CN202124051U - 一种平衡式行李车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡式行李车，包括车轮、车轮架以及主车架，所述车轮通过车轮架安装于所述主车架下方，其轮轴组件与所述车轮架的下端连接，进一步包括位于所述主车架中央的旋转轴，所述车轮架的上端通过所述旋转轴与所述主车架转动连接。该行李车在通过各种倾斜、坑洼路面时，通过操作可使其载物平台始终保持水平，具有十分可靠的稳定性。

Description

一种平衡式行李车

技术领域

本实用新型涉及行李车技术领域，特别是涉及平衡式双轮行李车。

背景技术

行李车作为一种人力手推车，以其结构简单、操作方便、省时省力等优点，被广泛应用于商场、车站、机场、酒店等场合，有时还可以用来转运货物。

按照车轮结构形式的不同，行李车大体上可分为独轮行李车、双轮行李车、三轮行李车、四轮行李车等几种类型。

常规的单轮行李车在载物较重时，使用者在使用时比较费力，很难把握车体的平衡，容易发生侧倾甚至侧翻现象，且在驻车装卸物品时不够平稳，也会因装物重量不均而产生侧翻。

相对于单轮行李车来讲，双轮行李车具有良好的稳定性，但由于车轮架与主车架一般都直接固定，导致其存在以下缺点：

由于车轮架与主车架刚性连接，因此车轮的转轴始终平行于主车架的载物平台，当行李车在斜坡等坑洼路面上使用时，其载物平台会随着地面状况的变化发生侧倾甚至侧翻现象，很难保持行李车载物平台的平稳，使用起来很不方便。

此外，由于车轮架与主车架刚性连接，无法进行脱卸，因此包装体积较大，不便于运输。

因此，如何提高双轮行李车在通过斜坡等路面时的稳定性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种平衡式行李车。该行李车在通过各种倾斜、坑洼路面时，通过操作可使其载物平台始终保持水平，具有十分可靠的稳定性。

为实现上述第一目的，本实用新型提供一种平衡式行李车，包括车轮、车轮架以及主车架，所述车轮通过车轮架安装于所述主车架下方，其轮轴组件与所述车轮架的下端连接，进一步包括位于所述主车架中央的旋转轴，所述车轮架的上端通过所述旋转轴与所述主车架转动连接。

优选地，所述车轮架呈倒“V”形，其左车轮架和右车轮架的上端设有位于同一轴线上的轴套，并通过所述轴套与所述旋转轴转动连接。

优选地，所述左车轮架和右车轮架均呈“U”形，所述轴套位于其“U”形开口的两端。

优选地，所述左车轮架和右车轮架的下端与所述轮轴组件相铰接。

优选地，所述主车架底部设有定位套，所述旋转轴的一端设有位于所述定位套中的定位头并通过紧固件相对固定。

优选地，所述主车架前侧设有前挡管。

优选地，所述前挡管与所述主车架转动连接，其相对于所述主车架载物平台的展开角度为90°。

优选地，所述主车架左、右两侧分别设有左挡管、右挡管。

优选地，所述左挡管、右挡管分别与所述主车架转动连接，其相对于所述主车架载物平台的展开角度为90°。

优选地，所述主车架的后侧设有拆卸式扶手和折叠式支腿。

本实用新型在现有技术的基础上作了进一步改进，其车轮架与主车架通过旋转轴转动连接，主车架能够以位于中央位置的旋转轴为中心左右旋转。这样，当行李车在常规水平地面上行进时，其主车架可转至与轮轴组件平行的位置，从而保持车体处于正常的水平运输状态；当行李车在坑洼或斜坡地面上行进时，使用者可以通过旋转轴的调节功能，使两车轮与地面完全接触，并将主车架在一定范围内调节到左右水平状态，此时主车架的载物平台与轮轴组件之间具有一定夹角，从而达到防止行李车侧倾甚至侧翻的目的，与传统行李车相比，其使用更加平稳、省力，且驻车装卸物品也更加稳定，不会因重物左右不均而发生侧翻。

附图说明

图1为本实用新型所提供平衡式行李车的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1所示平衡式行李车在抽出旋转轴时的结构示意图；

