CN105351283A - 一种双作用多级同步伸缩式油缸 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双作用多级同步伸缩式油缸，包括油路Ⅰ（1-1）以及油路Ⅱ（1-2）；所述的油路Ⅰ（1-1）设置在缸筒（3）底部左侧并与A腔相通；所述的油路Ⅱ（1-2）内置在缸筒（3）中心部位、依次穿过A腔、C腔并连通二级活塞杆（1），油路Ⅱ（1-2）为内置芯管式结构，其包括伸缩式芯管Ⅰ（5-1）以及芯管Ⅱ（5-2）；本发明中的油路Ⅱ内置在缸筒（3）中心部位，其不会随着油缸的伸缩产生运动，在满足需要的同时方便与油缸外部液压管路联接。

Description

一种双作用多级同步伸缩式油缸

技术领域

本发明涉及一种多级油缸，具体是一种双作用多级同步伸缩式油缸。

背景技术

高空作业类车辆一般采用变幅油缸将臂架起升至需要的工作高度，油缸上都装有平衡阀，其能自动锁止油缸，从而保持臂架能静止在该工作高度；臂架回落时需要通过液压动力开启平衡阀，使油缸回缩。

如图1和图2所示，自卸车、工程机械等经常采用单级或者多级油缸，主要原因是为了减小安装空间，改善油缸受力。

如图3所示，最为常见的双作用二级伸缩油缸，其由缸筒3、一级活塞杆2、二级活塞杆1、单向阀4、油路Ⅰ1-1和油路Ⅱ1-2组成，其被分为A、B、C、D四个油腔；其中，A腔通过单向阀4与C腔联通，C腔和B腔直接联通；

当油路Ⅰ1-1进油，油路Ⅱ1-2回油时，A腔充油，同时A腔油液经过单向阀4进入C腔，对于一级活塞杆2，A腔的受压面积大于B腔的受压面积，因此一级活塞杆2伸出，这时B腔的液压油流入C腔，因为有单向阀4锁止，C腔的液压油无法流出，因此将二级活塞杆1顶出，D腔的液压油通过油路Ⅱ1-2流回油箱。

为了保证两个活塞杆同步伸出，B腔的作用面积应与C腔的作用面积一样，从而保证一级活塞杆2移动的距离等于二级活塞杆1移动的距离；假设缸筒3的内径为D,一级活塞杆2内径为d，则有：D²-d²＝d²，即

当油路Ⅱ1-2进油，油路Ⅰ1-1回油时，D腔充油，二级活塞杆1缩回，由于单向阀4的反向锁止，C腔油液只能流入B腔，由于A腔的油液通过油路Ⅰ1-1流回油箱，因此A腔没有压力，二级活塞杆1在B腔压力的作用下回缩，同理C腔与B腔作用面积一样，因此一级活塞杆2回缩的距离等于二级活塞杆1回缩的距离，从而保证两个活塞杆同步回缩。

从图3可以看出，其油路Ⅱ1-2为外置式油管，在油缸运动时会随着油缸的伸缩而运动，不利于车辆管路的连接。

发明内容

本发明提供一种双作用多级同步伸缩式油缸，其油路设置为内置式，集成在油缸内部，在满足需要的同时方便车辆管路连接。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种双作用多级同步伸缩式油缸，它包括：

油路Ⅰ以及油路Ⅱ；

所述的油路Ⅰ设置在缸筒底部左侧并与A腔相通；所述的油路Ⅱ内置在缸中心部位、依次穿过A腔、C腔并连通二级活塞杆，其在满足需求的同时方便与车辆管路连接。

所述的油路Ⅱ为内置芯管式结构，其包括伸缩式芯管Ⅰ以及芯管Ⅱ；

所述的芯管Ⅰ内嵌于芯管Ⅱ，芯管Ⅰ固定在缸筒底部，芯管Ⅱ下部固定在一级活塞杆的底部、上部开有通口连通于二级活塞杆；

其中，D腔同时与二级活塞杆内部相通。

所述的二级活塞杆内部与D腔等面积连通，实现同步伸缩。

B腔作用面积与C腔的作用面积一致。

所述的芯管Ⅱ随着一级活塞杆伸缩而伸缩运动。

所述的紧芯管Ⅰ长度长于芯管Ⅱ的长度。

所述的油路Ⅱ的芯管Ⅰ直径小于油路Ⅰ的直径，使A腔进出油加快。

与现有的双作用二级伸缩油缸相比，本发明具有以下优点：

1、伸缩缸末节有杆腔采用多级伸缩式芯管内部供油；用于要求油缸安装尺寸短，而伸出行程大的场合；

2、前一级缸筒有杆腔与后一级缸筒无杆腔等面积连通，能够实现同步伸缩；

3、回缩油路内置集成在油缸里面；外部油路不会随着油缸的伸缩产生运动，在满足需要的同时方便油缸外部液压管路联接。

附图说明

图1是单级缸结构示意图；

图2是多级缸结构示意图；

图3是现有二级伸缩油缸原理图；

图4是本发明实施例原理图。

图中：1-1、油路Ⅰ，1-2、油路Ⅱ，1、二级活塞杆，2、一级活塞杆，3、缸筒，4、单向阀，5-1、芯管Ⅰ，5-2、芯管Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

