CN208716187U - 小半径转弯轨道平车 - Google Patents
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Abstract
一种小半径转弯轨道平车，包括车架，所述车架的底部前端两侧分别通过回转支承安装驱动轮组，车架的底部后端两侧分别通过回转支承安装被动轮组，所述驱动轮组上安装有驱动电机；两个驱动轮组之间通过第一法兰和紧固件安装调节连杆，两个被动轮组之间同样通过第一法兰好紧固件安装有调节连杆，所述调节连杆均位于驱动轮组和被动轮组的外侧；所述驱动轮组和被动轮组的内侧均安装有复位弹簧组件，驱动轮组和被动轮组沿着轨道行走，位于车架的底面还安装有电器系统。通过在两个驱动轮组和两个被动轮组之间均安装调节连杆，使其在小半径转弯时，两个驱动轮组和两个别动轮组在调节连杆的联动下可以同时在转弯的轨道上行走，工作可靠性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道平车技术领域，尤其是一种小半径转弯轨道平车。
背景技术
小半径转弯轨道平车用于厂内轨道运输，当厂内有两条平行但中心不同的轨道需要贯通时，就需要以曲轨对接，而平车就需要以小半径转向通过。
通用过弯道的平车与普通平车一样，组成有驱动轮组、车架、电气系统、被动轮组。平车能通过的弯轨最小半径由平车轮组轴中心距决定。平车通过圆弧轨道时车轮轮缘内侧会与轨道内侧以点接触，以两接触点为圆弧玄长，再辅以轨内侧距，内外轨圆弧同心，最终得出的圆弧轨道为平车能够通过的最小圆弧半径。安装轨道时外轨轨面高于内轨轨面，利用离心力及圆锥车轮使平车通过圆弧轨道。
此种结构的转弯平车受平车轴中心距限制极大，轴距越大能够通过的轨道半径越大。在平车通过圆弧轨道时，轮缘会与轨道内侧摩擦，从而会出现噪音、车轮磨损过快、驱动负荷过大等弊端。
实用新型内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的小半径转弯轨道平车，从而可以方便的实现消半径转弯轨道的顺利经过，结构紧凑，工作可靠性好。
本实用新型所采用的技术方案如下：
一种小半径转弯轨道平车，包括车架，所述车架的底部前端两侧分别通过回转支承安装驱动轮组，车架的底部后端两侧分别通过回转支承安装被动轮组，所述驱动轮组上安装有驱动电机；两个驱动轮组之间通过第一法兰和紧固件安装调节连杆，两个被动轮组之间同样通过第一法兰好紧固件安装有调节连杆，所述调节连杆均位于驱动轮组和被动轮组的外侧；所述驱动轮组和被动轮组的内侧均安装有复位弹簧组件，驱动轮组和被动轮组沿着轨道行走，位于车架的底面还安装有电器系统。
作为上述技术方案的进一步改进：
所述驱动轮组和被动轮组均采用箱式轮组。
所述驱动轮组和被动轮组上均设置有轮组箱，所述轮组箱的外侧均通过紧固件安装有第一法兰；轮组箱的内侧通过紧固件安装有第三法兰，车架上通过锁紧螺栓安装有第二法兰，所述第二法兰与第三法兰之间安装复位弹簧。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过在两个驱动轮组和两个被动轮组之间均安装调节连杆，使其在小半径转弯时，两个驱动轮组和两个别动轮组在调节连杆的联动下可以同时在转弯的轨道上行走，工作可靠性好。
本实用新型在车架与轮组之间增加回转支承，虽然同样是靠轮缘导向，但因为回转支承的原因，可以大大减小轮缘与轨道之间的摩擦阻力。仅仅只有回转支承会使轮组出现无序摆动，因此需要加复位弹簧及连杆，使轮组转向有序而稳定。
本实用新型适用性更大，可以最大限度的运行于小半径曲轨。摩擦阻力减小后，噪音几乎没有，车轮使用寿命延长，驱动也不会再出现过载，用户更是能够以最小代价完成需要的目的。
附图说明
图1为本实用新型的主视图。
图2为图1的俯视图。
图3为图1的侧视图。
其中：1、车架；2、回转支承；3、轮组箱；4、驱动轮组；5、电器系统；6、被动轮组；7、轨道；8、第一法兰；9、调节连杆；10、电机；11、锁紧螺栓；12、第二法兰；13、复位弹簧；14、第三法兰。
具体实施方式
下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。
如图1、图2和图3所示，本实施例的小半径转弯轨道平车，包括车架1，车架1的底部前端两侧分别通过回转支承2安装驱动轮组4，车架1的底部后端两侧分别通过回转支承2安装被动轮组6，驱动轮组4上安装有驱动电机10；两个驱动轮组4之间通过第一法兰8和紧固件安装调节连杆9，两个被动轮组6之间同样通过第一法兰8好紧固件安装有调节连杆9，调节连杆9均位于驱动轮组4和被动轮组6的外侧；驱动轮组4和被动轮组6的内侧均安装有复位弹簧组件，驱动轮组4和被动轮组6沿着轨道7行走，位于车架1的底面还安装有电器系统5。
