CN202088814U - 等速驱动轴的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种等速驱动轴的安装结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的等速驱动轴存在安装误差、等速驱动轴容易变形的问题。本等速驱动轴的安装结构，包括固定在发动机缸体上的支架、与支架可拆卸连接的轴承座、以及与等速驱动轴装配在一起的轴承，轴承通过一弹性挡圈固定在所述的轴承座内，轴承座通过连接件可拆卸连接在支架上，当轴承固定在轴承座内时等速驱动轴的一端穿过轴承座以及支架。本实用新型具有稳定、可靠、安装误差小、使用寿命长等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种安装结构，特别是一种等速驱动轴的安装结构。
背景技术
在舒适性要求比较高的轿车上，等速驱动轴的应用非常普遍。通常的前置前驱轿车的等速驱动轴分成左右两段，在驾驶员位置看，它们分别位于差速器的左右两侧。由于等速驱动轴的两端分别连接汽车两侧的车轮，所以等速驱动轴的长度大致等于两前轮或两后轮之间的距离。
针对过长的等速驱动轴，需要在驱动轴上增加安装支架固定于发动机缸体上。现有技术中的发动机缸体以及等速驱动轴都与变速箱刚性连接，采用整体式的安装支架会形成尺寸闭环链，无法消除在产品生产以及安装过程中的误差，造成等速驱动轴产生微量变形，影响了等速驱动轴的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种稳定、可靠、安装误差小、使用寿命长的等速驱动轴的安装结构。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
本等速驱动轴的安装结构，包括固定在发动机缸体上的支架、与支架可拆卸连接的轴承座、以及与等速驱动轴装配在一起的轴承，其特征在于，所述的轴承通过一弹性挡圈固定在所述的轴承座内，所述的轴承座通过连接件可拆卸连接在所述的支架上，当所述的轴承固定在所述的轴承座内时所述的等速驱动轴的一端穿过轴承座以及支架。
本等速驱动轴的安装结构，安装时支架固定在发动机缸体上，支架上固定有轴承座，轴承座内装有轴承，而轴承与等速驱动轴装配在一起，所以支架固定好后，等速驱动轴通过支架也固定在发动机缸体上。通过将等速驱动轴的整体式支架分成支架和轴承座，还利用支架和轴承座的相对位置变化来调整等速驱动轴的安装位置，以避免零部件的加工误差和装配误差对驱动轴的影响，使等速驱动轴更加稳定、可靠。
在上述的等速驱动轴的安装结构中，所述的轴承座的外侧具有若干向外凸出的挡沿，所述的挡沿上开设有连接孔，在所述的支架上开设有与上述的连接孔对应的安装孔，当所述的轴承座与支架连接时上述的连接件位于所述的连接孔和安装孔中。
这样设置的目的在于，方便轴承座安装到支架上，而且还方便调整轴承座和支架之间的位置关系，从而来调整等速驱动轴的安装位置。
在上述的等速驱动轴的安装结构中，所述的挡沿为3个。
在上述的等速驱动轴的安装结构中，所述的连接件为六角法兰面螺栓。
在上述的等速驱动轴的安装结构中，所述的支架处还设有防尘盖，所述的防尘盖套设在所述的等速驱动轴上。
防尘盖主要防止灰尘等进入到轴承座和轴承内。
在上述的等速驱动轴的安装结构中，所述的支架包括用于固定等速驱动轴的安装部和用于起支撑作用的连接部，所述的连接部通过紧固件固定在所述的发动机缸体上。
这样设置方便支架的安装，而且还方便等速驱动轴与支架之间的连接。
在上述的等速驱动轴的安装结构中，所述的紧固件为螺栓。
与现有技术相比，本等速驱动轴的安装结构具有以下优点：通过将等速驱动轴的整体式支架分成支架和轴承座，通过支架和轴承座上安装孔和连接孔的相对位置变化来调整等速驱动轴的安装位置，以避免零部件的加工误差和装配误差对驱动轴的影响，使等速驱动轴更加稳定、可靠。
附图说明
图1是本等速驱动轴的安装结构的结构示意图。
图2是本等速驱动轴的安装结构的爆炸示意图。
图中，1、发动机缸体；2、支架；21、安装孔；22、安装部；23、连接部；3、轴承座；31、挡沿；32、连接孔；4、等速驱动轴；5、轴承；6、弹性挡圈；7、连接件；8、防尘盖；9、紧固件。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本等速驱动轴的安装结构包括固定在发动机缸体1上的支架2、与支架2可拆卸连接的轴承座3、以及与等速驱动轴4装配在一起的轴承5，轴承5通过一弹性挡圈6固定在轴承座3内，轴承座3通过连接件7可拆卸连接在支架2上，连接好后，支架2固定在发动机缸体1上，轴承座3固定在支架2上，而轴承5设置在轴承座3中，达到将等速驱动轴4固定的目的。
