CN203958284U - 带安装支架的电动助力转向控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带安装支架的电动助力转向控制器，电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在盖板的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在盖板的后侧壁上；电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；盖板从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；安装支架为“L”形折弯板，在水平板内设置有“U”形切口，“U”形切口内的板材以根部为基准进行180°翻转后形成“U”形安装板，底板与安装支架通过三颗螺栓螺母组件紧固在一起。结构紧凑、体积较小，有效杜绝了总成装配时的线间干扰，且安装稳固可靠。

Description

带安装支架的电动助力转向控制器

技术领域

本实用新型涉及电动助力转向控制器技术领域，具体涉及一种带安装支架的电动助力转向控制器，属于机械安装结构。

背景技术

电动助力转向控制器是电动助力转向控制系统中必不可少的组成部分，由线路板、底板、盖板和插接件组成。盖板和底板共同围成一个控制器壳体，线路板安装在底板上，并位于控制器壳体内。插接件安装在在盖板侧壁上，插接件均立置，整个控制器壳体为标准的方形壳体。

该结构存在的主要问题是：由于插接件的尺寸大小不一，电机电源插接件的尺寸比传感器信号插接件、车身电源插接和车身信号插接件都高，而盖板为了能满足电机电源插接件的安装要求，也要相应地增加高度与该插接件匹配，从而使整个控制器显得庞大，给安装布置带来很多麻烦，尤其是在空间受限的情况下，根本无法安装。同时，各插接件单独设置，主机厂在进行总成装配时，常会产生线间干扰，影响了装配效率。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种结构紧凑、体积较小的带安装支架的电动助力转向控制器，并能有效杜绝总成装配时的线间干扰。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种带安装支架的电动助力转向控制器，包括线路板、底板、盖板和安装支架，沿着所述盖板的周向边缘设置有向下延伸的侧壁，与底板共同围成一个控制器壳体，所述线路板安装在底板上，并位于控制器壳体内，所述安装支架位于控制器壳体的底部，在盖板侧壁上装有电机电源插接件、传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件，其特征在于：

所述电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在盖板的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在盖板的后侧壁上；所述电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；所述盖板从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；

所述安装支架为“L”形折弯板，该“L”形折弯板的水平板与底板平行，在水平板内设置有“U”形切口，该“U”形切口的根部与“L”形折弯板的竖直板相连，且“U”形切口的宽度朝竖直板的方向逐渐增加，所述“U”形切口内的板材以根部为基准进行180°翻转后形成“U”形安装板；

在所述底板的左侧设置有两个控制器安装支耳，底板的右侧设置有一个控制器安装支耳，底板左侧的控制器安装支耳与安装支架的水平板通过螺栓螺母组件锁紧在一起，底板右侧的控制器安装支耳与“U”形安装板通过螺栓螺母组件锁紧在一起，在所述安装支架的竖直板上还设置有两个支架安装孔。

在上述方案中，以所述控制器壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于同一侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于另一侧。即以控制器壳体的左右中分线为界，两个电源插接件(为强电)同侧布置，两个信号插接件(为弱电)同侧布置，强、弱电分别呈一字线排列，方便总成布置，相应地，在线路板上将强、弱电分开，避免电磁干扰，提高产品的可靠性。

所述盖板的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋。在盖板的平直部分冲压加强筋，既提高了整个壳体的强度，又降低了模具复杂度。

本实用新型的有益效果：

(1)每两个插接件一体注塑成型，在前、后侧壁上分开布置，优化了四个插接件的布置，简化了模具数量，降低了装配复杂度，节约了制造成本，结构紧凑，并避免了各插接件的线间干扰；

(2)将高度最大的电机电源插接件横置，而将高度一般的传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件继续采用现有的立置方式，同时将盖板靠近电机电源插接件的一端高度降低，以便腾出盖板前顶部的空间，便于整个总成的合理布置，避免产生干涉；

(3)安装支架设计巧妙，节约了材料，简化了工序，且强度可靠，与助力转向控制器通过三个安装点紧固在一起，利用了三角形的稳定性，进一步提高了两者安装的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型中电动助力转向控制器的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1的仰视图。

图5是图1的立体图。

图6是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1——图5所示的电动助力转向控制器，由线路板1、底板2、盖板3、电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7组成。