图3为图1所示平衡式行李车的轮轴组件与车轮相连接的结构示意图；

图4为图1所示平衡式行李车的车轮架与轮轴组件相连接的结构示意图；

图5为图4中所示车轮架处于折叠状态时的结构示意图；

图6为图1所示平衡式行李车的主车架及其上相关部件的结构示意图；

图7为图6所示主车架在左挡管、右挡管处于收拢状态时的结构示意图；

图8为图7所示主车架在前挡管处于收拢状态时的结构示意图；

图9为图8所示主车架在支腿处于收拢状态时的结构示意图；

图10为拆卸把手时图9所示主车架的结构示意图；

图11为拆卸把手后图9所示主车架的结构示意图；

图12为图1所示平衡式行李车在常规水平路面上行进时的正面示意图；

图13为图1所示平衡式行李车在坑洼路面上行进时的正面示意图；

图14为图1所示平衡式行李车在隆起路面上行进时的正面示意图；

图15为图1所示平衡式行李车在左倾路面上行进时的正面示意图；

图16为图1所示平衡式行李车在右倾路面上行进时的正面示意图。

图1至图16中：

1.车轮  2.轮轴组件  2-1.轮轴  2-2.长轴套  3.车轮架  3-1.短轴套  3-2.支撑梁  4.主车架  4-1.定位套  5.旋转轴  5-1.定位头  6.垫片  7.插销  8.前挡管  9.旋转接片  10.左挡管  11.右挡管  12.扶手12-1.锁紧件  13.支腿  13-1.锁紧手轮  13-2.万向脚板  13-3.脚托

具体实施方式

本实用新型的核心在于通过改进车轮架与主车架的连接方式使行李车具有调节平衡的功能，使用者通过操作可使其载物平台始终保持水平，从而能够稳定的通过各种倾斜、坑洼路面。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

本文中的“上、下、前、后”等表示方位的用语是基于附图的位置关系，不应将其理解为对保护范围的绝对限定。

请参考图1，图1为本实用新型所提供平衡式行李车的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型提供的平衡式行李车，主要由车轮1、轮轴组件2、车轮架3、主车架4等部件构成，其中车轮1通过车轮架3安装于主车架4下方，其轮轴组件3与车轮架3的下端连接，主车架4的中央设有旋转轴5，车轮架3的上端通过旋转轴5与主车架4转动连接。

请一并参考图2至图5，图2为图1所示平衡式行李车在抽出旋转轴时的结构示意图；图3为图1所示平衡式行李车的轮轴组件与车轮相连接的结构示意图；图4为图1所示平衡式行李车的车轮架与轮轴组件相连接的结构示意图；图5为图4中所示车轮架处于折叠状态时的结构示意图。

车轮1的数量为两个，左右各一个，分别安装于轮轴组件2的两端，轮轴组件2包括轮轴2-1以及套装在轮轴上的长轴套2-2，轮轴2-1的两端开设有径向通孔，在分别穿过车轮1的中心孔后，通过垫片6和穿入径向通孔中的“8”字形插销7定位。

车轮架3呈倒“V”形，其左车轮架和右车轮架的上端设有位于同一轴线上的短轴套3-1，并通过短轴套3-1与旋转轴5转动连接，左车轮架和右车轮架均呈“U”形，短轴套3-1位于其“U”形开口的两端，其开口中设有一道支撑梁3-2，底部的连接接片与上述长轴套2-2上的连接接片通过销轴相铰接。如此，在拆卸后，左车轮架和右车轮架可以折叠收拢至接近平整的状态，有助于减小运输体积。

为了保证短轴套3-1能够处于同一轴线上，左车轮架和右车轮架在结构上需要具有一定的错位关系，具体如图4所示。

主车架4的底部设有定位套4-1，该定位套在横截面上呈正方形，旋转轴5的端部设有在横截面上呈正方形的定位头5-1，在组装时，旋转轴5从前向后依次穿过定位套4-1、短轴套3-1将车轮架3和主车架4连接在一起，最终，旋转轴5前端的定位头5-1套入定位套4-1中并通过螺钉、插销等紧固件相对固定，而旋转轴5的后端侧伸入主车架4底部固定的轴套中。

本文对车轮架的具体结构不做限定，凡是能够通过旋转轴与主车架转动连接的车轮架均可以用来实现本实用新型目的。

请参考图6至图11，图6为图1所示平衡式行李车的主车架及其上相关部件的结构示意图；图7为图6所示主车架在左挡管、右挡管处于收拢状态时的结构示意图；图8为图7所示主车架在前挡管处于收拢状态时的结构示意图；图9为图8所示主车架在支腿处于收拢状态时的结构示意图；图10为拆卸把手时图9所示主车架的结构示意图；图11为拆卸把手后图9所示主车架的结构示意图。

