CN209667103U - 一种导向机构及输料车 - Google Patents
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Abstract
一种导向机构，包括第一轴承座、第二轴承座和导向轮轴；所述第一轴承座和所述第二轴承座相对设置；所述导向轮轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上。上述导向机构，导向轮轴设于第一轴承座和第二轴承座上，第一轴承座和第二轴承座可以分别对导向轮轴的两端进行支撑，结构稳定，承载能力较强。此外，还提供一种包括上述导向机构的输料车。
Description
技术领域
本申请涉及导向机构及输料车技术领域。
背景技术
混凝土运输车在厂房内的轨道中运行，由于轨道布局规划不同，轨道走向为环形或U形，对于拐弯部分的控制，一般采用运输车内外轮转速差来控制，达到转弯的目的，但是由于控制的效果可能不一定理想，所以在运输车两侧设置侧边导向机构。起到辅助转弯，降低对控制精度的依赖。
然而现有的结构中存在如下技术不足：侧边导向机构为悬臂结构，承载能力弱。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种承载能力较强的导向机构及输料车。
一种导向机构，包括第一轴承座、第二轴承座和导向轮轴；
所述第一轴承座和所述第二轴承座相对设置；
所述导向轮轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上。
优选的，所述导向轮轴包括转轴和胶套，所述胶套套设于所述转轴上，所述转轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上。
优选的，所述第一轴承座上开设有第一通孔，所述第一轴承座远离所述第二轴承座的一侧的所述第一通孔的边缘设有第一止挡部；
所述第二轴承座上开设有第二通孔，所述第二轴承座远离所述第一轴承座的一侧的所述第二通孔的边缘设有第二止挡部；
所述导向轮轴的一端设于所述第一通孔内，所述导向轮轴的另一端设于所述第二通孔内，所述导向轮轴设于所述第一止挡部和所述第二止挡部之间，所述第一止挡部和所述第二止挡部用于限定所述导向轮轴在所述第一轴承座和所述第二轴承座上的位置。
优选的，还包括第一滑动轴承和第二滑动轴承，所述导向轮轴的两端分别套设有所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承，所述导向轮轴通过所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承安装于所述第一通孔和所述第二通孔内。
优选的，还包括底板，所述第一轴承座和所述第二轴承座远离所述导向轮轴的一端均设于所述底板上。
一种输料车，包括车体和导向机构，所述导向机构设于所述车体的相对两侧；
所述导向机构包括第一轴承座、第二轴承座和导向轮轴；
所述第一轴承座和所述第二轴承座相对设置；
所述导向轮轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上；
所述第一轴承座和所述第二轴承座远离所述导向轮轴的一端均与所述车体固定连接。
优选的，所述导向轮轴包括转轴和胶套，所述胶套套设于所述转轴上，所述转轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上。
优选的，所述第一轴承座上开设有第一通孔，所述第一轴承座远离所述第二轴承座的一侧的所述第一通孔的边缘设有第一止挡部；
所述第二轴承座上开设有第二通孔，所述第二轴承座远离所述第一轴承座的一侧的所述第二通孔的边缘设有第二止挡部；
所述导向轮轴的一端设于所述第一通孔内，所述导向轮轴的另一端设于所述第二通孔内，所述导向轮轴设于所述第一止挡部和所述第二止挡部之间，所述第一止挡部和所述第二止挡部用于限定所述导向轮轴在所述第一轴承座和所述第二轴承座上的位置。
优选的，所述导向机构还包括底板，所述第一轴承座和所述第二轴承座远离所述导向轮轴的一端均设于所述底板上；
所述输料车还包括垫板，所述垫板设于所述底板远离所述导向轮轴的一侧。
优选的，所述导向机构的数量为四个，其中两个所述导向机构位于所述车体的一侧，另外两个所述导向机构位于所述车体的另一侧。
上述导向机构，导向轮轴设于第一轴承座和第二轴承座上，第一轴承座和第二轴承座可以分别对导向轮轴的两端进行支撑，结构稳定，承载能力较强。
上述输料车，通过在车体的相对两侧设置导向机构，第一轴承座和第二轴承座可以分别对导向轮轴的两端进行支撑，结构稳定，承载能力较强。导向机构能够帮助输料车在轨道上平稳运行。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种导向机构的立体的结构示意图；
