CN202827406U - 用于混合动力汽车的高压放电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于混合动力汽车的高压放电系统，其依靠混联混合动力车上固有的发电机控制器、发电机进行堵转放电，无需外接设备，安全、快捷实现高压放电；通过发电机控制器上的操控面板设定放电目标电压，可将储能装置中的高压放至任意需求的电压值，具有很好的操控性和灵活性；通过反馈模块采集的发电机温度、当前电压值动态实时调整放电电流，并将放电过程中的数据输出给状态显示单元，既保证了放电过程中发电机、发电机控制器处于良好的工作状态，又显示了放电过程中的放电数据状态，实现对整个放电过程的全程把握。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车领域，具体涉及一种用于混合动力汽车的高压放电系统。
背景技术
进入21世纪以来，能源和环境对人类生活、社会发展的影响越来越大，其中交通工具在给人类带来方便的同时，也给环境造成极大负担。在社会、环境和政治的多方压力下，世界各国制订了一系列严格的法律法规限制尾气排放。为此交通运输工具的节能减排技术日益突出，新能源汽车应运而生。新能源汽车系统包括：混合动力、纯电动以及燃料电池汽车。由于电池技术瓶颈的限制，纯电动及燃料电池汽车目前暂时不具备大规模营运的能力。混合动力汽车由于燃油经济性能高，且行驶性能优越，目前已在市场广泛应用。
混合动力客车由于系统技术尚未完全成熟，实际运行过程中经常涉及高压器件维修、更换高压电气部件以及系统调试的问题，由于储能装置中存有高压，因此上述工作中首要面对的问题是需要将储能装置中的高压降低至符合要求的限值，以方便维修或调试。现有的作法是通过外接放电设备消耗储能装置中的能量来实现降压。本身这种操作高压的行为由于高压系统此时还处于非正常工作状态就非常危险，而且还需要持有高压专业证书的人员才能进行操作；况且 放电设备一般大而笨重，而且整个放电过程可操控性差，不能及时、方便的满足车辆放电要求。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种用于混合动力汽车的高压放电系统，其按照要求，安全、可靠的实现高压系统的放电功能，快捷解决了混联混合动力客车维修、调试时的高压放电问题，加强了新能源汽车的推广效果。
为了解决现有技术中的这些问题，本实用新型提供的技术方案是：
一种用于混合动力汽车的高压放电系统，存有高压的储能装置与电压传感器相连，所述用于采集储能装置的当前电压的电压传感器接入发电机控制器，所述发电机控制器内设有数据比较模块、CPU处理单元以及输出控制模块，发动机控制器上还设有操控面板，所述操控面板用于输入放电目标电压，所述数据比较模块比较放电目标电压和当前电压并将比较结果至CPU处理单元，所述CPU处理单元保存放电目标电压和当前电压并根据数据比较模块所输出的比较结果判决是否实施放电工作，所述CPU处理单元在实施放电工作时计算放电目标电压与当前电压的差值，根据差值大小所述CPU处理单元通过输出控制模块分别输出大小不同的放电电流给发电机，所述发动机得到放电电流后实现堵转工作并按照所述放电电流进行放电。
对于上述技术方案，实用新型人还有进一步地优化实施措施。
作为优化，所述发动机控制内设有反馈模块，所述输出控制模块的输出端设有电流传感器，所述电流传感器用于采集输出控制模块的放电电流，所述电流传感器的输出端接入反馈模块，所述反馈模块与CPU处理单元相连。
作为优化，所述的发电机内设有温度传感器，所述温度传感器用于采集发电机内的温度，并将采集结果通过反馈模块发送至CPU处理单元。
更进一步，所述的发电机上还设有状态显示单元，所述状态显示单元通过CAN总线与CPU处理单元相连，用于显示当前电压、放电目标电压、放电电流以及发动机内温度。
相对于现有技术中的方案，本实用新型的优点是：
本实用新型所描述的用于混合动力汽车的高压放电系统，其依靠混联混合动力车上固有的发电机控制器、发电机进行堵转放电，无需外接设备，安全、快捷实现高压放电；通过发电机控制器上的操控面板设定放电目标电压，可将储能装置中的高压放至任意需求的电压值，具有很好的操控性和灵活性；通过反馈模块采集的发电机温度、当前电压值动态实时调整放电电流，并将放电过程中的数据输出给状态显示单元，既保证了放电过程中发电机、发电机控制器处于良好的工作状态，又显示了放电过程中的放电数据状态，实现对整个放电过程的全程把握。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型实施例的结构原理框图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
实施例：