如图所示，主车架3呈矩形框架结构，其框架内部设有三道横梁，前侧设有前挡管8，前挡管8与主车架通过旋转接片9转动连接，其相对于主车架4的载物平台能展开至90°。

主车架3左、右两侧分别设有左挡管10、右挡管11，左挡管10和右挡管11分别与主车架3通过旋转接片9转动连接，其相对于主车架3的载物平台能展开至90°。

主车架3的后侧设有拆卸式扶手12和折叠式支腿13，扶手12前端的管件插入主车架3的管件后通过扶手锁紧件12-1进行固定；支腿13具有伸缩功能，在调节后可通过锁紧手轮13-1进行固定，支腿13的底部设有万向脚板13-2，以应对不同的路面条件，支腿13的上端通过脚托13-3与主车架3转动连接，可向前折叠。

在拆卸后，前挡管8、左挡管10、右挡管11可以折叠收拢在主车架3上方，支腿13可以折叠收拢在主车架3下方，处于接近平整的状态，从而有效减小运输体积，扶手12则可以完全拆卸。

当然，上述平衡式行李车仅是一种优选方案，其具体结构并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整。由于可能实现的方式较多，为节约篇幅，本文就不再一一举例说明。

下面对上述平衡式行李车的工作原理进行详细说明：

请参考图12至图16，图12为图1所示平衡式行李车在常规水平路面上行进时的正面示意图；图13为图1所示平衡式行李车在坑洼路面上行进时的正面示意图；图14为图1所示平衡式行李车在隆起路面上行进时的正面示意图；图15为图1所示平衡式行李车在左倾路面上行进时的正面示意图；图16为图1所示平衡式行李车在右倾路面上行进时的正面示意图。

当行李车在常规水平地面上行进时，其主车架4可转至与轮轴组件2平行的位置，从而保持车体处于正常的水平运输状态；当行李车在坑洼或斜坡地面上行进时，使用者可以通过旋转轴5的调节功能，使两车轮1与地面完全接触，并将主车架4在一定范围内调节到左右水平状态，此时主车架4的载物平台与轮轴组件2之间具有一定夹角，从而达到防止行李车侧倾甚至侧翻的目的，与传统行李车相比，其使用更加平稳、省力，且驻车装卸物品也更加稳定，不会因重物左右不均而发生侧翻。

以上对本实用新型所提供的平衡式行李车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种平衡式行李车，包括车轮、车轮架以及主车架，所述车轮通过车轮架安装于所述主车架下方，其轮轴组件与所述车轮架的下端连接，其特征在于，进一步包括位于所述主车架中央的旋转轴，所述车轮架的上端通过所述旋转轴与所述主车架转动连接。

2.根据权利要求1所述的平衡式行李车，其特征在于，所述车轮架呈倒“V”形，其左车轮架和右车轮架的上端设有位于同一轴线上的轴套，并通过所述轴套与所述旋转轴转动连接。

3.根据权利要求2所述的平衡式行李车，其特征在于，所述左车轮架和右车轮架均呈“U”形，所述轴套位于其“U”形开口的两端。

4.根据权利要求3所述的平衡式行李车，其特征在于，所述左车轮架和右车轮架的下端与所述轮轴组件相铰接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的平衡式行李车，其特征在于，所述主车架底部设有定位套，所述旋转轴的一端设有位于所述定位套中的定位头并通过紧固件相对固定。

6.根据权利要求1至4任一项所述的平衡式行李车，其特征在于，所述主车架前侧设有前挡管。

7.根据权利要求6所述的平衡式行李车，其特征在于，所述前挡管与所述主车架转动连接，其相对于所述主车架的载物平台的展开角度为90°。

8.根据权利要求1至4任一项所述的平衡式行李车，其特征在于，所述主车架左、右两侧分别设有左挡管、右挡管。

9.根据权利要求8所述的平衡式行李车，其特征在于，所述左挡管、右挡管分别与所述主车架转动连接，其相对于所述主车架的载物平台的展开角度为90°。

10.根据权利要求1至4任一项所述的平衡式行李车，其特征在于，所述主车架的后侧设有拆卸式扶手和折叠式支腿。

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