CN202107023U - 三轮或四轮车双冷式散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮或四轮车双冷式散热系统，车架左边梁（1a）和右边梁（1b）的内部均设有封闭式容腔，左边梁（1a）容腔的前部通过第一水管（4）与水箱（3）的一个水口连接，水箱（3）的另一个水口通过第二水管（5）与右边梁（1b）容腔的前部连接，所述右边梁（1b）容腔的后部通过第三水管（6）与发动机（2）的一个水口连接，发动机（2）的另一个水口通过第四水管（7）与左边梁（1a）容腔的后部连接；在所述左边梁（1）或/和右边梁（2）上固定设置有散热片（8）。本实用新型通过水冷风冷两套散热装置，能有效提高三轮或四轮车发动机的散热效果，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、适用范围广等特点。

Description

三轮或四轮车双冷式散热系统

技术领域

本实用新型属于发动机散热技术领域，具体地说，特别涉及三轮或四轮车双冷式散热系统。

背景技术

目前，发动机后置式三轮或四轮车一般采用水冷方式散热。即，配备有水箱、水管等部件与发动机一起组成水循环冷却系统，通过水的流动来带走发动机的热量。但是单一的散热方式并不理想，在发动机外面流动的冷却水的温度高达70-80℃。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种散热效果好的三轮或四轮车双冷式散热系统。

本实用新型的技术方案如下：一种三轮或四轮车双冷式散热系统，包括车架（1）、发动机（2）和水箱（3），其中车架（1）具有并排设置的左边梁（1a）和右边梁（1b），其关键在于：所述左边梁（1a）和右边梁（1b）的内部均设有封闭式容腔，左边梁（1a）容腔的前部通过第一水管（4）与水箱（3）的一个水口连接，所述水箱（3）设置在车架（1）的前端，水箱（3）的另一个水口通过第二水管（5）与右边梁（1b）容腔的前部连接，所述右边梁（1b）容腔的后部通过第三水管（6）与发动机（2）的一个水口连接，所述发动机安装在车架（1）的后部，发动机（2）的另一个水口通过第四水管（7）与左边梁（1a）容腔的后部连接；在所述左边梁（1）或/和右边梁（2）上固定设置有散热片（8），该散热片（8）位于对应边梁容腔段的外面。

本实用新型将车架的左右边梁设计成封闭式容腔，该容腔通过水管与水箱、发动机组成水循环冷却系统，通过水的流动来带走发动机的热量。由于左右边梁的容水量和热交换面积均较大，因此能有效提高发动机的散热效果。同时，本实用新型可以在车架左边梁或右边梁上单独增设散热片，也可以在左右边梁上均增设散热片，这样在水循环冷却系统的基础上，增加了风冷式散热结构，在整车行进的过程中，底盘下面的风流量很大，冷风通过散热片之间，带走边梁管壁上的热量，从而能够有效降低边梁内冷却水的温度，进一步提高了发动机的散热效果。

作为进一步增强散热效果的优选，在所述左边梁（1a）的前部和右边梁（1b）的前部均设置有散热片（8），同一边梁上的散热片（8）呈左右对称分布。

作为进一步增强散热效果的优选，在所述左边梁（1a）的前部设置有前后两组散热片（8），右边梁（1b）的前部也设置有前后两组散热片（8）。

所述散热片（8）前低后高倾斜布置，倾角为10-20度。以上结构能够增大冷风的阻力，以充分带走边梁上的热量。

在所述水箱（3）的后方安装有风扇（9）。风扇朝向水箱吹风，起降低水箱内水温的作用。

有益效果：本实用新型通过水冷风冷两套散热装置，能有效提高三轮或四轮车发动机的散热效果，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低、适用范围广等特点。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型由车架1、发动机2、水箱3、第一水管4、第二水管5、第三水管6、第四水管7、散热片8和风扇9等部件构成，其中水箱3设置在车架1的前端，在水箱3的后方安装风扇9。所述发动机2安装于车架1的后部，该车架1具有并排设置的左边梁1a和右边梁1b，左边梁1a及右边梁1b优选矩管结构。左边梁1a和右边梁1b的内部均设有封闭式容腔，左边梁1a容腔的前部通过第一水管4与水箱3的一个水口连接，水箱3的另一个水口通过第二水管5与右边梁1b容腔的前部连接，所述右边梁1b容腔的后部通过第三水管6与发动机2上的水泵的一个水口连接，所述发动机2上的水泵的另一个水口通过第四水管7与左边梁1a容腔的后部连接。发动机2、第四水管7、左边梁1a、第一水管4、水箱3、第二水管5、右边梁1b和第三水管6组成水循环冷却系统，由水泵提供动力，通过循环水的流动带走发动机2工作时产生的热量。

从图1中可知，在左边梁1a的前部设置有前后两组散热片8，每组散热片8相对于左边梁1a呈左右对称分布，该散热片8前低后高倾斜布置，倾角为10-20度，并且散热片8通过焊接固定左边梁1a对应的侧面上。在所述右边梁1b的前部设置有前后两组散热片8，每组散热片8相对于右边梁1b呈左右对称分布，该散热片8前低后高倾斜布置，倾角为10-20度，并且散热片8通过焊接固定右边梁1b对应的侧面上。当整车行进的时候，由于底盘下面的风流量很大，这样冷风通过散热片之间，能带走边梁管壁上的热量。本实用新型中散热片以及三轮或四轮车车架的其余结构与现有技术相同，在此不做赘述。

尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如更改散热片的数目、造型及布置方式，或者改变车架边梁及其它部件的结构等，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种三轮或四轮车双冷式散热系统，包括车架（1）、发动机（2）和水箱（3），其中车架（1）具有并排设置的左边梁（1a）和右边梁（1b），其特征在于：所述左边梁（1a）和右边梁（1b）的内部均设有封闭式容腔，左边梁（1a）容腔的前部通过第一水管（4）与水箱（3）的一个水口连接，所述水箱（3）设置在车架（1）的前端，水箱（3）的另一个水口通过第二水管（5）与右边梁（1b）容腔的前部连接，所述右边梁（1b）容腔的后部通过第三水管（6）与发动机（2）的一个水口连接，所述发动机安装在车架（1）的后部，发动机（2）的另一个水口通过第四水管（7）与左边梁（1a）容腔的后部连接；在所述左边梁（1）或/和右边梁（2）上固定设置有散热片（8），该散热片（8）位于对应边梁容腔段的外面。

2.根据权利要求1所述的三轮或四轮车双冷式散热系统，其特征在于：在所述左边梁（1a）的前部和右边梁（1b）的前部均设置有散热片（8），同一边梁上的散热片（8）呈左右对称分布。

3.根据权利要求2所述的三轮或四轮车双冷式散热系统，其特征在于：在所述左边梁（1a）的前部设置有前后两组散热片（8），右边梁（1b）的前部也设置有前后两组散热片（8）。

4.根据权利要求1或2或3所述的三轮或四轮车双冷式散热系统，其特征在于：所述散热片（8）前低后高倾斜布置，倾角为10-20度。

5.根据权利要求1所述的三轮或四轮车双冷式散热系统，其特征在于：在所述水箱（3）的后方安装有风扇（9）。