CN202090646U

CN202090646U - 绿色地下立体自动停车设施

Info

Publication number: CN202090646U
Application number: CN2011201565862U
Authority: CN
Inventors: 裘苗全; 张洋南
Original assignee: Beijing Jingsheng Dongyuan Technology Development Co Ltd
Priority date: 2011-05-17
Filing date: 2011-05-17
Publication date: 2011-12-28
Anticipated expiration: 2021-05-17

Abstract

一种绿色地下立体自动停车设施，在一地下升降井的周围设有多层停车位，分流车厢由升降机构驱动能够在该地下升降井内升降，在下升降井的顶端的旁边设有进出库停车平台和用于控制管理整个停车场的工作的智能管理中心；在该升降井的顶端装有定滑轮，一根绕过该定滑轮的平衡绳或链条的两端分别与一个配重和该分流车厢连接。本实用新型的优点是：采用放射式交叉轨道引导到每一层的沿圆形设置的多个泊车位内，大大增加了每一层泊车位数量，从而增加了一个升降井所配套的泊车位总数，增加停车泊位五到十倍，提高了容积率，节约了地面，降低了造价；可以根据所载车辆重量调节升降车厢的配重重量，达到最佳的配重平衡效果，保证的了车厢升降的稳定性和安全性。

Description

绿色地下立体自动停车设施

技术领域

本实用新型涉及一种绿色地下空间技术的应用工程，具体是一种置于花坛园林中环境的绿色地下立体自动停车设施。

背景技术

公知的在当前我国城市经济社会发展进程中，城市停车供需矛盾日益突出，特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下，由于停车设施总量不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题。而用于小型汽车车辆停放的立体停车场和停车库，都要占用土地，破坏绿化环境，而且，大都是由驾驶员开车绕道进入停车泊位，存在过道长，占地面积多，进出车库麻烦，如北京国际机场地下三层立体停车场都要驾驶员开车绕道进出停车库，过道很长，就是进出库寻找泊位都比较困难，这种车库进出泊位既要开车用燃油，又有噪音污染、油烟排放，安全防范不佳，这种停车场，呈方块型排列，还要前后出车道，占地面积也大，停泊车辆少，停泊存取车辆不便，自动化程度低，不能满足现代经济社会人们要求的低碳生活的绿色建筑工程。

另外，现有的地下停车库，在升降井的周边设有多层泊车位，升降车厢一般采用配重达到升降平衡，这种停车库的存在的缺点是：升降井周边的每一层泊车位的数目很少，一把只有几个，存车数量有限；升降车厢的平衡配重为固定重量，不能根据所载车辆的重量进行调整，所以对不同重量的车辆不能起到相同的平衡效果。

发明内容

本实用新型目的就是提供一种绿色地下立体自动停车设施，以解决现有立体停车场存在的：升降井周边的每一层泊车位的数目很少，一把只有几个，存车数量有限；升降车厢的平衡配重为固定重量，不能根据所载车辆的重量进行调整，所以对不同重量的车辆不能起到相同的平衡效果的问题。

本实用新型的技术方案是：一种绿色地下立体自动停车设施，包括进出库停车平台、智能管理中心、分流车厢、升降机构和泊车位，在一地下升降井的周围设有多层停车位，分流车厢与升降机构连接，在该下升降井的顶端的旁边设有进出库停车平台和用于控制管理整个停车场的工作的智能管理中心；在该升降井的顶端装有定滑轮，一根绕过该定滑轮的平衡绳的两端分别与一个配重和该分流车厢连接，其特征在于，所述的配重为平恒储液罐，并滑动地设在一纵向的导向槽内；在所述的分流车厢的底部设有重液箱和液压泵，该重液箱通过液压泵和输液管与该平恒储液罐连接；在该分流车厢底部上面装有电子称重装置。

所述的进出库停车平台和泊车位结构相同，包括两个平行相对设置的截面为г形的停车板和泊车轨道，停车板的底端与地板固定，在每一该停车板的顶部两处设有与汽车车轮对应的托车叉；在该停车板之间的地板上装有两根平行的泊车轨道；每一层所述的泊车位围绕升降井的圆周设置，在该泊车位与升降井之间设有环形的轨道引导区，所述的泊车轨道的一端延伸到轨道引导区的内边，相邻的泊车位的泊车轨道相互交叉。

