CN202092869U - 传感器安装座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车安全碰撞试验领域，目的是提供一种安装调试方便，三个相互垂直的加速度传感器间的位置精度容易保证，采集的三维方向的数据精确度较高的传感器安装座。一种传感器安装座，所述的传感器安装座包括固定座、传感器安装块；所述的传感器安装块与固定座固定连接；所述的传感器安装块设有安装面，所述的安装面至少有三个，并相互垂直；所述的安装面设有安装螺孔。该传感器安装座安装调试方便，三个相互垂直的加速度传感器间的位置精度容易保证，采集的三维方向的数据精确度较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全碰撞试验领域，尤其是一种安装调试方便，加速度传感器间的位置精度容易保证，采集的三维方向的数据精确度较高的传感器安装座。
背景技术
随着汽车社会保有量日益增加，人们对汽车的安全性日益关注；为了在汽车发生碰撞事故时，最大限度地保护车内驾乘员的人身安全，对不同的汽车内部构造在汽车发生碰撞事故时的抗碰撞能力，及在汽车发生碰撞事故时对驾乘员可能造成的伤害，在实验室进行汽车安全碰撞试验，为汽车内部构造的设计提供参数，是一个重要的环节；在实验室进行汽车安全碰撞试验时，一般用假人来进行模拟试验；为了模拟测试汽车碰撞时对驾乘员头部的伤害，往往采用在假人头部直接安装三个相互垂直的加速度传感器，进行三维方向的数据采集；通过对加速度传感器采集的数据进行处理，计算出假人头部的伤害指数；该种三个相互垂直的加速度传感器直接安装在假人头部，进行三维方向的数据采集的不足之处是：加速度传感器直接安装在假人头部，每次安装时，调试十分麻烦，且三个加速度传感器相互垂直的位置精度较难保证，影响到采集数据的精确度；因此，设计一种使三个相互垂直的加速度传感器安装调试方便，三个相互垂直的加速度传感器间的位置精度容易保证，采集的三维方向的数据精确度较高的传感器安装座，成为亟待解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是克服目前模拟测试汽车碰撞时对驾乘员头部的伤害，三个相互垂直的加速度传感器，直接安装在假人头部，每次安装时，调试十分麻烦，且三个加速度传感器相互垂直的位置精度较难保证，影响到采集数据的精确度的不足；提供一种安装调试方便，三个相互垂直的加速度传感器间的位置精度容易保证，采集的三维方向的数据精确度较高的传感器安装座。
本实用新型的具体技术方案是：
一种传感器安装座，所述的传感器安装座包括固定座、传感器安装块；所述的传感器安装块与固定座固定连接；所述的传感器安装块设有安装面，所述的安装面至少有三个，并相互垂直；所述的安装面设有安装螺孔。该传感器安装座的固定座，与用于汽车安全碰撞试验的假人头部固定连接，传感器安装块三个相互垂直的安装面，分别安装一个加速度传感器，使安装调试方便，三个相互垂直的加速度传感器间的位置精度容易保证，采集的三维方向的数据精确度较高。
作为优选，所述的固定座包括底板、连接板、安装支脚；所述的连接板、安装支脚分别位于底板二侧，所述的安装支脚与底板固定连接；所述的连接板与底板螺钉连接；连接所述的传感器安装块与连接板固定连接。连接板与底板间螺钉连接，可以拆装；需要更换或维修加速度传感器时，拆装方便。
作为优选，所述的底板与连接板间设有定位销。定位销保证连接板与底板拆卸后，重新安装固定时的重复定位精度。
作为优选，所述的安装支脚设有支脚通孔；所述的底板设有底板通孔；所述的连接板设有连接板通孔；所述的支脚通孔、底板通孔、连接板通孔同轴，支脚通孔的直径小于底板通孔的直径，支脚通孔的直径小于连接板通孔的直径。连接螺钉穿过连接板通孔、底板通孔、支脚通孔与假人头部螺纹连接，连接螺钉的大端位于底板通孔、连接板通孔内，减少干涉。
作为优选，所述的底板形状为圆形；所述的底板在圆周处设有定位面；所述的定位面与传感器安装块的一端面平行。定位面可作定位基准，便于调试传感器安装块与假人头部的相对位置，并减轻底板重量。
本实用新型的有益效果是：
该传感器安装座的固定座，与用于汽车安全碰撞试验的假人头部固定连接，传感器安装块三个相互垂直的安装面，分别安装一个加速度传感器，安装调试方便，三个相互垂直的加速度传感器间的位置精度容易保证，采集的三维方向的数据精确度较高。连接板与底板间螺钉连接，可以拆装；需要更换或维修加速度传感器时，拆装方便。定位销保证连接板与底板拆卸后，重新安装固定时的重复定位精度。连接螺钉穿过连接板通孔、底板通孔、支脚通孔与假人头部螺纹连接，连接螺钉的大端位于底板通孔、连接板通孔内，减少干涉。定位面可作定位基准，便于调试传感器安装块与假人头部的相对位置，并减轻底板重量。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是图1的俯视图。
图中：传感器安装块-1、安装面-2、安装螺孔-3、底板-4、连接板-5、安装支脚-6、定位销-7、支脚通孔-8、底板通孔-9、连接板通孔-10、定位面-11。
具体实施方式
下面结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。
