料材料在控制器上使用的数量较多，从而大大影响控制器整体的散热效果。

以往控制器的插座只是直接从PCB电路板上引出导线，在携带时极有可能发生的导线焊接点脱落的现象，从而造成控制器不能正常工作。且强电插座与弱电插座也未分开设计，当强电电流过大产生过多的热量无法及时散热时，会影响弱电插座正常工作的情况发生，系统的安全运行性较低。另外，如其中一种插座出现损坏，会直接影响另一种插座的正常工作，且不易于维修保养。

另外，以往的产品功率器件与其他元器件(电容、晶振等)分别布局于电路板的两面。由于系统中发热量高的功率器件MOSFET的存在，使得功率器件MOSFET必须位于与散热底座最接近的地方，或是直接贴合于底座，以便利用底座能及时将功率元件上热量传走，以降低整个系统热阻，保证系统正常工作。但是由于功率元件固定厚度的限制，使得PCB主板贴近散热底座，而散热底座承载着主要散热功能，本身温度比较高，通过近距离传导，会致使PCB主板整体热量增加，从而PCB主板上的所有元件都会受到影响，导致元件寿命降低，功能灵敏度严重下降，最终会影响整个系统的正常工作。而如果增大PCB主板与散热底座的距离，由于其它元件高度的限制，又势必增加整个产品高度方向尺寸，导致相应的产品体积过于庞大。

再者，以往的控制器外部壳体的固定方式为螺钉固定。不仅要为螺钉孔留下足够空间，而且不得不为保证外壳体螺钉固定部位的强度而增加壳体厚度，从而增加了控制器的体积和重量。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，而提供一种便携式转向控制器，它具有散热优良、结构紧凑、避震性强、小巧、质量轻的优点。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型的一种便携式转向控制器，包括：

一散热底座，所述散热底座的内部形成有一个凸台；

一PCB电路模块，所述PCB电路模块包括一主板和若干元器件；该主板固定安装于所述散热底座，所述若干元器件固定安装于所述主板上且位于该主板和所述散热底座之间；

若干功率器件，所述若干功率器件焊接于所述PCB电路模块的主板上，并与所述若干元器件位于所述主板的同一侧，所述若干功率器件的侧面与所述凸台侧面贴合，且所述若干功率器件固定于所述凸台侧面；

若干弱电插座，所述若干弱电插座电连接于所述PCB电路模块的主板上；

一强电插座，所述强电插座电连接于所述PCB电路模块的主板上；

一上盖，该上盖覆盖所述PCB电路模块、若干功率器件、若干弱电插座和一强电插座并与所述散热底座紧固连接。

上述散热底座的正面有四个支架位于散热底座的四角，所述主板通过螺钉固定安装在所述散热底座的四个支架上。

上述散热底座的四周设有多个卡扣，散热底座的背面设有一对凹槽；所述上盖四周边缘设有多个卡槽且设有一对金属片；所述卡槽与所述卡扣呈卡固连接；所述金属片扣在所述凹槽内。

上述卡扣呈三角形或楔形。

上述若干弱电插座和所述强电插座通过金属插脚焊接于所述PCB电路模块的主板上。

上述若干功率器件侧面和所述凸台侧面之间填充有一层硅胶。

上述若干功率器件为MOSFET，侧面设有螺纹孔，所述若干功率器件通过螺钉固定于所述凸台的侧面。

上述强电插座设有第一强电插孔和第二强电插孔，所述第一强电插孔和第二强电插孔内分别设有两个导向筋，所述第一强电插孔和第二强电插孔内的导向筋位置不同。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果是：

实现了拉大主板与散热底座之间的距离，避免了散热底座将过多热量传给主板，保证了主板的正常工作，提高了产品的使用寿命，且结构更加紧凑，而上盖与散热底座采用卡扣固定，不仅节省了空间，更能将散热底座的厚度在保证固定强度的同时减至最低，强电插座与弱电插座分开的设计，如其中一种插座出现损坏，也不会影响另一种插座的正常工作，避免了强电插座无法及时散热时，影响弱电插座正常工作的情况发生，确保了系统的安全运行，同时防止了携带时可能发生的插座导线焊接点脱落的现象，确保了产品的安全性，更适于携带，使用方便。同时还具有绝缘、减震、密封等优点，实现了轻量化、小巧化、便携和结构紧凑，大大提升了散热效果。

附图说明

图1为本实用新型一种便携式转向控制器的结构示意图；

图2为本实用新型一种便携式转向控制器的内部结构示意图；

图3为本实用新型一种便携式转向控制器的强电插座结构示意图；

图4为本实用新型一种便携式转向控制器的散热底座底面结构示意图；

图5为本实用新型一种便携式转向控制器的上盖和散热底座的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、图2，本实用新型的一种便携式转向控制器，包括：

一散热底座6，散热底座6的内部形成有一个凸台8；一PCB电路模块2，该PCB电路模块2包括一主板19和若干元器件18；该主板19固定安装于散热底座6，若干元器件18固定安装于主板19上且位于该主板19和散热底座6之间；若干功率器件18，若干功率器件18焊接于PCB电路模块2的主板19上，并与若干元器件18位于主板19的同一侧，若干功率器件5的侧面与凸台8侧面贴合，且若干功率器件5固定于凸台8侧面；若干弱电插座3，若干弱电插座3电连接于PCB电路模块2的主板19上；一强电插座4，强电插座4电连接于PCB电路模块2的主板19上；一上盖1，该上盖1覆盖PCB电路模块2、若干功率器件5、若干弱电插座3和一强电插座4并与散热底座6紧固连接。散热底座6的正面有四个支架7位于散热底座6的四角，主板19通过螺钉固定安装在散热底座6的四个支架7上。若干弱电插座3和强电插座4通过金属插脚12焊接于PCB电路模块2的主板19上。若干功率器件5侧面和凸台8侧面之间填充有一层硅胶(图中未示)，进一步填充缝隙，起紧固密封的作用。若干功率器件5为MOSFET，个数为四。若干弱电插座3个数为二。若干功率器件5通过螺钉固定于凸台8的侧面。

