CN203968537U - 高可靠性车用助力转向电控盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高可靠性车用助力转向电控盒，护罩罩在矩形底板的上方与底板共同围成一个电控盒壳体，电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的后侧壁上；电机电源插接件横置，其余插接件立置；以电控盒壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于同一侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于另一侧；护罩从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；在底板的左侧设置有两个前后间隔布置的安装支耳，在底板的右侧设置有两个前后间隔布置的安装支耳。结构紧凑、体积较小，有效杜绝了总成装配时的线间干扰。

Description

高可靠性车用助力转向电控盒

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车上的车用助力转向电控盒，属于机械结构技术领域。

背景技术

电动助力转向电控盒是电动助力转向控制系统中必不可少的组成部分，由线路板、底板、护罩和插接件组成。护罩和底板共同围成一个电控盒壳体，线路板安装在底板上，并位于电控盒壳体内。插接件安装在在护罩侧壁上，插接件均立置，整个电控盒壳体为标准的方形壳体。

该结构存在的主要问题是：由于插接件的尺寸大小不一，电机电源插接件的尺寸比传感器信号插接件、车身电源插接和车身信号插接件都高，而护罩为了能满足电机电源插接件的安装要求，也要相应地增加高度与该插接件匹配，从而使整个电控盒显得庞大，给安装布置带来很多麻烦，尤其是在空间受限的情况下，根本无法安装。同时，各插接件单独设置，主机厂在进行总成装配时，常会产生线间干扰，影响了装配效率。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种结构紧凑、体积较小的高可靠性车用助力转向电控盒，并能有效避免总成装配时的线间干扰。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种高可靠性车用助力转向电控盒，包括线路板、矩形底板、与矩形底板匹配的护罩，所述护罩罩在底板的上方与底板共同围成一个电控盒壳体，所述线路板安装在底板上，并位于电控盒壳体内，在所述底板的左、右侧分别设置有安装孔，在护罩侧壁上装有电机电源插接件、传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件，其特征在于：所述电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的后侧壁上；所述电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；以所述电控盒壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于同一侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于另一侧；所述护罩从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；在所述底板的左侧设置有两个前后间隔布置的安装支耳，在底板的右侧设置有两个前后间隔布置的安装支耳，四个安装支耳成矩形布置。

优选为，所述护罩顶部设置有向下冲压成型的加强筋；以提高整个壳体的强度。

本实用新型的有益效果：

(1)每两个插接件一体注塑成型，在前、后侧壁上分开布置，优化了四个插接件的布置，简化了模具数量，降低了装配复杂度，节约了制造成本，结构紧凑，并避免了各插接件的线间干扰；

(2)将高度最大的电机电源插接件横置，而将高度一般的传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件继续采用现有的立置方式，同时将护罩靠近电机电源插接件的一端高度降低，以便腾出护罩前顶部的空间，便于整个总成的合理布置，避免产生干涉；

(3)以电控盒壳体的左右中分线为界，两个电源插接件(为强电)同侧布置，两个信号插接件(为弱电)同侧布置，强、弱电分别呈一字线排列，方便总成布置，相应地，在线路板上将强、弱电分开，避免电磁干扰，提高产品的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是图1的俯视图。

图4是图1的仰视图。

图5是图1的立体图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1——图5所示，一种高可靠性车用助力转向电控盒，由线路板1、底板2、护罩3、电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7组成。

底板2为矩形平板，护罩3与矩形底板2的尺寸匹配，护罩3罩在底板2的上方与底板2共同围成一个电控盒壳体。线路板1固定安装在底板2上，并位于电控盒壳体内。在护罩3侧壁上装有电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7。

电机电源插接件4和传感器信号插接件5一体注塑成型，安装在护罩3的前侧壁上；车身电源插接件6和车身信号插接件7一体注塑成型，安装在护罩3的后侧壁上。电机电源插接件4横置，传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7立置。以电控盒壳体的左右中分线8为界，电机电源插接件4和车身电源插接件6位于同一侧，而传感器信号插接件5和车身信号插接件7位于另一侧，即强、弱电分别在左右中分线8的两侧呈一字线排列，从而避免了电磁干扰。

护罩3的高度由护罩侧壁上的插接件高度决定，由于电机电源插接件4横置，其高度大大降低，因此，护罩3从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变，即护罩3的顶板由前部的斜板和后部的平板构成。

在底板2的左侧设置有两个前后间隔布置的安装支耳2a，在底板2的右侧设置有两个前后间隔布置的安装支耳2a，一共四个安装支耳2a，作为车用助力转向电控盒的安装点。四个安装支耳2a成矩形布置。

为增加整个护罩3的强度，在护罩3顶部设置有向下冲压成型的加强筋3a。

Claims (2)

1.一种高可靠性车用助力转向电控盒，包括线路板(1)、矩形底板(2)、与矩形底板匹配的护罩(3)，所述护罩(3)罩在底板(2)的上方与底板(2)共同围成一个电控盒壳体，所述线路板(1)安装在底板(2)上，并位于电控盒壳体内，在护罩(3)侧壁上装有电机电源插接件(4)、传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)，其特征在于：所述电机电源插接件(4)和传感器信号插接件(5)一体注塑成型，安装在护罩(3)的前侧壁上；车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)一体注塑成型，安装在护罩(3)的后侧壁上；所述电机电源插接件(4)横置，传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)立置；以所述电控盒壳体的左右中分线(8)为界，电机电源插接件(4)和车身电源插接件(6)位于同一侧，而传感器信号插接件(5)和车身信号插接件(7)位于另一侧；所述护罩(3)从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；在所述底板(2)的左侧设置有两个前后间隔布置的安装支耳(2a)，在底板(2)的右侧设置有两个前后间隔布置的安装支耳(2a)，四个安装支耳(2a)成矩形布置。

2.按照权利要求1所述的高可靠性车用助力转向电控盒，其特征在于：所述护罩(3)顶部设置有向下冲压成型的加强筋(3a)。