所述的分流车厢包括底座、转盘、车厢轨道和驰车装置，转盘转动地安装在底座上面，在该转盘的下面装有所述的电子称重装置；在该转盘上装有车厢轨道，在车厢轨道上装有驰车装置，该底座的外沿与所述的平衡绳连接；在该分流车厢的一侧或两侧装有纵向的导轨。

所述的驰车装置包括小车板、小车轮、升降架、液缸和托轮叉，小车板两边的至少两对与所述的车厢轨道和泊车轨道配合的小车轮，升降架的下面通过数个液缸安装在小车板上面，在该升降架的两边设有两对与汽车车轮对应的托轮叉；在小车轮的轴上装有车轮驱动装置。

所述的升降机构由卷扬机和钢丝绳组成，卷扬机安装在该升降井井口上方的出入亭的顶部，卷扬机通过钢丝绳与所述的分流车厢的顶端连接。

本实用新型的有益效果是：采用放射式交叉轨道引导到每一层的沿圆形设置的多个泊车位内，大大增加了每一层泊车位数量，从而增加了一个升降井所配套的泊车位总数，增加停车泊位五到十倍，提高了容积率，节约了地面，降低了造价；可以根据所载车辆重量调节升降车厢的配重重量，达到最佳的配重平衡效果，保证的了车厢升降的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构的示意图（纵向剖视图）；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为本实用新型的输送机（位于分流车厢内时）的示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为本实用新型的泊车位和进出库平台的俯视图；

图6为图5的B-B剖视图；

图7为图6的左视图。

具体实施方式

参见图1～图7，本实用新型一种绿色地下立体自动停车设施，包括进出库停车平台3、智能管理中心10、分流车厢5、升降机构16和泊车位9，在一地下升降井14的周围设有多层停车位9，分流车厢5由升降机构16驱动能够在该地下升降井14内升降，在该下升降井14的顶端的旁边设有进出库停车平台3和用于控制管理整个停车场的工作的智能管理中心（自动控制系统）10；在该升降井14的顶端装有定滑轮7，一根绕过该定滑轮7的平衡绳或链条19的两端分别与一个配重和该分流车厢5连接，其特征在于，所述的配重为平恒储液罐13，并设在一纵向的导向槽15内；在所述的分流车厢5的底部设有重液箱6和液压泵4，该重液箱6通过液压泵4和输液管（橡胶管）8与该平恒储液罐13连接；在该分流车厢5底部上面装有电子称重装置17，在车辆驶入分流车厢5内后，电子称重装置17称其重量并将重量信号通过控制系统去控制液压泵4的工作，将重液箱6内的重液（指含有金属粉末的大比重油液）压入或抽出平恒储液罐13，使平恒储液罐13的重量达到与车辆重量匹配。当车辆及输送机离开时电子称重装置17的输出信号则指令将重液回流至重液箱6，恢复原来（初始）状态。

所述的升降机构由卷扬机16和钢丝绳18组成，卷扬机16安装在该升降井井口上方的出入亭1的顶部，卷扬机16通过钢丝绳18与所述的分流车厢的顶端连接。

所述的进出库停车平台3和泊车位9的结构相同（参见图6~图7），包括两个平行相对设置的截面为г形的停车板91和泊车轨道12，停车板91的底端与地板固定，在每一该停车板91的顶部两处设有与汽车车轮对应的托车叉92；在该停车板91之间的地板上装有两根平行的泊车轨道12；每一层所述的泊车位9围绕升降井的圆周设置，在该泊车位9与升降井14之间设有环形的轨道引导区，所述的泊车轨道12的一端延伸到轨道引导区的内边，相邻的泊车位9的泊车轨道12相互交叉，以节省面积。

所述的分流车厢5（参见图1、图3和图4）包括底座50、转盘51、车厢轨道52和驰车装置2，转盘51转动地安装在底座50上面，在该转盘51的下面装有所述的电子称重装置17；在该转盘51上装有车厢轨道52，在车厢轨道52上装有驰车装置2，该底座50的两边与所述的平衡绳19连接。在该分流车厢5的一侧或两侧装有纵向的导轨11，为分流车厢5的升降导向。该重液箱6和液压泵4设在底座50内。

参见图3和图4，所述的驰车装置2包括小车板21、小车轮24、升降架23、液缸25和托轮叉22，小车板21两边的至少两对与所述的车厢轨道52和泊车轨道12配合的小车轮24，升降架23的下面通过数个液缸25安装在小车板21上面，在该升降架23的两边设有两对与汽车车轮对应的托轮叉22；在小车轮24的轴上装有车轮驱动装置（如采用电机和传动机构驱动小车轮24转动，未图示）。

