CN205453490U - 一种直流转换器结构 - Google Patents

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CN205453490U CN201521060727.5U CN201521060727U CN205453490U CN 205453490 U CN205453490 U CN 205453490U CN 201521060727 U CN201521060727 U CN 201521060727U CN 205453490 U CN205453490 U CN 205453490U
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姜铁城
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Abstract

本实用新型涉及一种直流转换器结构,其特征在于包括电路板、铝壳、铝盖、信号接插件、输入接插件、变压器,所述铝壳内设有容纳电路板的容腔,容腔内置有若干连接柱,所述电路板置架设于各连接柱上端,且电路板与各连接柱相对位置设有螺孔,电路板通过螺钉穿过螺孔与连接柱连接,电路板与铝壳之间的容腔内设置有变压器,铝壳的后侧分别设有贯通的安装孔和安装槽,信号接插件、输入接插件分别穿过安装孔和安装槽与电路板联接,铝壳的上端端口密封盖设有铝盖,铝壳与变压器、电路板之间的空隙内灌注有导热胶。

Description

一种直流转换器结构
技术领域
本实用新型涉及一种电源转换器,特别是一种直流转换器结构。
背景技术
目前,随着全球污染加剧,降低二氧化碳排放成为关注热点,新能源汽车成为汽车产业新趋势。而新能源汽车中电动汽车因为其节能、环保、低消费、良好的操作性等特性受到消费者的很大青睐。电驱动系统为电动汽车提供动力和控制,其中驱动控制器和直流转换器(DCDC)作为驱动系统控制的核心组件,对电动汽车控制系统起到关键性作用。驱动控制器主要是驱动和控制电机运转,直流转换器主要为车辆的低压电气设备提供电能,并向辅助电源充电。它们的结构设计既要满足性能、强度需求,又要满足整车装配需求,而且驱动控制器内部的IGBT模块、直流转换器内的直流转换模块均为发热量较大的模块,需要进行冷却。一般情况下驱动控制器和DCDC结构采用独立设计,其内部布置方式和冷却方式只需满足各自的性能要求即可,这种设计方式简单、维修和检测方便,但是占用整车空间大、重量大、材料成本也较高。现有技术中也有采用将驱动控制器与直流转换器通过外部管路串联起来提供冷却的技术方案,提高了集成度,节约了空间,但这种方案仍然需要将驱动控制器和直流转换器并列布置,并且外部管路的存在使得布置更加复杂且需要占用一定的空间,冷却效果也会受到外部管路布置的影响,存在进一步的改进需要。
发明内容
本实用新型的目的就是为了解决背景技术中的不足,提供一种直流转换器结构。
为达到上述目的,本实用新型采用如下技术方案:一种直流转换器结构,其特征在于包括电路板、铝壳、铝盖、信号接插件、输入接插件、变压器,所述铝壳内设有容纳电路板的容腔,容腔内置有若干连接柱,所述电路板置架设于各连接柱上端,且电路板与各连接柱相对位置设有螺孔,电路板通过螺钉穿过螺孔与连接柱连接,电路板与铝壳之间的容腔内设置有变压器,铝壳的后侧分别设有贯通的安装孔和安装槽,信号接插件、输入接插件分别穿过安装孔和安装槽与电路板联接,铝壳的上端端口密封盖设有铝盖,铝壳与变压器、电路板之间的空隙内灌注有导热胶。
对于本实用新型的一种优化,铝壳的下端端面上连接有水冷板,所述水冷板内设有循坏冷却水道,水冷板的一侧分别设有与循坏冷却水道连通的入水口端和出水口端。
对于本实用新型的一种优化,所述水冷板的一侧端面与铝壳下端端面连接,其相互之间涂覆有硅脂。
对于本实用新型的一种优化,铝壳的上端端口上开设有若干螺纹孔,铝盖的四周与铝壳上端端口相对位置分别开设有连接孔,铝盖分别通过螺钉穿过连接孔与螺纹孔连接。
对于本实用新型的一种优化,铝盖与铝壳的上端端口密封连接。
对于本实用新型的一种优化,变压器的上端设有呈"Y"形的输出铜导片,铝壳上设有输出端,输出铜导片的两个开支作为两个连接端子,其另一端为输出总端,两个连接端子与变压器上两个输出端连接,其输出总端与输出端联接。
对于本实用新型的一种优化,水冷板的周边设有若干螺纹孔,相对于的铝壳下端端面上设有若干与螺纹孔相对于的连接通孔,水冷板通过螺纹孔与连接通孔连接。
本实用新型与背景技术相比,具有结构紧凑、合理,制作方便,铝壳内空间布置合理,铝壳与变压器、电路板之间的空隙内灌注有导热胶,导热效果好;铝壳底端设置水冷板,进一步增加其散热效果。
附图说明
