CN202115623U - 二轮车涨闸锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种二轮车涨闸锁装置，其主旨是运用一体成型且通过二次加工具有深邃孔槽深度的闸盘，以避免因锁匙插入时锁杆反弹所造成的上锁失败，并通过闸盘的一体成型降低生产成本及减少制造工时，其结构包括：壳体、闸盘、制动组及锁匙机构，其中壳体设有至少一开口供给锁匙机构设置，而闸盘覆盖在制动组上，制动组则设置于壳体内，其中，覆盖制动组的闸盘，整体为具有凸起的一体成型，且其内缘内壁中心设有一轴孔，而且闸盘外缘面上设有多个孔槽，而该孔槽是削除凸起的二次加工成型，且两相邻孔槽间具有一定的间隙。

Description

二轮车涨闸锁装置

技术领域

本实用新型涉及一种二轮车涨闸锁装置，尤其涉及运用于二轮电动车上的一种运用一体成型且二次加工形成具有深邃深度孔槽的闸盘，以避免锁匙插入时锁杆的反弹，并通过闸盘的一体成型降低生产成本及制造工时的涨闸锁装置。

背景技术

涨闸是一种二轮车常用的刹车装置，其通常包括一个闸盘、一个位于闸盘外的壳体及设置在壳体内的两片刹车制动块组成，其中刹车制动块整体呈月牙状，并固定于壳体内的闸盘圆周内，且其两片刹车制动块的一端固定在于壳体上，另一端则与刹车制动杆组合连接，当拉紧刹车线时，刹车制动块则向外膨胀而与闸盘圆周内侧的制动面相抵，形成较大的摩擦力，从而达到刹车的目的。

一般二轮电动车的防盗锁通常是采用一种涨闸锁，其主要是在一般二轮车的刹车装置的涨闸处，其所具有闸盘的外圆周面设置多个孔槽，并由这些个孔槽配合一锁匙机构，促使刹车系统与车锁装置得以连接起来，从而达到车锁与刹车一体的目的，然而，一般用于涨闸锁的闸盘通常为两件式，其结构通常为一闸盘及一闸套，且需通过焊接或铆接等方式将两者连接在一起，如中国专利申请号为：200620073896.7的《电动自行车用闸盘组合件》实用新型所示。

实用新型内容

以上列举的现有闸盘结构虽然于运用上相当简易却也有一些令人不便之处：

其一、强度问题及锁杆弹出，因现有结构所运用的闸盘通常为两件式，且需通过焊接或铆接等方式才能将闸套与闸盘两者接合，但其接合处则为最易破坏之处，因此容易因接合的好坏影响闸盘整体强度，且因现有结构闸盘闸套外缘所设置的孔槽深度不足的原因，使用者上锁电动车时，锁匙机构所具的锁杆容易弹出，造成上锁失败。

其二、加工费时且成本较高，必须分别对闸盘及闸套加工处理，最后还需接合工序，相当耗时及费成本。

综上所述，我们可以得知现有闸盘结构在使用上已达一定程度的便利性，但仍有待改善之处。

本实用新型提供一种二轮车涨闸锁装置，其包括壳体、闸盘、制动组、及锁匙机构，其中壳体设有至少一开口供给锁匙机构设置，而闸盘覆盖于制动组，制动组则设置于壳体内，其中，该覆盖制动组的闸盘，其设为一体成型，且其内缘内壁中心设有一轴孔，而且闸盘外缘面上设有多个孔槽，且两相邻孔槽间具有一定的间隙。

其中，该闸盘外缘所设置的孔槽为二次加工成型，其为将闸盘先行冲压成形并使所设置的孔槽具有朝向内缘的凸起，再将该冲制形成的凸起进行加工，以成一完整弧形内缘面。

其中，该制动组包含刹车块、龙骨、摩擦材及拉簧，而刹车块、龙骨及摩擦材三者互相接合，由外而内依次为摩擦材、龙骨、刹车块，该摩擦材作预制动面，并通过刹车块作动牵引而与闸盘内缘相抵，以得到较大的摩擦力，帮助停止运行。

其中，该刹车块为蹄形，且其一端设有一抵顶部，另一端则设有一通孔供给螺固件螺置于壳体内，而该抵顶部的旁侧设有一凸轮组供给刹车时作动撑开刹车块，且该刹车块上另设有两相对应的小孔供给拉簧挂扣。

其中，该锁匙机构为一磁锁机构，设置于壳体开口处，并具有一锁杆，而该锁杆通过磁性的变化而产生位移的动作，并借闸盘的转动，使该锁杆陷置在闸盘外缘所设置的孔槽内，驱使车轮停止运行，达到上锁的目的。