本实用新型采用智能输送机输送技术，分流车厢转盘和分流输送泊位的技术工作原理，智能输送机输送技术工作过程是在运转汽车转向盘升降车厢中实施的，采用称重式平衡升降装置的升降技术，来实施旋转分流进出停车场的停车泊位，圆环周放射式立体停车泊位采用交叉式泊车轨道输入的技术结构停车泊位平台，泊车容量是普通停车库的五至十倍，能够满足地面上的停车数量。

也可以在停车场外围特设一条围绕泊车位外沿的环形自助专用出车道，用于停电和出现故障时自助出场。

本实用新型的工作过程是：花坛二侧有进出库平台3，车辆入库时，车辆只须停在进出库停车平台3之上，驾驶员刷卡后离去，智能管理中心10进行数椐处理，指令驰车装置2沿车厢轨道52驶入进出库平台3上的车辆下，将车辆托起，回到分流车厢5内，下降到一个空的泊车位9停止，转盘51旋转对位；驰车装置2的液缸25工作，将升降架23顶起，上面的车辆也同步升起，驰车装置2沿车厢轨道52和泊车轨道12进入空的泊车位9，将车辆放在泊车位9的停车板91上。然后驰车装置2原路退回到分流车厢5上，分流车厢5升到井口复位，完成舒适车辆的过程。车辆出库与上述过程相反，不再赘述。

本实用新型建在地下，在地上面是绿色建筑广场和花坛，一改现有普通的立体停车场要破坏地面绿化的缺点，是真正意义上的绿色建筑工程和城市停车设施的低碳经济产业。结构简单，工作可靠，容易维护；采用智能地下立体自动停车场，可免燃油，减排放，不用驾驶员开车进出车库，低碳环保，确保地上绿化面积，地面花坛美化环境，增加城市地面绿色，节省占地，一卡灵自动停车，不用驾驶员开车绕道进出车库，车辆进出车库十分简便快捷。

Claims

1.一种绿色地下立体自动停车设施，包括进出库停车平台、智能管理中心、分流车厢、升降机构和泊车位，在一地下升降井的周围设有多层停车位，分流车厢与升降机构连接，在该下升降井的顶端的旁边设有进出库停车平台和用于控制管理整个停车场的工作的智能管理中心；在该升降井的顶端装有定滑轮，一根绕过该定滑轮的平衡绳的两端分别与一个配重和该分流车厢连接，其特征在于，所述的配重为平恒储液罐，并滑动地设在一纵向的导向槽内；在所述的分流车厢的底部设有重液箱和液压泵，该重液箱通过液压泵和输液管与该平恒储液罐连接；在该分流车厢底部上面装有电子称重装置。

2.根据权利要求1所述的绿色地下立体自动停车设施，其特征在于，所述的进出库停车平台和泊车位结构相同，包括两个平行相对设置的截面为г形的停车板和泊车轨道，停车板的底端与地板固定，在每一该停车板的顶部两处设有与汽车车轮对应的托车叉；在该停车板之间的地板上装有两根平行的泊车轨道；每一层所述的泊车位围绕升降井的圆周设置，在该泊车位与升降井之间设有环形的轨道引导区，所述的泊车轨道的一端延伸到轨道引导区的内边，相邻的泊车位的泊车轨道相互交叉。

3.根据权利要求1所述的绿色地下立体自动停车设施，其特征在于，所述的分流车厢包括底座、转盘、车厢轨道和驰车装置，转盘转动地安装在底座上面，在该转盘的下面装有所述的电子称重装置；在该转盘上装有车厢轨道，在车厢轨道上装有驰车装置，该底座的外沿与所述的平衡绳连接；在该分流车厢的一侧或两侧装有纵向的导轨。

4.根据权利要求3所述的绿色地下立体自动停车设施，其特征在于，所述的驰车装置包括小车板、小车轮、升降架、液缸和托轮叉，小车板两边的至少两对与所述的车厢轨道和泊车轨道配合的小车轮，升降架的下面通过数个液缸安装在小车板上面，在该升降架的两边设有两对与汽车车轮对应的托轮叉；在小车轮的轴上装有车轮驱动装置。

5.根据权利要求1所述的绿色地下立体自动停车设施，其特征在于，所述的升降机构由卷扬机和钢丝绳组成，卷扬机安装在该升降井井口上方的出入亭的顶部，卷扬机通过钢丝绳与所述的分流车厢的顶端连接。