图2为图1所示的导向机构的俯视图；
图3为图1所示的导向机构的剖视图；
图4为图1所示的导向机构的侧视图；
图5为本实用新型实施例提供的一种输料车的立体的结构示意图；
图6为图5所示的输料车的正视图；
图7为图5所示的输料车的侧视图；
图8为图5所示的输料车的俯视图；
图9为图5所示的输料车的车架的立体的结构示意图；
图10为导向机构与轨道配合的立体结构示意图；
图11为导向机构与轨道配合的正视图；
图12为导向机构与轨道配合的侧视图；
图13为导向机构与轨道配合的俯视图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
请参考图1至图4，一实施方式的用于有轨输料车的导向机构100，包括第一轴承座10、第二轴承座20和导向轮轴30。
第一轴承座10和第二轴承座20相对设置。
导向轮轴30的两端分别设于第一轴承座10和第二轴承座20上。
上述导向机构100，导向轮轴30设于第一轴承座10和第二轴承座20上，第一轴承座10和第二轴承座20可以分别对导向轮轴30的两端进行支撑，结构稳定，承载能力较强。
进一步的，第一轴承座10和第二轴承座20分别装配到导向轮轴30的两端，通过轴肩进行定位。
在一个实施例中，请参考图3和图4，导向轮轴30包括转轴32和胶套34，胶套34套设于转轴32上。转轴32的两端分别设于第一轴承座10和第二轴承座20上。
胶套34套设于转轴32上，当导向机构100进行导向作用时，能够缓冲导向机构100和轨道之间的作用力，使安装有该导向机构100的输料车的运动过程更加平稳。此外，胶套34能够保证导向机构100导向时没有较大噪音，起到减震减噪的目的。
在一个实施例中，请参考图3，第一轴承座10上开设有第一通孔(图未标)，第一轴承座10远离第二轴承座20的一侧的第一通孔的边缘设有第一止挡部12。
第二轴承座20上开设有第二通孔(图未标)，第二轴承座20远离第一轴承座10的一侧的第二通孔的边缘设有第二止挡部22。
导向轮轴30的一端设于第一通孔内，导向轮轴30的另一端设于第二通孔内。导向轮轴30设于第一止挡部12和第二止挡部22之间，第一止挡部12和第二止挡部22用于限定导向轮轴30在第一轴承座10和第二轴承座20上的位置。
导向轮轴30与轨道摩擦时，第一止挡部12和第二止挡部22可以防止导向轮轴30在第一轴承座10和第二轴承座20上沿导向轮轴30的轴线方向移动。
进一步的，第一止挡部12由第一轴承座10上第一通孔的边缘向第一通孔的中心轴线延伸形成。第二止挡部22由第二轴承座20上第二通孔的边缘向第二通孔的中心轴线延伸形成。即第一止挡部12和第一轴承座10一体成型。第二止挡部22和第二轴承座20一体成型。
在一个实施例中，请参考图3，导向机构100还包括第一滑动轴承50和第二滑动轴承60。导向轮轴30的两端分别套设有第一滑动轴承50和第二滑动轴承60。导向轮轴30通过第一滑动轴承50和第二滑动轴承60安装于第一通孔和第二通孔内。进一步的，第一滑动轴承50和第二滑动轴承60套设于转轴32的两端。
通过设置第一滑动轴承50和第二滑动轴承60，导向轮轴30相对于第一轴承座10和第二轴承座20的转动更加灵活。
在一个实施例中，导向机构100还包括底板40，第一轴承座10和第二轴承座20远离导向轮轴30的一端均设于底板40上。
请同时参考图4，第一轴承座10、第二轴承座20和导向轮轴30整体装配到底板40上，用螺栓44紧固。
通过设置底板40，第一轴承座10和第二轴承座20之间的位置关系更加相对稳定，能够提高导向机构100的稳定性。此时，导向机构100和输料车连接时，直接通过底板40和输料车直接固定连接即可。
在一个实施例中，请参考图1，底板40的两侧开设有接近开关安装支架安装孔42。接近开关安装支架安装孔42用于安装接近开关安装支架。
上述导向机构100，结构紧凑，可快速安装。承载能力高，运行无噪音。
请参考图5至图8，一实施方式的输料车包括车体200和导向机构100，导向机构100设于车体200的相对两侧。
请参考图1至图4，导向机构100包括第一轴承座10、第二轴承座20和导向轮轴30。
第一轴承座10和第二轴承座20相对设置。
导向轮轴30的两端分别设于第一轴承座10和第二轴承座20上。
第一轴承座10和第二轴承座20远离导向轮轴30的一端均与车体200固定连接。
上述输料车，通过在车体200的相对两侧设置导向机构100，导向轮轴30设于第一轴承座10和第二轴承座20上，第一轴承座10和第二轴承座20可以分别对导向轮轴30的两端进行支撑，结构稳定，承载能力较强。能够帮助输料车在轨道上平稳运行。