其中，本发明以附图4为基准，附图4的左、右、上、下、底部、中心为本发明的左、右、上、下、底部、中心。应主要到的是：除非另外具体说明，否则本实施例中阐述的部件的相对布置、数值等不限于本发明的范围。

如图4所示，一种双作用多级同步伸缩式油缸，分为A、B、C、D四个油腔；其中，A腔通过单向阀4与C腔联通，C腔和B腔直接联通；该油缸还包括：

油路Ⅰ1-1以及油路Ⅱ1-2；

所述的油路Ⅰ1-1设置在缸筒3底部左侧并与A腔相通；所述的油路Ⅱ1-2内置在缸筒3中心部位、依次穿过A腔、C腔并连通二级活塞杆1，由于直接集成在缸筒3底部，其在满足需求的同时方便与车辆管路连接。

进一步，所述的油路Ⅱ1-2为内置芯管式结构，其包括伸缩式芯管Ⅰ5-1以及芯管Ⅱ5-2；

所述的芯管Ⅰ5-1内嵌于芯管Ⅱ5-2，芯管Ⅰ5-1固定在缸筒3底部，芯管Ⅱ5-2下部固定在一级活塞杆2的底部、上部开有通口连通于二级活塞杆1；

其中，D腔同时与二级活塞杆1内部相通；当油路Ⅰ1-1进油时，油缸伸出，D腔的液压油经过通口流入芯管Ⅱ5-2，通过油路Ⅱ1-2流回油箱。

反之，油路Ⅱ1-2进油时，油缸缩回，A腔的液压油经过油路Ⅰ1-1流回油箱。

其中，所述的二级活塞杆1内部与D腔等面积连通，B腔作用面积与C腔的作用面积一致，以实现同步伸缩。

所述的芯管Ⅱ5-2随着一级活塞杆2伸缩而伸缩运动。

其中，所述的芯管Ⅰ5-1长度长于芯管Ⅱ5-2的长度，便于芯管Ⅱ5-2在芯管Ⅰ5-1上滑动。

所述的油路Ⅱ1-2的芯管Ⅰ5-1直径小于油路Ⅰ1-1的直径，使A腔进出油加快。

综上所述：与现有的二级伸缩油缸相比，本发明具有以下优点：

1、伸缩缸末节有杆腔采用多级伸缩式芯管内部供油；用于要求油缸安装尺寸短，而伸出行程大的场合；

2、前一级缸筒有杆腔与后一级缸筒无杆腔等面积连通，能够实现同步伸缩；

3、回缩油路即油路Ⅱ1-2内置集成在油缸里面；外部油路不会随着油缸的伸缩产生运动，在满足需要的同时方便油缸外部液压管路联接。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种双作用多级同步伸缩式油缸，其特征在于，它包括：

油路Ⅰ（1-1）以及油路Ⅱ（1-2）；

所述的油路Ⅰ（1-1）设置在缸筒（3）底部左侧并与A腔相通；所述的油路Ⅱ（1-2）内置在缸筒（3）中心部位、依次穿过A腔、C腔并连通二级活塞杆（1），其在满足需求的同时方便与车辆管路连接。

2.根据权利要求1所述的一种双作用多级同步伸缩式油缸，其特征在于，所述的油路Ⅱ（1-2）为内置芯管式结构，其包括伸缩式芯管Ⅰ（5-1）以及芯管Ⅱ（5-2）；

所述的芯管Ⅰ（5-1）内嵌于芯管Ⅱ（5-2），芯管Ⅰ（5-1）固定在缸筒（3）底部，芯管Ⅱ（5-2）下部固定在一级活塞杆（2）的底部、上部开有通口连通于二级活塞杆（1）；

其中，D腔同时与二级活塞杆（1）内部相通。

3.根据权利要求2所述的一种双作用多级同步伸缩式油缸，其特征在于，所述的二级活塞杆（1）内部与D腔等面积连通，实现同步伸缩。

4.根据权利要求2所述的一种双作用多级同步伸缩式油缸，其特征在于，B腔作用面积与C腔的作用面积一致。

5.根据权利要求2所述的一种双作用多级同步伸缩式油缸，其特征在于，所述的芯管Ⅱ（5-2）随着一级活塞杆（2）伸缩而伸缩运动。

6.根据权利要求5所述的一种双作用多级同步伸缩式油缸，其特征在于，所述的紧芯管Ⅰ（5-1）长度长于芯管Ⅱ（5-2）的长度。

7.根据权利要求2所述的一种双作用多级同步伸缩式油缸，其特征在于，所述的油路Ⅱ（1-2）的芯管Ⅰ（5-1）直径小于油路Ⅰ（1-1）的直径，使A腔进出油加快。