CN104058000A - 一种简易型车用助力转向电控器组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种简易型车用助力转向电控器组件,电机电源插接件和传感器信号插接件安装在护罩的前侧壁上,车身电源插接件和车身信号插接件安装在护罩的后侧壁上;电机电源插接件横置,传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置;护罩从中部到前部的高度逐渐降低,从中部到后部的高度保持不变;安装支架由水平板、位于水平板中部并与水平板垂直相连的竖直板构成,底板与安装支架通过三颗螺栓螺母组件紧固在一起。结构紧凑、体积较小,有效杜绝了总成装配时的线间干扰,且安装稳固可靠。
Description
技术领域
本发明涉及电动助力转向控制系统技术领域,具体涉及一种简易型车用助力转向电控器组件,属于机械安装结构。
背景技术
电控器是电动助力转向控制系统中必不可少的组成部分,由线路板、底板、护罩和插接件组成。护罩和底板共同围成一个电控器壳体,线路板安装在底板上,并位于电控器壳体内。插接件安装在在护罩侧壁上,插接件均立置,整个电控器壳体为标准的方形壳体。
该结构存在的主要问题是:由于插接件的尺寸大小不一,电机电源插接件的尺寸比传感器信号插接件、车身电源插接和车身信号插接件都高,而护罩为了能满足电机电源插接件的安装要求,也要相应地增加高度与该插接件匹配,从而使整个电控器显得庞大,给安装布置带来很多麻烦,尤其是在空间受限的情况下,根本无法安装。同时,各插接件单独设置,主机厂在进行总成装配时,常会产生线间干扰,影响了装配效率。
发明内容
本发明针对上述技术问题进行改进,拟提供一种结构紧凑、体积较小的简易型车用助力转向电控器组件,并能有效杜绝总成装配时的线间干扰。
为此,本发明所采用的技术方案为:一种简易型车用助力转向电控器组件,包括线路板、矩形底板、护罩和安装支架,所述护罩罩在底板的上方与底板共同围成一个电控器壳体,所述线路板安装在底板上,并位于电控器壳体内,所述安装支架位于电控器壳体的底部,在护罩侧壁上装有电机电源插接件、传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件,其特征在于:
所述电机电源插接件和传感器信号插接件安装在护罩的前侧壁上,车身电源插接件和车身信号插接件安装在护罩的后侧壁上;所述电机电源插接件横置,传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置;以所述电控器壳体的左右中分线为界,电机电源插接件和车身电源插接件位于同一侧,而传感器信号插接件和车身信号插接件位于另一侧;所述护罩从中部到前部的高度逐渐降低,从中部到后部的高度保持不变;
在所述底板的左侧设置有两个前后间隔布置的电控器安装支耳,在底板的右侧居中位置处设置有一个电控器安装支耳,所述安装支架由水平板、位于水平板中部并与水平板垂直相连的竖直板构成,电控器安装支耳与安装支架的水平板通过螺栓螺母组件锁紧在一起。
所述护罩顶部设置有向下冲压成型的加强筋;以提高整个壳体的强度。
本发明的有益效果:
(1)将高度最大的电机电源插接件横置,而将高度一般的传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件继续采用现有的立置方式,同时将护罩靠近电机电源插接件的一端高度降低,以便腾出护罩前顶部的空间,便于整个总成的合理布置,避免产生干涉;
(2)安装支架设计巧妙与助力转向电控器通过三个安装点紧固在一起,利用了三角形的稳定性,进一步提高了两者安装的可靠性;
(3)以电控器壳体的左右中分线为界,两个电源插接件(为强电)同侧布置,两个信号插接件(为弱电)同侧布置,强、弱电分别呈一字线排列,方便总成布置,相应地,在线路板上将强、弱电分开,避免电磁干扰,提高产品的可靠性。
附图说明
图1是本发明中电动助力转向电控器的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的俯视图。
图4是图1的仰视图。
图5是图1的立体图。
图6是本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图,对本发明作进一步说明:
结合图1——图5所示的车用助力转向电控器,由线路板1、底板2、护罩3、电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7组成。
底板2为矩形平板,护罩3与底板2的尺寸匹配,护罩3罩在底板2的上方与底板2共同围成一个电控器壳体。线路板1固定安装在底板2上,并位于电控器壳体内。在护罩3侧壁上装有电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7。
电机电源插接件4和传感器信号插接件5安装在护罩3的前侧壁上,车身电源插接件6和车身信号插接件7安装在护罩3的后侧壁上。电机电源插接件4横置,传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7立置。
以电控器壳体的左右中分线8为界,电机电源插接件4和车身电源插接件6位于同一侧,而传感器信号插接件5和车身信号插接件7位于另一侧,即强、弱电分别在左右中分线8的两侧呈一字线排列,从而避免了电磁干扰。
护罩3的高度由护罩侧壁上的插接件高度决定,由于电机电源插接件4横置,其高度大大降低,因此,护罩3从中部到前部的高度逐渐降低,从中部到后部的高度保持不变,即护罩3的顶板由前部的斜板和后部的平板构成。
为增加整个护罩3的强度,在护罩3顶部设置有向下冲压成型的加强筋3a。
如图6所示,安装支架9由水平板、位于水平板中部并与水平板垂直相连的竖直板构成,水平板与底板2平行,安装后与底板2贴合在一起。结合图1、图6所示,在底板2的左侧设置有两个前后间隔布置的电控器安装支耳2a,底板2的右侧居中位置处设置有一个电控器安装支耳2a,电控器安装支耳2a与安装支架9的水平板通过螺栓螺母组件10锁紧在一起,在安装支架9的竖直板上还设置有两个支架安装孔9b,结合另外的螺栓螺母组件将安装支架9和转向电控器一起安装到车体上。
最好是,位于底板2左侧的所述安装支耳2a与位于底板2右侧的一个安装支耳2a,构成等腰三角形布置。相应地,设置在安装支架9上的三个安装孔也称等腰三角形布置。
Claims (2)
1.一种简易型车用助力转向电控器组件,包括线路板(1)、矩形底板(2)、护罩(3)和安装支架(9),所述护罩(3)罩在底板(2)的上方与底板(2)共同围成一个电控器壳体,所述线路板(1)安装在底板(2)上,并位于电控器壳体内,所述安装支架(9)位于电控器壳体的底部,在护罩(3)侧壁上装有电机电源插接件(4)、传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7),其特征在于:
所述电机电源插接件(4)和传感器信号插接件(5),安装在护罩(3)的前侧壁上;车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7),安装在护罩(3)的后侧壁上;所述电机电源插接件(4)横置,传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)立置;以所述电控器壳体的左右中分线(8)为界,电机电源插接件(4)和车身电源插接件(6)位于同一侧,而传感器信号插接件(5)和车身信号插接件(7)位于另一侧;所述护罩(3)从中部到前部的高度逐渐降低,从中部到后部的高度保持不变;
在所述底板(2)的左侧设置有两个前后间隔布置的电控器安装支耳(2a),在底板(2)的右侧居中位置处设置有一个电控器安装支耳(2a),所述安装支架(9)由水平板、位于水平板中部并与水平板垂直相连的竖直板构成,电控器安装支耳(2a)与安装支架(9)的水平板通过螺栓螺母组件(10)锁紧在一起。
2.按照权利要求1所述的简易型车用助力转向电控器组件,其特征在于:所述护罩(3)顶部设置有向下冲压成型的加强筋(3a)。
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