其中，该闸盘两相邻孔槽中心线夹角介于30°至60°之间。

其中，该孔槽形状为圆板状，并可配合运用设为圆形、椭圆形、矩形等多种形式。

其中，该闸盘轴孔两侧相对位置设有拆卸孔供给使用者拆卸闸盘。

其中，该壳体圆周面上设有多个卡掣孔，而圆周面外侧则设有一拉杆供给刹车线设置。

本实用新型的主要目的：在于提供一种具有一体成型且结构稳固、二次加工形成深邃深度孔槽的涨闸锁装置。

本实用新型的次要目的：在于提供一种由一体成型的闸盘得以降低生产成本及减少加工工序的涨闸锁装置。

由以上说明得知，本实用新型相较现有技术，可达到如下的功效：

1、由于本实用新型的涨闸锁装置，其闸盘是一体成型制成，所以其闸盘结构相当坚实，不易损坏，且因闸盘外圆周所设置的孔槽深度相当深邃，所以欲锁车时，插入钥匙转动，接触孔槽的锁杆不因孔槽深度太浅无法陷置而弹出，不会发生类似现有结构的状况而使上锁失败。

2、由于本实用新型的涨闸锁装置，其闸盘是一体成型制成，故不需分别对闸盘及闸套加工处理，且少了一道焊接、铆接接合工序，使得制造成本、制造时间得以减少降低，利于快速生产。

附图说明

图1为本实用新型结构的组合立体图

图2为本实用新型结构的零件分解图。

图3为本实用新型结构的闸盘立体示意图。

图4为本实用新型的闸盘制造过程示意图。

图5为本实用新型的涨闸锁装置内部剖面示意图。

图6为本实用新型锁匙机构的零件分解图。

图7为本实用新型闸盘第二实施例示意图。

图8为本实用新型闸盘第三实施例示意图。

主要附图标记说明：

1：壳体；       11：开口；

12：卡掣孔；    2：闸盘；

21：轴孔；      22：拆卸孔；

23：孔槽；      231：凸起；

3：制动组；     31：摩擦材；

32：龙骨；      33：刹车块；

331：抵顶部；   332：通孔；

333：小孔；     34：拉簧；

4：锁匙机构；   41：锁壳；

411：容置孔；   412：通孔；

42：锁心连动组；421：锁杆；

422：锁心滑套； 423：连动座；

424：磁石座；   425：磁石轴心；

43：保护盖；    5：拉杆；

51：螺置孔；    52：长形孔槽；

6：凸轮组。

具体实施方式

一般现有结构中，因闸盘通常为两件式，且其结构通常为一闸盘及一闸套，并需通过焊接或铆接等方式将两者连接在一起，故上锁的过程中，容易因闸盘与闸套接合的好坏而影响到二轮车的上锁(因闸盘与闸套接合处如果没接合好，容易在上锁牵动二轮车位移时，造成闸盘及闸套接合处的破坏)，且因现有闸盘结构，其供给锁杆置入的孔槽其深度往往不足，故造成依据现有闸盘结构所建构的涨闸锁装置，在上锁二轮车时，其锁杆因闸盘孔槽深度不足而弹出，造成上锁失败，对使用者带来相当大的不便。

本实用新型提供了一种二轮车涨闸锁装置，主旨是在解决上述对使用者所带来不便之处，其改善方式是通过：(一)、将闸盘改为一体式，即是将现有闸盘结构中的闸盘与闸套合二为一，此举的好处，除了可以改善闸盘强度外，还可省下一道接合的工序，减少生产工时及降低成本；(二)、将闸盘外圆周所设置的孔槽深度加深，此举可使锁杆完全陷置于孔槽，达到锁杆不反弹，以杜绝因锁杆反弹所造成的上锁失败，其整体构成架构为：

图1为本实用新型结构的组合立体图。图2为本实用新型结构的零件分解图。图3为本实用新型结构的闸盘立体示意图。请配合参阅图1至图3，其结构包含：一壳体1、一闸盘2、一制动组3、一锁匙机构4、一拉杆5及一凸轮组6，其中：

壳体1，设有至少一开口11供给锁匙机构4设置，且壳体1圆周面上设有多个卡掣孔12，而这些个卡掣孔12是供给拉杆5及制动组3通过螺固件的配合设置于壳体1外圆周及壳体内。

闸盘2，其为将一预设金属元件，先行一体冲压成型为内端面具有凸起的闸盘状，且其内缘内壁中心设有一轴孔21，而该轴孔21两侧相对位置设有拆卸孔22，闸盘2外缘面上设有多个孔槽23，其中，孔槽23形状为圆板状，并可配合运用设为圆形、椭圆形、矩形等多种形式，如图7及图8所示，图7为本实用新型闸盘第二实施例示意图。图8为本实用新型闸盘第三实施例示意图。该孔槽23是经由削除凸起的二次加工成型(即第一次先行冲压形成具有多个向内缘凸起231孔槽23的闸盘2，再通过第二次加工将不同于孔槽23另一端面的凸起231部份加以削除磨平，以使闸盘内端面形成完整圆弧端面，如图4所示)，而且两相邻孔槽23间具有一定的间隙，且两相邻孔槽23中心线夹角得介于30°至60°之间。