在一个实施例中，上述输料车的车体200可以为鱼雷罐车体。可以理解，在实际工作中，上述输料车的车体200可以为其他形式的输料车车体。
上述输料车的导向机构100如图1至图4所示，其结构如前所述，在此不再赘述。
在一个实施例中，输料车还包括垫板70，垫板70设于底板40远离导向轮轴30的一侧。
上述输料车，导向机构100和车体200之间的装配可调节，根据导向机构100和车体200之间的间隙大小，可灵活根据现场工况更换垫板厚度。保证最佳间隙。根据导向机构100与轨道300之间的间隙，通过在导向机构100和输料车之间增加垫板70，可以保证导向机构100导向平稳，输料车没有较大偏斜，可以顺利通过弯道。
在一个实施例中，请参考图7，车体200包括车架210和罐体220，罐体220设于车架210上。请参考图9，车架210上还设有结构件支座230。结构件支座230包括安装板和两个筋板。安装板通过两个筋板固定于车架210上。导向机构100和结构件支座230固定连接。导向机构100通过结构件支座230和车架210固定连接。
在一个实施例中，请参考图7，输料车还包括接近开关安装支架80，接近开关安装支架80设于底板40上。接近开关安装支架80用于安装接近开关。
请参考图6至图8，上述输料车还包括翻转机构230、行走轮240、驱动机构250和电控系统260。
驱动机构250用于驱动行走轮240在轨道300上行走。翻转机构230用于驱动罐体220进行翻转。翻转机构230和驱动机构250均与电控系统260连接。电控系统260用于控制整个输料车的工作。
在一个实施例中，请参考图10至图13，输料车的导向机构100的数量为四个。其中两个导向机构100位于车体200的一侧。另外两个导向机构100位于车体200的另一侧。通过在输料车的车体200的两侧分别设置两个导向机构100，能够使输料车在轨道上的输送过程更加平稳。
导向机构100设于轨道300的内侧，导向轮轴30与轨道300的内侧接触。导向轮轴30的中心轴线和轨道300的长度方向垂直设置。通过在输料车的车体200上设置导向机构100，导向机构100能够对输料车进行导向作用，能够使输料车在轨道上平稳行走且能够稳定的进行拐弯。
轨道300可以由型钢制作而成，可悬吊在厂房顶部。从而提高厂房的利用率。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种导向机构，其特征在于，包括第一轴承座、第二轴承座和导向轮轴；
所述第一轴承座和所述第二轴承座相对设置；
所述导向轮轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上。
2.如权利要求1所述的导向机构，其特征在于，所述导向轮轴包括转轴和胶套，所述胶套套设于所述转轴上，所述转轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上。
3.如权利要求1所述的导向机构，其特征在于，所述第一轴承座上开设有第一通孔，所述第一轴承座远离所述第二轴承座的一侧的所述第一通孔的边缘设有第一止挡部；
所述第二轴承座上开设有第二通孔，所述第二轴承座远离所述第一轴承座的一侧的所述第二通孔的边缘设有第二止挡部；
所述导向轮轴的一端设于所述第一通孔内，所述导向轮轴的另一端设于所述第二通孔内，所述导向轮轴设于所述第一止挡部和所述第二止挡部之间，所述第一止挡部和所述第二止挡部用于限定所述导向轮轴在所述第一轴承座和所述第二轴承座上的位置。
4.如权利要求3所述的导向机构，其特征在于，还包括第一滑动轴承和第二滑动轴承，所述导向轮轴的两端分别套设有所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承，所述导向轮轴通过所述第一滑动轴承和所述第二滑动轴承安装于所述第一通孔和所述第二通孔内。
5.如权利要求1所述的导向机构，其特征在于，还包括底板，所述第一轴承座和所述第二轴承座远离所述导向轮轴的一端均设于所述底板上。
6.一种输料车，其特征在于，包括车体和导向机构，所述导向机构设于所述车体的相对两侧；
所述导向机构包括第一轴承座、第二轴承座和导向轮轴；
所述第一轴承座和所述第二轴承座相对设置；
所述导向轮轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上；
所述第一轴承座和所述第二轴承座远离所述导向轮轴的一端均与所述车体固定连接。
7.如权利要求6所述的输料车，其特征在于，所述导向轮轴包括转轴和胶套，所述胶套套设于所述转轴上，所述转轴的两端分别设于所述第一轴承座和所述第二轴承座上。
8.如权利要求6所述的输料车，其特征在于，所述第一轴承座上开设有第一通孔，所述第一轴承座远离所述第二轴承座的一侧的所述第一通孔的边缘设有第一止挡部；
