CN202031913U - 液压多级缸活塞杆内部设计油管 - Google Patents

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Abstract

液压多级缸活塞杆内部设计油管，包括相互配合的活塞杆及各级套筒，所述的活塞杆为中空管体，杆头处开设有两油孔，其中一个油口借设置在活塞杆内部的油管接至无杆腔，另一个油口直接连通活塞杆中空腔，油通过活塞杆中空腔壁及套筒上开设的通孔充满有杆腔；本实用新型多级液压油缸包括活塞杆、各级套筒；油管联接前端的油口，通过空心活塞杆，通至无杆腔，达到使套筒伸出的目的；杆头处开设两个油口，其中一个便通过油管接至无杆腔，使得油管接在不动的活塞杆上，又可以达到节省外部空间的效果。

Description

液压多级缸活塞杆内部设计油管
技术领域：
本实用新型属于液压油缸技术领域，涉及液压多级油缸进油方式的设计，尤其与液压多级缸活塞杆内部设计油管有关。
背景技术：
目前，在机械行业，液压油缸作为执行元件，被广泛应用；其应用较为普遍的主要有单作用液压缸和双作用液压缸；其中双作用液压缸需要有两个油口，其上联接的油管需要在固定的零件上，且一般情况下都是缸筒不动，活塞杆动；如附图1、图2所示，油管设置在缸筒上。当整机设计要求油缸闭合高度小，行程大，即油缸长度尺寸受到严格限制，而要求有油缸长度的两倍或两倍以上行程时，便采用多级缸。若采用多级液压油缸时，要求活塞杆不动，而缸筒运动的时候，进出油口的设计就变的比较困难，这样即要求进出油口都要开在活塞杆上，也就是活塞杆头部，在现有技术中，还未有设计在活塞内部的油管出现。
发明内容：
本实用新型目的在于克服上述缺点，提供一种成本较低、运行精准，可适合不同尺寸规格的多级油缸的内部油管设计结构。
为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
液压多级缸活塞杆内部设计油管，包括相互配合的活塞杆及各级套筒，所述的活塞杆为中空管体，杆头处开设有两油孔，其中一个油口借设置在活塞杆内部的油管接至无杆腔，另一个油口直接连通活塞杆中空腔，油通过活塞杆中空腔壁及套筒上开设的通孔充满有杆腔。
采用上述技术方案，本实用新型多级液压油缸包括活塞杆、各级套筒；油管联接前端的油口，通过空心活塞杆，通至无杆腔，达到使套筒伸出的目的；杆头处开设两个油口，其中一个便通过油管接至无杆腔，使得油管接在不动的活塞杆上，又可以达到节省外部空间的效果。本实用新型适用于液压油缸领域大规模化的生产，是一种生产效率高、稳定性好、安全性好的结构。
附图说明：
以下用附图对本实用新型详细说明：
图1为本实用新型现有技术单级缸结构示意图一；
图2为本实用新型现有技术单级缸结构示意图二；
图3为本实用新型实施例结构示意图。
具体实施方式：
以下结合附图及实施例对本实用新型详述：
图3所示，为本实用新型的实施例，液压多级缸活塞杆内部设计油管，包括相互配合的活塞杆1及各级套筒2，所述的活塞杆为中空管体，杆头处开设有两油孔3、4，其中一个油口3借设置在活塞杆内部的油管5接至无杆腔6，另一个油口4直接连通活塞杆中空腔7，油通过活塞杆中空腔壁及套筒上开设的通孔8充满有杆腔9。
本实用新型多级液压油缸包括活塞杆、各级套筒；油管联接前端的油口，通过空心活塞杆，通至无杆腔，达到使套筒伸出的目的；杆头处开设两个油口，其中一个便通过油管接至无杆腔，使得油管接在不动的活塞杆上，又可以达到节省外部空间的效果。本实用新型适用于液压油缸领域大规模化的生产，是一种生产效率高、稳定性好、安全性好的结构。利用本实用新型的技术方案，本领域的技术人员设计出类似的技术方案，达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (1)

1.液压多级缸活塞杆内部设计油管，包括相互配合的活塞杆及各级套筒，其特征在于：所述的活塞杆为中空管体，杆头处开设有两油孔，其中一个油口借设置在活塞杆内部的油管接至无杆腔，另一个油口直接连通活塞杆中空腔，油通过活塞杆中空腔壁及套筒上开设的通孔充满有杆腔。
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