CN202144192U - 一种空调客车压缩机固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种空调客车压缩机固定装置，包括固定在上部底板上部的变速装置、压缩机总成、发电机总成，固定在下部底板上部的旋转支撑轴，该上部底板与下部底板通过柔性减震垫软性连接，该柔性减震垫的外圈横截面为方形；该柔性减震垫的外圈通过固定箍固定在上部底板的下部，该旋转支撑轴串过柔性减震垫的内圈固定在下部底板的支撑板中，该旋转支撑轴两端分别由螺栓固定。当压缩机工作时产生的震动百分之九十以上都要被柔性减震垫吸收；发动机到变速装置的皮带涨紧后，通过柔性减震垫内外圈之间的橡胶就能自动涨紧皮带，也能有效地缓冲发动机产生的反冲力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调客车压缩机固定装置，特别是指汽车压缩机传动系统上的一种空调客车压缩机固定装置。
背景技术
参阅图1，目前，我国空调客车的空调绝大部分为非独立式机组，空调压缩机机组固定在发动机一侧，由汽车发动机驱动轮11驱动。由于汽车发动机的转速达不到空调压缩机13的理想转速，需在两者之间增加一个变速装置12；另外汽车本身所携带发电机的发电容量供汽车和空调同时使用时，需增加一台发电机14，由压缩机13带动发电机14。变速装置12、压缩机总成13、发电机总成14固定在同一个支架的上部底板16上，且平行布置在发动机后仓；固定在下部底板18上部的旋转支撑轴17串过固定在上部底板16下方的弹性减震垫19形成刚性连接；为补偿发动机在弹性减震垫19上弹性支撑的移动，固定变速装置12的压缩机固定装置必须能随发动机的移动而转动，压缩机固定装置上的压缩弹簧151就起到这一作用。
现有压缩机固定装置有以下不足：
1. 压缩机、压缩机支架、车身底盘是刚性结构连接，压缩机工作时产生的震动会导致部分乘坐旅客不舒服。
2. 压缩机的震动会导致空调自身部件容易损坏，特别是压缩机离合器轴承和连接压缩机的软管。
3. 变速装置、压缩机、发电机、涨紧弹簧总成是平行布置在发动机后仓，导致支架左右方向会很长，在涨紧弹簧的作用下，支架总成将会有一定量的变形。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种吸收压缩机产生的震动和缓冲发动机产生的反冲力的空调客车压缩机固定装置。
为解决上述技术问题，本实用新型的解决方案是：
一种空调客车压缩机固定装置，包括固定在上部底板上部的变速装置、压缩机总成、发电机总成，固定在下部底板上部的旋转支撑轴，该上部底板与下部底板通过柔性减震垫软性连接，该柔性减震垫的外圈横截面为方形；所述柔性减震垫的外圈通过固定箍固定在上部底板的下部，所述旋转支撑轴串过柔性减震垫的内圈固定在下部底板的支撑板中，该旋转支撑轴两端分别由螺栓固定。
所述旋转支撑轴与柔性减震垫的内圈螺纹连接。
所述柔性减震垫由橡胶组成。
采用上述方案后，本实用新型对空调客车压缩机支架产生以下积极效果：
1. 由于上部底板与旋转支承轴之间是软性连接，大大改善了压缩机的工作状况，对压缩机离合器，压缩机轴封，连接压缩机的波纹胶管起了很好的保护，延长了其使用年限。
2. 整个压缩机支架因为缺少了涨紧弹簧机构而得以简化，而增加的柔性减震垫在锁紧状态下又有自动涨紧功能，能控制皮带平稳地运行，不跳动，控制皮带不打滑，从而大大地提高皮带的传输效率；同时延长皮带的使用寿命。柔性减震垫是免维护的，这样就可以降低压缩机支架的维护成本。
3. 解决了空调客车压缩机运转时产生的震动对乘客的影响（比原有刚性连接的支架降低振动百分之七十多），能明显改善乘坐旅客的舒适度。
附图说明
图1为习用空调客车压缩机固定装置主视图。
图2为本实用新型主视图。
图3为本实用新型侧视图。
图4为柔性减震垫示意图。
1 习用空调客车压缩机固定装置
11 发动机驱动轮 12 变速装置
13 压缩机总成 14发电机总成 15涨紧弹簧总成 151压缩弹簧
16 上部底板 17 旋转支撑轴 18下部底板 19弹性减震垫
2 空调客车压缩机固定装置
21发动机驱动轮 22变速装置
23压缩机总成 24 发电机总成 26上部底板
27 旋转支撑轴 28下部底板 29柔性减震垫
310 固定箍 311下部底板支撑板