本实施例描述了一种用于混合动力汽车的高压放电系统，其结构框图如图1所示，存有高压的储能装置与电压传感器相连，所述用于采集储能装置的当前电压的电压传感器接入发电机控制器，所述发电机控制器内设有数据比较模块、CPU处理单元以及输出控制模块，发动机控制器上还设有操控面板，所述操控面板用于输入放电目标电压，所述数据比较模块比较放电目标电压和当前电压并将比较结果至CPU处理单元，所述CPU处理单元保存放电目标电压和当前电压并根据数据比较模块所输出的比较结果判决是否实施放电工作，所述CPU处理单元在实施放电工作时计算放电目标电压与当前电压的差值，根据差值大小所述CPU处理单元通过输出控制模块分别输出大小不同的放电电流给发电机，所述发动机得到放电电流后实现堵转工作并按照所述放电电流进行放电。
所述发动机控制内设有反馈模块，所述输出控制模块的输出端设有电流传感器，所述电流传感器用于采集输出控制模块的放电电流，所述电流传感器的输出端接入反馈模块，所述反馈模块与CPU处理单元相连。
所述的发电机内设有温度传感器，所述温度传感器用于采集发电机内的温度，并将采集结果通过反馈模块发送至CPU处理单元。
所述的发电机上还设有状态显示单元，所述状态显示单元通过CAN总线与CPU处理单元相连，用于显示当前电压、放电目标电压、放电电流以及发动机内温度。
本实施例通过比较电压传感器采集储能装置的当前电压值、通过操控面板输入的放电目标电压，通过内置的数据比较模块比较当前电压与放电目标电压，确定是否给CPU处理单元高电平的放电需求，即上文所述的比较结果。
CPU处理单元采集到高电平请求后，计算放电目标电压与当前电压的差值，根据差值大小CPU处理单元通过输出控制模块分别输出大小不同的放电电流给发电机，发电机得到放电电流实现堵转工作后，按照对应的放电电流进行放电。在堵转过程中反馈模块实时通过发电机内的温度传感器、输出控制模块输出端的电流传感器检测放电过程中的发电机温度、放电电流，CPU处理单元根据反馈模块的数据实现放电过程的闭环控制，保证发电机及发电机控制器处于良好的工作状态。同时，CPU处理单元通过CAN总线将放电过程中的放电电流、当前电压、放电目标电压、发电机温度等数据输出给状态显示单元并显示，实现放电过程的全程监控。
上述实例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种用于混合动力汽车的高压放电系统，其特征在于，存有高压的储能装置与电压传感器相连，所述用于采集储能装置的当前电压的电压传感器接入发电机控制器，所述发电机控制器内设有数据比较模块、CPU处理单元以及输出控制模块，发动机控制器上还设有操控面板，所述操控面板用于输入放电目标电压，所述数据比较模块比较放电目标电压和当前电压并将比较结果至CPU处理单元，所述CPU处理单元保存放电目标电压和当前电压并根据数据比较模块所输出的比较结果判决是否实施放电工作，所述CPU处理单元在实施放电工作时计算放电目标电压与当前电压的差值，根据差值大小所述CPU处理单元通过输出控制模块分别输出大小不同的放电电流给发电机，所述发动机得到放电电流后实现堵转工作并按照所述放电电流进行放电。
2.根据权利要求1所述的用于混合动力汽车的高压放电系统，其特征在于，所述发动机控制内设有反馈模块，所述输出控制模块的输出端设有电流传感器，所述电流传感器用于采集输出控制模块的放电电流，所述电流传感器的输出端接入反馈模块，所述反馈模块与CPU处理单元相连。
3.根据权利要求2所述的用于混合动力汽车的高压放电系统，其特征在于，所述的发电机内设有温度传感器，所述温度传感器用于采集发电机内的温度，并将采集结果通过反馈模块发送至CPU处理单元。
4.根据权利要求1或2或3所述的用于混合动力汽车的高压放电系统，其特征在于，所述的发电机上还设有状态显示单元，所述状态显示单元通过CAN总线与CPU处理单元相连，用于显示当前电压、放电电流以及发动机内温度。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110014860A (zh) * | 2017-10-09 | 2019-07-16 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车辆超级电容放电方法及控制系统 |
| CN111146833A (zh) * | 2019-12-11 | 2020-05-12 | 一汽解放汽车有限公司 | 用于高压系统的放电控制方法、装置、车辆及存储介质 |
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| CN110014860B (zh) * | 2017-10-09 | 2021-12-17 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种车辆超级电容放电方法及控制系统 |
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