请参阅图4、图5，散热底座6的四周设有多个卡扣9，散热底座6的背面设有一对凹槽16；上盖1四周边缘设有多个卡槽10且设有一对金属片11；卡槽10与卡扣9呈卡固连接；金属片11扣在凹槽内16。卡扣9呈三角形或楔形。

请参阅图3，强电插座4设有第一强电插孔13和第二强电插孔14，第一强电插孔13和第二强电插孔14内分别设有两个导向筋15，且第一强电插孔13和第二强电插孔14内的导向筋位置不同。

本实用新型上盖1和散热底座6为壳体结构，PCB电路模块2通过螺钉固定安装在散热底座6四角的支架7上，功率器件5MOSFET焊接在PCB电路模块2上，并呈悬空状态，使其主散热面直接与凸台8的两侧面贴合，并用螺钉固定，贴合面加硅胶垫，进一步填充缝隙，从而实现了功率器件5MOSFET发热部位与散热底座6之间的热传递，同时还起到绝缘、减震、密封等作用。

强电插座4和两个弱电插座3通过金属插脚12直接焊接在PCB电路模块2的主板19上，并由上盖1和散热底座6的紧密配合将其定位，不会出现松动，防止了携带时可能发生的导线焊接点脱落的现象，确保了产品的安全性，更适于携带。使用时只需插入相应的插头即可，使用简便。

同时，采用强电插座4与弱电插座3分开的设计。强电插座采用两孔四频，第一强电插孔13连接车载电源的正负极，第二强电插孔14连接转向器中电机的正负极，为避免以上两个插孔位置插反，在第一强电插孔13和第二强电插孔14的两侧分别设一对导向筋15，且两对导向筋15相对位置不相同。其中两个弱电插座3主要负责车速及转向器其他部位信号的输入输出，由于插座大部分为热阻比较高的塑料，强电插座4与弱电插座3分开设计，能够避免因强电电流过大产生过多的热量无法及时散热时，影响弱电插座3正常工作的情况发生，确保了系统的安全运行。另外，由于采用了强电插座4与弱电插座3分开的设计，如其中一种插座出现损坏，也不会影响另一种插座的正常工作，且更换方便，易于维修保养。

PCB电路模块2采用整体倒装的结构，利用了元器件18的高度，在这个间隙放入功率器件5MOSFET，功率器件5MOSFET与元器件18布局于主板19的同一侧，且功率器件5MOSFET与元器件18位于主板19与散热底座6之间，另外功率器件5MOSFET通过散热底座6上升凸台8与散热底座6贴合。这样主板19拉大了与散热底座6之间的距离，避免了散热底座6将过多热量传给主板19，保证了元器件18的正常工作，提高了产品的使用寿命，且结构更加紧凑。

上盖1采用金属冲压件，具有壁薄而弹性变形优良的特点，其导热效果远比塑料壳体优良。且上盖1与散热底座6采用卡扣固定，上盖1四周的边缘处开有卡槽10，散热底座6开有相应的卡扣9，卡扣9形状为三角形或楔形，同时上盖1两边还伸出两个金属片11，当上盖1与散热底座6扣合时，上盖1的卡槽就会通过自身的弹性变形与散热底座6紧密扣合，同时，这两个金属片11会在有外力作用下，扣在散热底座6底部凹槽16内，与周边的卡槽10一起作用，使上盖1全方位扣紧散热底座6。这样不仅节省了空间，更能将散热底座6的厚度在保证固定强度的同时减至最低，实现了轻量化、小巧化、便携和结构紧凑，并大大提升了散热效果。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种便携式转向控制器，其特征在于，包括：

一散热底座，所述散热底座的内部形成有一个凸台；

2.根据权利要求1所述的便携式转向控制器，其特征在于，所述散热底座的正面有四个支架位于散热底座的四角，所述主板通过螺钉固定安装在所述散热底座的四个支架上。

3.根据权利要求1所述的便携式转向控制器，其特征在于，所述散热底座的四周设有多个卡扣，散热底座的背面设有一对凹槽；所述上盖四周边缘设有多个卡槽且设有一对金属片；所述卡槽与所述卡扣呈卡固连接；所述金属片扣在所述凹槽内。

4.根据权利要求3所述的转向控制器，其特征在于，所述卡扣呈三角形或楔形。

5.根据权利要求1所述的转向控制器，其特征在于，所述若干弱电插座和所述强电插座通过金属插脚焊接于所述PCB电路模块的主板上。

6.根据权利要求1所述的便携式转向控制器，其特征在于，所述若干功率器件侧面和所述凸台侧面之间填充有一层硅胶。

7.根据权利要求1所述的便携式转向控制器，其特征在于，所述若干功率器件为MOSFET，侧面设有螺纹孔，所述若干功率器件通过螺钉固定于所述凸台的侧面。

8.根据权利要求1所述的便携式转向控制器，其特征在于，所述强电插座设有第一强电插孔和第二强电插孔，所述第一强电插孔和第二强电插孔内分别设有两个导向筋，所述第一强电插孔和第二强电插孔内的导向筋位置不同。