CN202093735U

CN202093735U - 一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路

Info

Publication number: CN202093735U
Application number: CN2011202000313U
Authority: CN
Inventors: 龚文资
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-06-14
Filing date: 2011-06-14
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2021-06-14

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，包括直流电源DC、点火开关K1、故障指示灯L、发动机控制单元与第一至三传感器，其中：所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关K1后、分别与发动机控制单元及故障指示灯L的第一连接端电连接；所述故障指示灯L的第二连接端与发动机控制单元电连接，所述第一至三传感器分别与发动机控制单元电连接。本实用新型所述汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便等缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。

Description

一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路

技术领域

本实用新型涉及电子产品，具体地，涉及一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路。

背景技术

现代汽车发动机的电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。该故障自诊断系统的基本原理是：

自诊断系统通过监控各传感器的输入信号，当输入信号异常或没有信号时，自诊断系统就会控制故障指示灯闪亮，且不同的闪亮频率表示不同的故障代码，提醒汽车驾驶员及维修人员及时检修车辆并可根据故障代码快速找出故障原因。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，包括直流电源DC、点火开关K1、故障指示灯L、发动机控制单元与第一至三传感器，其中：

所述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关K1后、分别与发动机控制单元及故障指示灯L的第一连接端电连接；

所述故障指示灯L的第二连接端与发动机控制单元电连接，所述第一至三传感器分别与发动机控制单元电连接。

进一步地，上述汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，还包括第一信号控制开关K2；所述第一传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第一信号控制开关K2与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

进一步地，上述汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，还包括第二信号控制开关K3；所述第二传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第二信号控制开关K3与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

进一步地，上述汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，还包括第三信号控制开关K4；所述第三传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第三信号控制开关K4与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

进一步地，所述第一至三传感器均为可变电阻器。

进一步地，所述发动机控制单元包括单片机。

进一步地，所述直流电源DC包括蓄电池。

本实用新型各实施例的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，由于该模拟电路包括直流电源DC、点火开关K1、故障指示灯L、发动机控制单元与第一至三传感器，其中：直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关K1后、分别与发动机控制单元及故障指示灯L的第一连接端电连接；故障指示灯L的第二连接端与发动机控制单元电连接，第一至三传感器分别与发动机控制单元电连接；可以非常方便地模拟汽车电控发动机故障自诊断系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路的电气原理示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-发动机控制单元；2-第一传感器；3-第二传感器；4-第三传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型实施例，提供了一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路。如图1所示，本实施例包括直流电源DC、点火开关K1、故障指示灯L、发动机控制单元1、第一至三传感器（如第一传感器2、第二传感器3与第三传感器4）、第一信号控制开关K2、第二信号控制开关K3、与第三信号控制开关K4。这里，第一至三传感器均为可变电阻器，发动机控制单元1包括单片机，直流电源DC包括蓄电池。这里，核心元件为发动机控制单元1，执行元件为故障指示灯L。

其中，上述直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元1电连接，并经点火开关K1后、分别与发动机控制单元1及故障指示灯L的第一连接端电连接；故障指示灯L的第二连接端与发动机控制单元1电连接，第一至三传感器分别与发动机控制单元1电连接。

具体地，在上述实施例中，第一传感器2的第一连接端与发动机控制单元1的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第一信号控制开关K2与发动机控制单元1的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元1的搭铁端E₂电连接；第二传感器3的第一连接端与发动机控制单元1的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第二信号控制开关K3与发动机控制单元1的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元1的搭铁端E₂电连接；第三传感器4的第一连接端与发动机控制单元1的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第三信号控制开关K4与发动机控制单元1的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元1的搭铁端E₂电连接。

上述实施例的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，控制功能及工作原理如下：

⑴当点火开关K1闭合，且第一至三传感器的信号控制开关（即第一信号控制开关K2、第二信号控制开关K3与第四信号控制开关K4）都闭合时，发动机控制单元1控制故障指示灯L亮3秒，然后熄灭，表示汽车电控发动机工作正常，没有故障代码；