图1是直流转换器结构的分解结构示意图。
图2是直流转换器结构的装配结构示意图。
图3是输出铜导片的结构示意图。
具体实施方式
实施例1:参照图1-3。一种直流转换器结构,其特征在于包括电路板2、铝壳5、铝盖1、信号接插件3、输入接插件4、变压器7,所述铝壳5内设有容纳电路板2的容腔54,容腔54内置有若干连接柱53,所述电路板2置架设于各连接柱53上端,且电路板2与各连接柱53相对位置设有螺孔,电路板2通过螺钉穿过螺孔与连接柱53连接,电路板2与铝壳5之间的容腔54内设置有变压器7,铝壳5的后侧分别设有贯通的安装孔51和安装槽52,信号接插件3、输入接插件4分别穿过安装孔51和安装槽52与电路板2联接,铝壳5的上端端口密封盖设有铝盖1,铝壳5与变压器7、电路板2之间的空隙内灌注有导热胶。铝壳5的下端端面上连接有水冷板8,所述水冷板8内设有循坏冷却水道,水冷板8的一侧分别设有与循坏冷却水道连通的入水口端81和出水口端82。所述水冷板8的一侧端面与铝壳5下端端面连接,其相互之间涂覆有硅脂。铝壳5的上端端口上开设有若干螺纹孔55,铝盖1的四周与铝壳5上端端口相对位置分别开设有连接孔11,铝盖1分别通过螺钉穿过连接孔11与螺纹孔55连接。铝盖1与铝壳5的上端端口密封连接。变压器7的上端设有呈"Y"形的输出铜导片6,铝壳5上设有输出端9,输出铜导片6的两个开支作为两个连接端子61,其另一端为输出总端62,两个连接端子61与变压器7上两个输出端连接,其输出总端62与输出端9联接。水冷板8的周边设有若干螺纹孔84,相对于的铝壳5下端端面上设有若干与螺纹孔84相对于的连接通孔83,水冷板8通过螺纹孔84与连接通孔83连接。
需要理解到的是:本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明,但是这些说明,只是对本实用新型的简单说明,而不是对本实用新型的限制,任何不超出本实用新型实质精神内的发明创造,均落入本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种直流转换器结构,其特征在于包括电路板(2)、铝壳(5)、铝盖(1)、信号接插件(3)、输入接插件(4)、变压器(7),所述铝壳(5)内设有容纳电路板(2)的容腔(54),容腔(54)内置有若干连接柱(53),所述电路板(2)置架设于各连接柱(53)上端,且电路板(2)与各连接柱(53)相对位置设有螺孔,电路板(2)通过螺钉穿过螺孔与连接柱(53)连接,电路板(2)与铝壳(5)之间的容腔(54)内设置有变压器(7),铝壳(5)的后侧分别设有贯通的安装孔(51)和安装槽(52),信号接插件(3)、输入接插件(4)分别穿过安装孔(51)和安装槽(52)与电路板(2)联接,铝壳(5)的上端端口密封盖设有铝盖(1),铝壳(5)与变压器(7)、电路板(2)之间的空隙内灌注有导热胶。
2.根据权利要求1所述的直流转换器结构,其特征是:铝壳(5)的下端端面上连接有水冷板(8),所述水冷板(8)内设有循坏冷却水道,水冷板(8)的一侧分别设有与循坏冷却水道连通的入水口端(81)和出水口端(82)。
3.根据权利要求2所述的直流转换器结构,其特征是:所述水冷板(8)的一侧端面与铝壳(5)下端端面连接,其相互之间涂覆有硅脂。
4.根据权利要求1所述的直流转换器结构,其特征是:铝壳(5)的上端端口上开设有若干螺纹孔(55),铝盖(1)的四周与铝壳(5)上端端口相对位置分别开设有连接孔(11),铝盖(1)分别通过螺钉穿过连接孔(11)与螺纹孔(55)连接。
5.根据权利要求1所述的直流转换器结构,其特征是:铝盖(1)与铝壳(5)的上端端口密封连接。
6.根据权利要求1所述的直流转换器结构,其特征是:变压器(7)的上端设有呈"Y"形的输出铜导片(6),铝壳(5)上设有输出端(9),输出铜导片(6)的两个开支作为两个连接端子(61),其另一端为输出总端(62),两个连接端子(61)与变压器(7)上两个输出端连接,其输出总端(62)与输出端(9)联接。
7.根据权利要求1所述的直流转换器结构,其特征是:水冷板(8)的周边设有若干螺纹孔(84),相对于的铝壳(5)下端端面上设有若干与螺纹孔(84)相对于的连接通孔(83),水冷板(8)通过螺纹孔(84)与连接通孔(83)连接。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109639130A (zh) * 2019-01-08 2019-04-16 上海科世达-华阳汽车电器有限公司 一种新能源汽车及其车载dcdc变换器

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