底板2为平板，沿着盖板3的周向边缘设置有向下延伸的侧壁3b，与底板2共同围成一个控制器壳体。线路板1固定安装在底板2上，并位于控制器壳体内。在盖板3侧壁上装有电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7。

电机电源插接件4和传感器信号插接件5一体注塑成型，安装在盖板3的前侧壁上；车身电源插接件6和车身信号插接件7一体注塑成型，安装在盖板3的后侧壁上。电机电源插接件4横置，传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7立置。盖板3的高度由盖板侧壁上的插接件高度决定，由于电机电源插接件4横置，其高度大大降低，因此，盖板3从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变，即盖板3的顶板由前部的斜板和后部的平板构成。

以控制器壳体的左右中分线8为界，电机电源插接件4和车身电源插接件6位于同一侧，而传感器信号插接件5和车身信号插接件7位于另一侧，即强、弱电分别在左右中分线8的两侧呈一字线排列，从而避免了电磁干扰。

为增加整个盖板3的强度，在盖板3的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋3a。

如图6所示，安装支架9为“L”形折弯板，该“L”形折弯板包括水平板和竖直板。“L”形折弯板的水平板与底板2平行，安装后与底板2贴合在一起。在水平板内设置有“U”形切口，该“U”形切口的根部与“L”形折弯板的竖直板相连，且“U”形切口的宽度朝竖直板的方向逐渐增加，“U”形切口内的板材以根部为基准进行180°翻转后形成“U”形安装板9a；“U”形安装板9a由“L”形折弯板的水平板切下的部分翻转而成，更加省材、省工艺，且强度更好。

结合图1、图6所示，在底板2的左侧设置有两个控制器安装支耳2a，底板2的右侧设置有一个控制器安装支耳2a，底板2左侧的控制器安装支耳2a与安装支架9的水平板通过螺栓螺母组件10锁紧在一起，底板2右侧的控制器安装支耳2a与“U”形安装板9a通过螺栓螺母组件10锁紧在一起，在安装支架9的竖直板上还设置有两个支架安装孔9b，结合另外的螺栓螺母组件将安装支架9和转向控制器一起安装到车体上。

Claims (3)

1.一种带安装支架的电动助力转向控制器，包括线路板(1)、底板(2)、盖板(3)和安装支架(9)，沿着所述盖板(3)的周向边缘设置有向下延伸的侧壁(3b)，与底板(2)共同围成一个控制器壳体，所述线路板(1)安装在底板(2)上，并位于控制器壳体内，所述安装支架(9)位于控制器壳体的底部，在盖板(3)侧壁上装有电机电源插接件(4)、传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)，其特征在于：

所述电机电源插接件(4)和传感器信号插接件(5)一体注塑成型，安装在盖板(3)的前侧壁上；车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)一体注塑成型，安装在盖板(3)的后侧壁上；所述电机电源插接件(4)横置，传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)立置；所述盖板(3)从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；

所述安装支架(9)为“L”形折弯板，该“L”形折弯板的水平板与底板(2)平行，在水平板内设置有“U”形切口，该“U”形切口的根部与“L”形折弯板的竖直板相连，且“U”形切口的宽度朝竖直板的方向逐渐增加，所述“U”形切口内的板材以根部为基准进行180°翻转后形成“U”形安装板(9a)；

在所述底板(2)的左侧设置有两个控制器安装支耳(2a)，底板(2)的右侧设置有一个控制器安装支耳(2a)，底板(2)左侧的控制器安装支耳(2a)与安装支架(9)的水平板通过螺栓螺母组件(10)锁紧在一起，底板(2)右侧的控制器安装支耳(2a)与“U”形安装板(9a)通过螺栓螺母组件(10)锁紧在一起，在所述安装支架(9)的竖直板上还设置有两个支架安装孔(9b)。

2.按照权利要求1所述的带安装支架的电动助力转向控制器，其特征在于：以所述控制器壳体的左右中分线(8)为界，电机电源插接件(4)和车身电源插接件(6)位于同一侧，而传感器信号插接件(5)和车身信号插接件(7)位于另一侧。

3.按照权利要求1所述的带安装支架的电动助力转向控制器，其特征在于：所述盖板(3)的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋(3a)。