4柔性减震垫
41外圈 42内圈。
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细的阐释。
参阅附图1、图2、附图3，空调客车压缩机传动装2包括，固定在上部底板26上部的变速装置22、压缩机总成23、发电机总成24，固定在下部底28上部的旋转支撑轴27，上部底板26与下部底板28通过柔性减震垫29软性连接，柔性减震垫29的外圈41横截面为方形，由于外圈41为方形，增大了柔性减震垫29与下部底板28的接触面积，不易使上部底板26翻转，在减少了涨紧弹簧总成15的情形下，起到防止上部底板26旋转的作用，节省了材料且能达到同样的效果。
柔性减震垫29的外圈41通过固定箍310固定在上部底板26的下部，上部底板26的上部固定变速装置22、压缩机总成23、发电机总成24，且平行布置在发动机后仓，旋转支撑轴27串过柔性减震垫29的内圈42固定在下部底板28的支撑板311中，用两个螺栓将旋转支撑轴27固定使其不能前后窜动。
旋转支撑轴27与柔性减震垫29的内圈42螺纹连接。
柔性减震垫29由橡胶组成。
固定压缩机的上部底板26与下部底板28之间通过柔性减震垫29的软性连接，当压缩机工作时产生的震动百分之九十以上都要被柔性减震垫29吸收；发动机21到变速装置22的皮带涨紧后，通过柔性减震垫29内外圈之间的橡胶（可以为其它柔性材料）就能自动涨紧皮带，也能有效地缓冲发动机21产生的反冲力。
柔性减震垫的固有频率为2.2Hz，阻尼率是0.2-0.3。
以上所述仅为本实用新型的一个实施例，并非对本案设计的限制，凡依本案的设计关键所做的等同变化，均落入本案的保护范围。
Claims (3)
1.一种空调客车压缩机固定装置，包括固定在上部底板上部的变速装置、压缩机总成、发电机总成，固定在下部底板上部的旋转支撑轴，其特征在于：所述上部底板与下部底板通过柔性减震垫软性连接，所述柔性减震垫的外圈横截面为方形；所述柔性减震垫的外圈通过固定箍固定在上部底板的下部，所述旋转支撑轴串过柔性减震垫的内圈固定在下部底板的支撑板中，该旋转支撑轴两端分别由螺栓固定。
2.如权利要求1所述的一种空调客车压缩机固定装置，其特征在于：所述旋转支撑轴与柔性减震垫的内圈螺纹连接。
3.如权利要求1所述的一种空调客车压缩机固定装置，其特征在于：所述柔性减震垫由橡胶组成。
Priority Applications (1)
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| CN201120197095U CN202144192U (zh) | 2011-06-13 | 2011-06-13 | 一种空调客车压缩机固定装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201120197095U CN202144192U (zh) | 2011-06-13 | 2011-06-13 | 一种空调客车压缩机固定装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN202144192U true CN202144192U (zh) | 2012-02-15 |
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| CN (1) | CN202144192U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104626994A (zh) * | 2015-02-14 | 2015-05-20 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车整车供电装置 |
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2011
- 2011-06-13 CN CN201120197095U patent/CN202144192U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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