驱动轮组4和被动轮组6均采用箱式轮组。
驱动轮组4和被动轮组6上均设置有轮组箱3，轮组箱3的外侧均通过紧固件安装有第一法兰8；轮组箱3的内侧通过紧固件安装有第三法兰14，车架1上通过锁紧螺栓11安装有第二法兰12，第二法兰12与第三法兰14之间安装复位弹簧13。
本实用新型通过在车架1与箱式轮组之间安装回转支承2，以螺栓固定；每个轮组箱3上安装复位弹簧组件，弹簧组一端焊接在车架1上一端焊接在轮组箱3上；两侧的轮组箱3用调节连杆9连接。
实际使用过程中，当小车遇到轨道7转弯时，由于调节连杆9和回转轴承2的作用，两个驱动轮组4和两个被动轮组6就可以沿着轨道7同时发生转弯，即可实现小半径转弯轨道7的行驶。动作灵敏，工作可靠。
以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
Claims (3)
1.一种小半径转弯轨道平车，其特征在于：包括车架(1)，所述车架(1)的底部前端两侧分别通过回转支承(2)安装驱动轮组(4)，车架(1)的底部后端两侧分别通过回转支承(2)安装被动轮组(6)，所述驱动轮组(4)上安装有驱动电机(10)；两个驱动轮组(4)之间通过第一法兰(8)和紧固件安装调节连杆(9)，两个被动轮组(6)之间同样通过第一法兰(8)好紧固件安装有调节连杆(9)，所述调节连杆(9)均位于驱动轮组(4)和被动轮组(6)的外侧；所述驱动轮组(4)和被动轮组(6)的内侧均安装有复位弹簧组件，驱动轮组(4)和被动轮组(6)沿着轨道(7)行走，位于车架(1)的底面还安装有电器系统(5)。
2.如权利要求1所述的小半径转弯轨道平车，其特征在于：所述驱动轮组(4)和被动轮组(6)均采用箱式轮组。
3.如权利要求1所述的小半径转弯轨道平车，其特征在于：所述驱动轮组(4)和被动轮组(6)上均设置有轮组箱(3)，所述轮组箱(3)的外侧均通过紧固件安装有第一法兰(8)；轮组箱(3)的内侧通过紧固件安装有第三法兰(14)，车架(1)上通过锁紧螺栓(11)安装有第二法兰(12)，所述第二法兰(12)与第三法兰(14)之间安装复位弹簧(13)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821162012.4U CN208716187U (zh) | 2018-07-20 | 2018-07-20 | 小半径转弯轨道平车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821162012.4U CN208716187U (zh) | 2018-07-20 | 2018-07-20 | 小半径转弯轨道平车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208716187U true CN208716187U (zh) | 2019-04-09 |
Family
ID=65974399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821162012.4U Active CN208716187U (zh) | 2018-07-20 | 2018-07-20 | 小半径转弯轨道平车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208716187U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112660169A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-04-16 | 常熟市凯龙电动平车有限公司 | 一种重型自转弯电动轨道平车 |
-
2018
- 2018-07-20 CN CN201821162012.4U patent/CN208716187U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112660169A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-04-16 | 常熟市凯龙电动平车有限公司 | 一种重型自转弯电动轨道平车 |
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