如附图1、附图2所示：一种传感器安装座包括固定座、传感器安装块1；固定座包括底板4、连接板5、安装支脚6，支脚为圆柱形，安装支脚有四个；安装支脚具有支脚通孔8，支脚通孔贯通支脚的上端面、下端面；底板形状为圆形，底板在圆周处具有定位面11，底板具有底板通孔9，底板通孔有四个；连接板的尺寸小于底板，连接板具有连接板通孔10，连接板通孔有二个；连接板通孔的直径与底板通孔的直径相等；支脚通孔的直径小于底板通孔的直径；安装支脚、连接板分别位于底板二侧，支脚通孔、底板通孔、连接板通孔同轴，安装支脚与底板焊接；传感器安装块与连接板螺钉连接；底板与连接板间具有定位销7，定位销有二个；传感器安装块形状为矩形，传感器安装块的五个面均为安装面2；安装面设有安装螺孔3；传感器安装块与连接板螺钉连接。
该传感器安装座，连接螺钉穿过连接板通孔、底板通孔、支脚通孔，与用于汽车安全碰撞试验的假人头部螺纹连接，传感器安装块三个相互垂直的安装面，分别安装一个加速度传感器，用于采集三维方向的数据。拆装连接板与底板间螺钉，可以方便地更换或维修加速度传感器；
该传感器安装座，加速度传感器安装调试方便，三个相互垂直的加速度传感器间的位置精度容易保证，采集的三维方向的数据精确度较高。连接板与底板间螺钉连接，可以拆装，需要更换或维修加速度传感器时，拆装方便。定位销保证连接板与底板拆卸后，重新安装固定时的重复定位精度。连接螺钉的大端位于底板通孔、连接板通孔内，减少干涉。定位面可作定位基准，便于调试传感器安装块与假人头部的相对位置，并减轻底板重量。
本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (6)
1. 一种传感器安装座，其特征是：所述的传感器安装座包括固定座、传感器安装块（1）；所述的传感器安装块与固定座固定连接；所述的传感器安装块设有安装面（2），所述的安装面至少有三个，并相互垂直；所述的安装面设有安装螺孔（3）。
2.根据权利要求1所述的传感器安装座，其特征是：所述的固定座包括底板（4）、连接板（5）、安装支脚（6）；所述的连接板、安装支脚分别位于底板二侧；所述的安装支脚与底板固定连接；所述的连接板与底板螺钉连接；所述的传感器安装块与连接板固定连接。
3.根据权利要求2所述的传感器安装座，其特征是：所述的底板与连接板间设有定位销（7）。
4.根据权利要求2或3所述的传感器安装座，其特征是：所述的安装支脚设有支脚通孔（8）；所述的底板设有底板通孔（9）；所述的连接板设有连接板通孔（10）；所述的支脚通孔、底板通孔、连接板通孔同轴，支脚通孔的直径小于底板通孔的直径，支脚通孔的直径小于连接板通孔的直径。
5.根据权利要求2或3所述的传感器安装座，其特征是：所述的底板形状为圆形；所述的底板在圆周处设有定位面（11）；所述的定位面与传感器安装块的一端面平行。
6.根据权利要求4所述的传感器安装座，其特征是：所述的底板形状为圆形；所述的底板在圆周处设有定位面；所述的定位面与传感器安装块的一端面平行。
Priority Applications (1)
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| CN2011200512571U CN202092869U (zh) | 2011-03-01 | 2011-03-01 | 传感器安装座 |
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| CN2011200512571U CN202092869U (zh) | 2011-03-01 | 2011-03-01 | 传感器安装座 |
Publications (1)
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| CN2011200512571U Expired - Fee Related CN202092869U (zh) | 2011-03-01 | 2011-03-01 | 传感器安装座 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107167623A (zh) * | 2017-05-22 | 2017-09-15 | 杭州集普科技有限公司 | 汽车碰撞试验用三轴角速度传感器 |
| CN109115256A (zh) * | 2018-08-24 | 2019-01-01 | 佛山市富乐喜电子信息技术有限公司 | 一种平面天线微波传感器的安装座 |
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| CN107167623B (zh) * | 2017-05-22 | 2021-11-26 | 杭州集普科技有限公司 | 汽车碰撞试验用三轴角速度传感器 |
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| CN109115256B (zh) * | 2018-08-24 | 2021-05-07 | 佛山市富乐喜电子信息技术有限公司 | 一种平面天线微波传感器的安装座 |
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