CN202065091U - 一种用于固定炭罐的支架以及采用该支架的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于固定炭罐的支架，包括支撑板，该支撑板具有相对的两个长边和相对的两个短边，所述的两个短边分别设有连接板，所述的两个长边分别设有相向弯曲的固定爪。本实用新型用于固定炭罐的支架，对现有支架进行了结构上的改进，解决了安装不方便的问题，同时保证了安装的牢固度。本实用新型还提供了一种采用所述支架的汽车，包括后地板，所述的后地板上通过所述的支架安装有炭罐。本实用新型汽车将炭罐的安装位置由发动机舱改到后地板位置，增加了发动机舱空间，减少了发动机舱油气的含量，可以预防火烧车现象的产生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于固定汽车炭罐的支架，以及采用该支架并安装有炭罐的汽车。
背景技术
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽派到大气中，后来，出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置了炭罐，炭罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是通过一根管子引入活性炭罐。
发动机熄火时，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性炭罐中，利用活性炭吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性炭罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管参加燃烧，以达到节约燃油和环保的目的。
现有技术中炭罐安装在发动机舱内，造成机舱空间内油气含量大，有火烧车的隐患，同时在发动机机舱内安装也不方便。另外现有炭罐之间牢固度也不高，长期使用会造成松动。
实用新型内容
本实用新型提供用于固定炭罐的支架，对现有支架进行了结构上的改进，解决了安装不方便的问题，同时保证了安装的牢固度。
一种用于固定炭罐的支架，包括支撑板，该支撑板具有相对的两个长边和相对的两个短边，所述的两个短边分别设有连接板，所述的两个长边分别设有相向弯曲的固定爪。
所述的连接板用于通过点焊与汽车连接，固定爪用于安装和固定炭 罐。
所述的两个短边折弯形成向上的折弯部，所述的连接板连接在向上的折弯部边缘，且连接板与支撑板平行布置。
通过向上的折弯部的衔接，连接板与支撑板形成两级台阶面，连接板处于高一级的台阶面，而支撑板处于低一级的台阶面。
所述的两个长边为弧形，支撑板中部的宽度小于两端的宽度。即两个长边的中部相对收拢。
所述的两个长边折弯形成向下的折弯部，所述的固定爪分布在向下的折弯部边缘。所述的固定爪由一体结构且带有夹角的根部和端部构成，其中根部与向下的折弯部边缘连接。所述的根部与支撑板平行，所述的端部相对于根部向下折弯。
通过向下的折弯部的衔接，固定爪根部与支撑板形成两级台阶面，支撑板处于高一级的台阶面，而根部处于低一级的台阶面。这样连同连接板，共形成了三级台阶结构，增大了支架的整体强度，使支架不易变形。
每个长边上分布有三个固定爪，两个长边上的固定爪对称分布，沿支撑板长度方向依次组成第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪。
所述的第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪中根部和端部的夹角依次增大。
所述的第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪中每对固定爪的两个端部的距离依次减小。
作为优选，所述的根部和端部的夹角为60～70度，每对固定爪的两个端部的距离为35～45mm。
夹角依次增大，而两个端部的距离依次减小，使得炭罐更加容易安装。
本实用新型还提供了一种采用所述的支架并安装有炭罐的汽车，包括后地板，所述的后地板上通过所述的支架安装有炭罐。
本实用新型汽车将炭罐的安装位置由发动机舱改到后地板位置，增加了发动机舱空间，减少了发动机舱油气的含量，可以预防火烧车现象的产生。
附图说明
图1为本实用新型汽车中的后地板以及支架的结构示意图；
图2为本实用新型用于固定炭罐的支架的立体结构示意图；
图3为图1中支架的俯视图；
图4为图3中A-A剖面图；
图5为图3中B-B剖面图；
图6为图3中C-C剖面图。
具体实施方式
参见图1，本实用新型一种汽车，包括后地板1，后地板1上具有条形的安装区2，安装区2通过点焊固定有支架3，支架3上安装有炭罐(图中省略炭罐)。
参见图2～6，图1中使用的用于固定炭罐的支架，包括支撑板6，该支撑板6具有相对的两个长边和相对的两个短边，两个短边分别设有连接板4和连接板5，两个长边分别设有相向弯曲的固定爪，炭罐则固定在固定爪上。支架3所有部位采用一体结构。