所述第二轴承座上开设有第二通孔，所述第二轴承座远离所述第一轴承座的一侧的所述第二通孔的边缘设有第二止挡部；
所述导向轮轴的一端设于所述第一通孔内，所述导向轮轴的另一端设于所述第二通孔内，所述导向轮轴设于所述第一止挡部和所述第二止挡部之间，所述第一止挡部和所述第二止挡部用于限定所述导向轮轴在所述第一轴承座和所述第二轴承座上的位置。
9.如权利要求6所述的输料车，其特征在于，所述导向机构还包括底板，所述第一轴承座和所述第二轴承座远离所述导向轮轴的一端均设于所述底板上；
所述输料车还包括垫板，所述垫板设于所述底板远离所述导向轮轴的一侧。
10.如权利要求6所述的输料车，其特征在于，所述导向机构的数量为四个，其中两个所述导向机构位于所述车体的一侧，另外两个所述导向机构位于所述车体的另一侧。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920486150.6U CN209667103U (zh) | 2019-04-11 | 2019-04-11 | 一种导向机构及输料车 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920486150.6U CN209667103U (zh) | 2019-04-11 | 2019-04-11 | 一种导向机构及输料车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209667103U true CN209667103U (zh) | 2019-11-22 |
Family
ID=68573919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920486150.6U Active CN209667103U (zh) | 2019-04-11 | 2019-04-11 | 一种导向机构及输料车 |
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| CN (1) | CN209667103U (zh) |
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2019
- 2019-04-11 CN CN201920486150.6U patent/CN209667103U/zh active Active
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Address after: 5 / F, office building 2, Zhongmin zhuyou Co., Ltd., No. 10, Zhongshi Road, shaping street, Kaifu District, Changsha City, Hunan Province, 410000 Patentee after: Zhuyou Zhizao Technology Investment Co.,Ltd. Address before: No. 10, Zhongshi Road, Kaifu District, Changsha City, Hunan Province, 410205 Patentee before: Zhongmin Zhuyou Technology Investment Co.,Ltd. |
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| TR01 | Transfer of patent right |
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 223400 south of Yingbin Avenue, Airport Industrial Park, Lianshui County, Huai'an City, Jiangsu Province Patentee after: Huai'an zhuyou Zhizao Technology Co.,Ltd. Address before: 223001 south of Yingbin Avenue, Airport Industrial Park, Lianshui County, Huai'an City, Jiangsu Province Patentee before: Huai'an Zhongmin zhuyou Zhizao Technology Co.,Ltd. |
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