⑵当点火开关K1闭合，第一传感器2的信号控制开关（即第一信号控制开关K2）断开，第二至三传感器的信号控制开关（即第二信号控制开关K3与第三信号控制开关K4）闭合时，发动机控制单元1接收不到第一传感器2的信号，发动机控制单元1就会记录下故障代码“1”，发动机控制单元1控制故障指示灯L闪亮，其频率为亮1秒、停15秒，亮1秒、停15秒……;

如为第二传感器3的信号控制开关（第二信号控制开关K3）断开，发动机控制单元1接收不到第二传感器3的信号，发动机控制单元1就会记录下故障代码“2”，发动机控制单元1控制故障指示灯L闪亮，其频率为亮1秒、停1秒、再亮1秒、停15秒……；

同理，如为第三传感器4的信号控制开关（即第三信号控制开关K4）断开，发动机控制单元1就会记录下故障代码“3”，发动机控制单元1控制故障指示灯L闪亮，其频率为亮1秒、停1秒、再亮1秒、再停1秒、再亮1秒、停15秒……；

⑶当点火开关K1闭合，第一至三传感器的信号控制开关（即第一信号控制开关K2、第二信号控制开关K3与第三信号控制开关K4）有2个以上断开时，则发动机控制单元1就会记录下2个以上故障代码，发动机控制单元1控制故障指示灯L闪亮，分别从小到大显示其故障代码;

如第一传感器2与第三号传感器4的信号控制开关（即第一信号控制开关K2与第三信号控制开关K4）断开时，发动机控制单元1就会记录下故障代码“1”、“3”，发动机控制单元1控制故障指示灯L闪亮，其频率为亮1秒、停15秒（表示故障代码“1”）、亮1秒、停1秒、亮1秒、停1秒、亮1秒、停15秒（表示故障代码“2”）……；

其他情况依此类推；这样，故障指示灯L通过不同的闪亮方式，就代表了不同的故障代码。

上述实施例的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，作为虚拟的汽车电控发动机故障自诊断系统实验台架，它能非常方便地模拟汽车电控发动机故障自诊断系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点。

综上所述，本实用新型各实施例的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，由于该模拟电路包括直流电源DC、点火开关K1、故障指示灯L、发动机控制单元与第一至三传感器，其中：直流电源DC的负极接地；直流电源DC的正极，与发动机控制单元电连接，并经点火开关K1后、分别与发动机控制单元及故障指示灯L的第一连接端电连接；故障指示灯L的第二连接端与发动机控制单元电连接，第一至三传感器分别与发动机控制单元电连接；可以非常方便地模拟汽车电控发动机故障自诊断系统的工作过程，具有结构简单、体积小、成本低、显示直观、方便教学等特点；从而可以克服现有技术中结构复杂、体积大、成本高、显示效果差与使用不方便的缺陷，以实现结构简单、体积小、成本低、显示效果好与使用方便的优点。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，其特征在于，包括直流电源DC、点火开关K1、故障指示灯L、发动机控制单元与第一至三传感器，其中：

2.根据权利要求1所述的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，其特征在于，还包括第一信号控制开关K2；所述第一传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第一信号控制开关K2与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

3.根据权利要求1所述的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，其特征在于，还包括第二信号控制开关K3；所述第二传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第二信号控制开关K3与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

4.根据权利要求1所述的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，其特征在于，还包括第三信号控制开关K4；所述第三传感器的第一连接端与发动机控制单元的5V电压端V_C电连接，第二连接端通过第三信号控制开关K4与发动机控制单元的信号电压端V_S电连接，第三连接端与发动机控制单元的搭铁端E₂电连接。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，其特征在于，所述第一至三传感器均为可变电阻器。

6.根据权利要求1所述的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，其特征在于，所述发动机控制单元包括单片机。

7.根据权利要求1所述的汽车电控发动机故障自诊断系统的模拟电路，其特征在于，所述直流电源DC包括蓄电池。