CN2757399Y - 电动车辆动力电路漏电保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车辆动力电路漏电保护装置。它包括可与电池正极端和/或负极端及车身之间连接的采用光电耦合器的漏电检测电路，漏电检测电路的光电耦合器输出端连接漏电信号输出电路和/或控制输出电路。该保护装置电路简单，灵明度高，性能稳定可靠。其输出端在漏电发生时能实现漏电故障警报，自动断开高压电源开关，避免故障扩大和发生事故。本装置可适用于高电压动力电源型全电池电动车、混合动力电动车、燃料电池电动车的高压线路对车身的漏电保护。
Description
技术领域
本实用新型属于漏电保护装置，具体涉及一种电动车辆动力电路漏电的保护装置。
背景技术
电路有漏电和短路之分，而漏电往往是短路的前兆。为了保护车辆和乘员以及维修人员的安全，防止发生安全事故，特别是高电压动力电池及高电压线路对车身或其它低电压控制系统的漏电，可能会使维修人员触电、在行车中会使控制系统失效或损坏造成车辆失控、危及车上乘员生命甚至发生火灾的危险。现有漏电保护装置的电路结构均较复杂。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电路结构简单的电动车辆动力电路对车身的漏电保护装置。
本实用新型的技术方案为：电动车辆动力电路漏电保护装置，它包括可与电池正极端和/或负极端及零电位端之间连接的采用光电耦合器的漏电检测电路，漏电检测电路的光电耦合器输出端连接漏电信号输出电路和/或控制输出电路。
该保护装置电路简单，灵敏度高，性能稳定可靠。其输出端在漏电发生时能实现高压电路负载在接通前或接通后的漏电故障警报，自动断开高压电源开关，避免故障扩大和发生事故。所检测的漏电电流可根据需要进行设定。本装置可适用于高电压动力电源型全电池电动车、混合动力电动车、燃料电池电动车的漏电保护。
附图说明
附图电动车辆动力电路漏电保护装置电路结构示意图
具体实施方式
如附所示图，本实施例中，在高压电池组的正极端、负极端均设了漏电检测电路。
正极端的漏电检测电路包括与零电位连接的二极管D1，二极管连接光电耦合器U1及限流电阻R1，控制开关K2。光电耦合器U1的输出端分别连接漏电信号输出电路和控制输出电路。漏电信号输出电路包括限流电阻R3，限流电阻R3连接信号输出光电耦合器U2。控制输出电路包括与光电耦合器U1连接的二极管D2，二极管D2连接控制信号输出开关管Q1及电阻R2。
负极端的漏电检测电路包括与零电位连接的二极管D3，二极管连接光电耦合器U3及限流电阻R4，控制开关K3。光电耦合器U3的输出端分别连接漏电信号输出电路和控制输出电路。漏电信号输出电路包括限流电阻R5，限流电阻R5连接信号输出光电耦合器U4。控制输出电路可以是单独电路，也可是如图所示的与光电耦合器U3连接的二极管D4，二极管D4连接控制信号输出开关管Q1及电阻R2。
漏电检测电路的高压侧回路电源取样点在相对于电池正极端或负极端高压端的低电压的位置。取样点与高压端之间的压差为低电压。
其原理为：控制开关K2、控制开关K3开关在工作时接通。当336V正极线路或336V负极高压线路对车身有漏电时，漏电电流从366V正极线，经过车身到二极管D1，光电耦合器U1、限流电阻R1，控制开关K2回到324V+。负极漏电电流是从336V负极线，经过车身到二极管D3，光电耦合器U3、限流电阻R4，控制开关K3回到324V-。光电偶合器U1和光电偶合器U3的输出端是低压12V系统，当输入端有电流时，输出端呈低阻值，12V通过二极管D2导通开关管Q1，去驱动高压开关电路，使禁止接通或断开高压电源，完成保护断电控制。同时12V通过电阻R3限流电阻驱动光电耦合器U2输入端，使光电耦合器U2的输出端呈低阻状态，向整车ECU发出正极线路漏电故障信号。同样，负极线路的漏电信号使光电耦合器U3工作，12V电源经过二极管D4去驱动开关管Q1，完成断电控制。同时12V通过电阻R5驱动光电耦合器U4的输入端，使光电耦合器U4的输出端呈低阻状态，向整车ECU发出负极线路漏电故障信号。
由于所检测的漏电电流的电压源是高压之中的局部低压电源，所以对检测元件是安全的，对其它低压设备和乘员也是安全的。
Claims (6)
1、一种电动车辆动力电路漏电保护装置，其特征在于它包括可与电池正极端和/或负极端及车身之间连接的采用光电耦合器的漏电检测电路，漏电检测电路的光电耦合器输出端连接漏电信号输出电路和/或控制输出电路。
2、如权利要求1所述电动车辆动力电路漏电保护装置，其特征在于漏电检测电路包括与车身连接的二极管，二极管连接光电耦合器及限流电阻。
3、如权利要求1所述电动车辆动力电路漏电保护装置，其特征在于漏电检测电路还包括控制开关。
4、如权利要求1所述电动车辆动力电路漏电保护装置，其特征在于漏电信号输出电路包括与光电耦合器输出端连接的限流电阻，限流电阻连接信号输出光电耦合器。
5、如权利要求1所述电动车辆动力电路漏电保护装置，其特征在于控制输出电路包括与光电耦合器连接的二极管，二极管连接控制信号输出开关管及电阻。
6、如权利要求1所述电动车辆动力电路漏电保护装置，其特征在于漏电检测电路的高压侧回路电源取样点在相对于电池正极端或负极端高压端的低电压的位置。
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| CN 200420058083 CN2757399Y (zh) | 2004-12-31 | 2004-12-31 | 电动车辆动力电路漏电保护装置 |
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- 2004-12-31 CN CN 200420058083 patent/CN2757399Y/zh not_active Expired - Lifetime
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