CN202048130U - 一种减振器压缩阀 - Google Patents

Abstract

一种减振器压缩阀，包括补偿阀、底阀、节流阀片、阀片和底阀螺栓，所述的阀片、节流阀片、底阀和补偿阀通过底阀螺栓顺序连接，所述的底阀螺栓的螺栓头与阀片之间设有调节垫片。具有结构简单，对调整减振器压缩力方便、灵活，力值范围集中，示功曲线丰满，光滑，稳定和耐久等优点。

Description

一种减振器压缩阀

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架减震技术领域，特别涉及一种减振器压缩阀。

背景技术

减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的。即，利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性。目前减振器内部阀系结构，因结构上存在庸余，成本较高，同时阻尼力调节范围有限，困难；还有减震器产生阻尼力不稳定，噪声较大；低速区间和高速区间阻尼力产生及控制因素不同，导致低速区间和高速区间的阻尼力变化具有不连续性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种导致减震器产生阻尼力稳定的新型压缩阀。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种减振器压缩阀，包括补偿阀、底阀、节流阀片、阀片和底阀螺栓，所述的阀片、节流阀片、底阀和补偿阀通过底阀螺栓顺序连接，所述的底阀螺栓的螺栓头与阀片之间设有调节垫片。

所述的调节垫片套接在所述的底阀螺栓上。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、改变垫片的外径、厚度以及数量，来改变阻尼力值；2、改变底阀螺栓的旋转力矩，也可以调节阻尼力值。3、零部件设计可以系列化，对调整阻尼力的范围和准确度，有非常大的便利。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型的分解结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

在图1～图2中，1、补偿阀；2、底阀；3、节流阀片；4、阀片；5、底阀螺栓；6、调节垫片。

具体实施方式

如图1～图2所示一种减振器压缩阀，包括补偿阀1、底阀2、节流阀片3、阀片4和底阀螺栓5，阀片4、节流阀片3、底阀2和补偿阀1通过底阀螺栓5顺序连接，底阀螺栓5的螺栓头与阀片4之间设有调节垫片6。调节垫片6套接在底阀螺栓5上。

通过多方位变更零件的细微调整，就可以获得不同的速度下游不同的阻尼力。例如，在所有速度下，来改变阻尼力，可以通过改变底阀泄露孔的多少，以及孔径的大小；改变的低速情况下的阻尼力值，可以改变节流阀片的缺口大小、数量，以及阀片的厚度；改变调节垫片6的外径、厚度以及数量，来改变阻尼力值；改变底阀螺栓5的旋转力矩，也可以调节阻尼力值。同时，零部件设计可以系列化，对调整阻尼力的范围和准确度，有非常大的便利；对产品的开发，在力值调校上快捷。

如果先期能够按此结构建立压缩阀系的力值数据库，对新品的开发将是如虎添翼。这种结构简单，对调整减振器压缩力方便、灵活，力值范围集中，示功曲线丰满，光滑，稳定和耐久。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种减振器压缩阀，包括补偿阀(1)、底阀(2)、节流阀片(3)、阀片(4)和底阀螺栓(5)，所述的阀片(4)、节流阀片(3)、底阀(2)和补偿阀(1)通过底阀螺栓(5)顺序连接，其特征在于：所述的底阀螺栓(5)的螺栓头与阀片(4)之间设有调节垫片(6)。

2.根据权利要求1所述的一种减振器压缩阀，其特征在于：所述的调节垫片(6)套接在所述的底阀螺栓(5)上。

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