具体的，如图2所示，在轴承座3的外侧具有若干向外凸出的挡沿31，本实施例中的挡沿31为3个，挡沿31上开设有连接孔32，在支架2上开设有与连接孔32对应的安装孔21，当轴承座3与支架2连接时连接件7位于连接孔32和安装孔21中。本实施例中的连接件7为六角法兰面螺栓。
如图2所示，为了防止灰尘等进入到轴承座3内，在支架2处还设有防尘盖8，防尘盖8套设在等速驱动轴4上。
具体的，如图1和图2所示，支架2包括用于固定等速驱动轴4的安装部22和用于起支撑作用的连接部23，连接部23通过紧固件9固定在发动机缸体1上。本实施例中的紧固件9为螺栓。
本等速驱动轴的安装结构主要是通过将等速驱动轴4的整体式支架2分成支架2和轴承座3，通过支架2和轴承座3上安装孔21和连接孔32的相对位置变化来调整等速驱动轴4的安装位置，以避免零部件的加工误差和装配误差对驱动轴的影响，使等速驱动轴4更加稳定可靠。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了发动机缸体1、支架2、安装孔21、安装部22、连接部23、轴承座3、挡沿31、连接孔32、等速驱动轴4、轴承5、弹性挡圈6、连接件7、防尘盖8、紧固件9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (7)
1.一种等速驱动轴的安装结构，包括固定在发动机缸体(1)上的支架(2)、与支架(2)可拆卸连接的轴承座(3)、以及与等速驱动轴(4)装配在一起的轴承(5)，其特征在于，所述的轴承(5)通过一弹性挡圈(6)固定在所述的轴承座(3)内，所述的轴承座(3)通过连接件(7)可拆卸连接在所述的支架(2)上，当所述的轴承(5)固定在所述的轴承座(3)内时所述的等速驱动轴(4)的一端穿过轴承座(3)以及支架(2)。
2.根据权利要求1所述的等速驱动轴的安装结构，其特征在于，所述的轴承座(3)的外侧具有若干向外凸出的挡沿(31)，所述的挡沿(31)上开设有连接孔(32)，在所述的支架(2)上开设有与上述的连接孔(32)对应的安装孔(21)，当所述的轴承座(3)与支架(2)连接时上述的连接件(7)位于所述的连接孔(32)和安装孔(21)中。
3.根据权利要求2所述的等速驱动轴的安装结构，其特征在于，所述的挡沿(31)为3个。
4.根据权利要求1或2或3所述的等速驱动轴的安装结构，其特征在于，所述的连接件(7)为六角法兰面螺栓。
5.根据权利要求1或2或3所述的等速驱动轴的安装结构，其特征在于，所述的支架(2)处还设有防尘盖(8)，所述的防尘盖(8)套设在所述的等速驱动轴(4)上。
6.根据权利要求1或2或3所述的等速驱动轴的安装结构，其特征在于，所述的支架(2)包括用于固定等速驱动轴(4)的安装部(22)和用于起支撑作用的连接部(23)，所述的连接部(23)通过紧固件(9)固定在所述的发动机缸体(1)上。
7.根据权利要求6所述的等速驱动轴的安装结构，其特征在于，所述的紧固件(9)为螺栓。
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| CN2011201304294U CN202088814U (zh) | 2011-04-28 | 2011-04-28 | 等速驱动轴的安装结构 |
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104595028A (zh) * | 2013-10-31 | 2015-05-06 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于发动机的平衡轴组件及具有其的发动机 |
| CN107150220A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-09-12 | 杭州新松机器人自动化有限公司 | 一种等速驱动轴移动节装配机 |
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2011
- 2011-04-28 CN CN2011201304294U patent/CN202088814U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107150220A (zh) * | 2017-06-06 | 2017-09-12 | 杭州新松机器人自动化有限公司 | 一种等速驱动轴移动节装配机 |
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