支撑板6的两个长边为弧形，即支撑板6两个长边的中部相对收拢。
两个短边折弯形成向上的折弯部，连接板4和连接板5分别连接在两个向上的折弯部边缘，且与支撑板6平行布置。这样连接板与支撑板6形成两级台阶面，连接板处于高一级的台阶面，而支撑板6处于低一级的台阶面。连接板于通过点焊与汽车后地板连接。
支撑板6每个长边上分布有三个固定爪，例如图中一侧长边上依次分布的固定爪8、固定爪9和固定爪10，两个长边上的固定爪对称分布共六个固定爪，沿连接板4至连接板5方向依次组成第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪。
两个长边折弯形成向下的折弯部，以固定爪8为例，由一体结构且带有夹角的根部7和端部构成，其中根部7与向下的折弯部边缘连接，且根部7与支撑板6平行，端部相对于根部7向下折弯。
通过向下的折弯部的衔接，固定爪根部7与支撑板6形成两级台阶面，支撑板6处于高一级的台阶面，而根部7处于低一级的台阶面。这样连同连接板，共形成了三级台阶结构，增大了支架的整体强度，使支架不易变形。
第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪中根部和端部的夹角依 次增大。其中第一对固定爪中根部和端部的夹角A为66.9度；第二对固定爪中根部和端部的夹角B为67.7度；第三对固定爪中根部和端部的夹角C为68.6度。
第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪中每对固定爪的两个端部的距离依次减小。其中第一对固定爪中两个端部的距离L1为41mm；第二对固定爪中两个端部的距离L2为38.5mm；第三对固定爪中两个端部的距离L3为36.2mm。夹角依次增大，而两个端部的距离依次减小，使得炭罐更加容易安装。
Claims (10)
1.一种用于固定炭罐的支架，包括支撑板，该支撑板具有相对的两个长边和相对的两个短边，其特征在于，所述的两个短边分别设有连接板，所述的两个长边分别设有相向弯曲的固定爪。
2.如权利要求1所述的用于固定炭罐的支架，其特征在于，所述的两个短边折弯形成向上的折弯部，所述的连接板连接在向上的折弯部边缘，且连接板与支撑板平行布置。
3.如权利要求2所述的用于固定炭罐的支架，其特征在于，所述的两个长边为弧形，支撑板中部的宽度小于两端的宽度。
4.如权利要求3所述的用于固定炭罐的支架，其特征在于，所述的两个长边折弯形成向下的折弯部，所述的固定爪分布在向下的折弯部边缘。
5.如权利要求4所述的用于固定炭罐的支架，其特征在于，所述的固定爪由一体结构且带有夹角的根部和端部构成，其中根部与向下的折弯部边缘连接。
6.如权利要求5所述的用于固定炭罐的支架，其特征在于，所述的根部与支撑板平行，所述的端部相对于根部向下折弯。
7.如权利要求6所述的用于固定炭罐的支架，其特征在于，每个长边上分布有三个固定爪，两个长边上的固定爪对称分布，沿支撑板长度方向依次组成第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪。
8.如权利要求7所述的用于固定炭罐的支架，其特征在于，所述的第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪中根部和端部的夹角依次增大。
9.如权利要求8所述的用于固定炭罐的支架，其特征在于，所述的第一对固定爪、第二对固定爪和第三对固定爪中每对固定爪的两个端部的距离依次减小。
10.一种汽车，包括后地板，其特征在于，所述的后地板上通过权利要求1～9任一项所述的支架安装有炭罐。
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Cited By (2)
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| CN102536529A (zh) * | 2012-01-16 | 2012-07-04 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车碳罐安装结构 |
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| CN102536530A (zh) * | 2012-01-16 | 2012-07-04 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车碳罐安装支架 |
| CN102536529B (zh) * | 2012-01-16 | 2014-06-18 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 轿车碳罐安装结构 |
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