制动组3，包含摩擦材31、龙骨32、刹车块33及拉簧34，且摩擦材31、龙骨32及刹车块33三者互相接合，由外而内依次为摩擦材31、龙骨32、刹车块33，其中，该刹车块33为蹄形，且其一端设有一抵顶部331，另一端则设有一通孔332供给螺固件螺置于壳体1内，且该刹车块33上另设有两相对应的小孔333供给拉簧34挂扣。

图5为本实用新型的涨闸锁装置内部剖面示意图。锁匙机构4，请配合参阅图1及图5，设置于壳体1开口11处，为一通过磁性的变化而得使锁杆421作动位移，并配合闸盘2的转动，促使锁杆421能陷置于闸盘2外缘所设置的孔槽23内，驱使车轮停止运行，达到上锁的目的的锁，其结构包含：一锁壳41、一锁心连动组42及一保护盖43，其中，该锁壳41设有一容置孔411供给锁心连动组42设置于内，且该容置孔411侧边设有一通孔412供给保护盖43设置于锁壳41上，另外，该锁心连动组42，其结构包含一锁杆421、一锁心滑套422、一连动座423、一磁石座424及一磁石轴心425，且彼此间相互套抵接合，如图6所示(图6为本实用新型锁匙机构的零件分解图)。

拉杆5，其一端设有一螺置孔51供给螺固件穿经壳体1卡掣孔12而与凸轮组6相接，另一端则设有一三段位的长形孔槽52供给刹车线设置。

凸轮组6，为一凸轮与螺固件的组合，设置于制动组3刹车块33抵顶部331的旁侧，即设置于两相对刹车块33抵顶部331的中间，其凸轮形状为一字型，并供给刹车线作动时撑开刹车块33。

请配合参阅图5，由上述元件的建构，使用者欲将二轮车上锁时，通过钥匙插入磁锁机构的锁孔转动，此时磁锁机构会产生磁性的变化并促使磁锁机构所具的锁杆421产生位移，此时将二轮车牵移少许距离，促使车轮转动带动闸盘2(闸盘2通过轴孔21设置于二轮车车轴上)转动，此时因闸盘2为一体式，所以强度够强，不会象现有闸盘结构一样因接合点接合不良容易造成闸盘2的破坏，而当转动到闸盘2的孔槽23与锁杆421相对应的位置时，此时因孔槽23深度够深的关系，使锁杆421完全陷置于孔槽23内，并驱使车轮停止转动，达到上锁成功的目的。

综上所述，本实用新型的二轮车涨闸锁装置是一种由一体成型且具有二次加工形成深邃深度孔槽的闸盘，以避免锁匙插入时锁杆反弹所造成的上锁失败，并通过闸盘的一体成型得以提升闸盘整体的强度并使生产成本及加工工时减少的涨闸锁装置，且因本实用新型的涨闸锁装置，其结构相当简易坚实，因此得以广泛运用于各式二轮车种上(如助力车、协力车等)，有益于使用者。

需说明的是，以上所述是本实用新型的具体实施例所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内，特此说明。

Claims (7)

1.一种二轮车涨闸锁装置，其包括壳体、闸盘、制动组、及锁匙机构，其中壳体设有至少一开口供给锁匙机构设置，而闸盘覆盖于制动组，制动组则设置于壳体内，其特征在于：该覆盖制动组的闸盘，其设为一体成型，且其内缘内壁中心设有一轴孔，而且闸盘外缘面上设有多个孔槽，且两相邻孔槽间具有一定的间隙。

2.根据权利要求1所述的二轮车涨闸锁装置，其特征在于：该闸盘外缘所设置的孔槽为二次加工成型，其为将闸盘先行冲压成形并使所设置的孔槽具有朝向内缘的凸起，再将该冲制形成的凸起进行加工，以成一完整弧形内缘面。

3.根据权利要求1所述的二轮车涨闸锁装置，其特征在于：该制动组包含刹车块、龙骨、摩擦材及拉簧，而刹车块、龙骨及摩擦材三者互相接合，由外而内依次为摩擦材、龙骨、刹车块，该摩擦材作预制动面，并通过刹车块作动牵引而与闸盘内缘相抵。

4.根据权利要求3所述的二轮车涨闸锁装置，其特征在于：该刹车块为蹄形，且其一端设有一抵顶部，另一端则设有一通孔供给螺固件螺置于壳体内，而该抵顶部的旁侧设有一凸轮组供给刹车时作动撑开刹车块，且该刹车块上另设有两相对应的小孔供给拉簧挂扣。

5.根据权利要求1所述的二轮车涨闸锁装置，其特征在于：该锁匙机构为一磁锁机构，设置于壳体开口处，并具有一锁杆，而该锁杆通过磁性的变化而产生位移的动作，并借闸盘的转动，使该锁杆陷置在闸盘外缘所设置的孔槽内。

6.根据权利要求1所述的二轮车涨闸锁装置，其特征在于：该闸盘两相邻孔槽中心线夹角介于30°至60°之间。

7.根据权利要求1所述的二轮车涨闸锁装置，其特征在于：该孔槽形状为圆板状，并配合运用设为圆形、椭圆形或矩形。 

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