CN202031754U - 一种自动变角限速的点火器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自动变角限速的点火器。它包括壳体，铁芯，高压线，充电线圈，触发线圈，初级线圈，分槽线圈，填充于壳体内空隙处的环氧树脂，所述点火控制电路内设有自动变角电路模块，充电线圈一端连接点火控制电路，充电线圈的另一端连接限速控制电路，所述限速控制电路的另一端连接于点火控制电路中的节点B。本实用新型制造工艺简单，质量稳定可靠，通过限速控制电路可以使高速转动的发动机完全进入自动控制状态，在规定的转速内，能够保证发动机工作的安全可靠，防止产生飞车现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种点火器，特别涉及一种能自动控制发动机点火角并具有限速控制保护功能的点火器。
背景技术
诸如割草机、油锯、鼓风机等小型机器多使用汽油机等小型发动机作为启动装置。通常，小型发动机在外力作用下转动，带动线圈切割磁力线，产生感应电压，使点火器的点火电路工作，点火电路输出高压后，发动机进行点火并开始工作。
现有小型发动机所用的点火器在点火工作过程中，点火器的点火角变化较小，在低速至高转速范围内，点火角基本不变，因而，发动机在不同的转速下，输出功率小，输出效率低，发动机的油耗排放超标，污染环境。
另外，现有小型发动机所用的点火器在点火时机上常常把握不好，很难使发动机达到最佳点火时间，导致输出功率小，排放不良。通常情况下，多采用化油器来调节进入气缸的油量，从而控制发动机的转速。但这种仅依靠化油器来控制发动机转速的方式不太可靠，特别是对于高速发动机，如割草机、油锯等而言，发动机易发生飞车现象，操作中存在较大的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单，能自动控制发动机点火角并具有限速控制保护功能的点火器。
为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案：一种自动变角限速的点火器，包括壳体，铁芯，高压线，充电线圈，触发线圈，初级线圈，分槽线圈，填充于壳体内空隙处的环氧树脂，其特征在于：点火控制电路内设有自动变角电路模块，充电线圈一端连接点火控制电路，充电线圈的另一端连接限速控制电路，所述限速控制电路的另一端连接于点火控制电路中的节点B。
所述点火控制电路中节点A为充电线圈L1的尾端，节点B为触发线圈L2的尾端，二极管D5的阳极接于节点A，二极管D5的阴极与电容C2的一端、二极管D7的阴极、可控硅Q3的阳极相连，电容C2的另一端与初级线圈L3的尾端相连，初级线圈L3的始端接地，二极管D7的阳极接地，可控硅Q3的阴极接地，稳压管D6的阴极、电阻R4的一端连接于节点B，触发线圈L2的始端接地，稳压管D6的阳极接地，电阻R4的另一端、电阻R5的一端连接在可控硅Q3的控制极上，电阻R5的另一端接地。
所述限速控制电路中二极管D1的阳极与二极管D3的阴极连接于节点A，二极管D3阳极与二极管D4的阳极接地，二极管D2的阳极与二极管D4的阴极与充电线圈的始端相连，二极管D1的阴极与二极管D2的阴极与电阻R1的一端相连，电阻R1的另一端与稳压管D8阴极、电容C1的一端、电阻R2的一端相连，稳压管D8的阳极接地，电容C1的另一端接地，电阻R2的另一端与电阻R3的一端、三极管Q1基极相连，电阻R3的另一端接地，三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极连接于节点B。
所述点火控制电路内的自动变角电路模块中的电阻D6、R4、R5的参数可以依发动机的点火角要求实施调节。
所述限速控制电路中的电阻R1、C1、R2、R3、Q1、Q2的参数可以依发动机转速的限速要求实施调节，获得点火提前角变化角度的限速转速，从而控制发动机的转速。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、制造工艺简单，成本较低，质量稳定可靠；
2、可根据发动机不同转速下点火提前角的要求进行自动变角，克服了现有点火器技术的不足，具有较好的启动性能；
3、通过限速控制电路可以使高速转动的发动机完全进入自动控制状态，在规定的转速内，能够保证发动机工作的安全可靠，防止飞车现象的产生。
附图说明
图1是本实用新型的一种实施方式的示意图；
图2是本实用新型的一种实施方式的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细的描述。
如图1所示本实用新型一种自动变角限速的点火器包括壳体6，铁芯5，高压线7，充电线圈L1，触发线圈L2，初级线圈L3，分槽线圈L4以及电路板1。其中，壳体6内空隙处填充有环氧树脂，电路板1安装于该点火器的正面。电路板1上集成有点火控制电路2，限速控制电路3和变压器5，所述点火控制电路2内设有自动变角电路模块4。
如图2所示点火控制电路2包括包含二极管D5、D7，稳压二极管D6，电阻R4、R5，电容C2，可控硅Q3。节点A为充电线圈L1的尾端，节点B为触发线圈L2的尾端，二极管D5的阳极接于节点A，二极管D5的阴极与电容C2的一端、二极管D7的阴极、可控硅Q3的阳极相连，电容C2的另一端与初级线圈L3的尾端相连，初级线圈L3的始端接地，二极管D7的阳极接地，可控硅Q3的阴极接地，稳压管D6的阴极、电阻R4的一端连接于节点B，触发线圈L2的始端接地，稳压管D6的阳极接地，电阻R4的另一端、电阻R5的一端连接在可控硅Q3的控制极上，电阻R5的另一端接地。
其中，自动变角电路模块4包括稳压二极管D6和电阻R4、R5。该自动变角电路模块4可以调整稳压管D6及电阻R4、R5的参数，以满足发动机的不同点火角要求。
限速控制电路3包含二极管D1、D2、D3、D4，电阻R1、R2、R3，电容C1，三极管Q1、Q2。二极管D1的阳极与二极管D3的阴极连接于节点A，二极管D3阳极与二极管D4的阳极接地，二极管D2的阳极与二极管D4的阴极与充电线圈的始端相连，二极管D1的阴极与二极管D2的阴极与电阻R1的一端相连，电阻R1的另一端与稳压管D8阴极、电容C1的一端、电阻R2的一端相连，稳压管D8的阳极接地，电容C1的另一端接地，电阻R2的另一端与电阻R3的一端、三极管Q1基极相连，电阻R3的另一端接地，三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极连接于节点B。
其中，上述限速控制电路3中电阻R1、R2、R3、C1、Q1、Q2的参数可以进行调节，以满足发动机工作时不同限速的要求。
本实用新型一种自动变角限速的点火器工作时，操作者启动发动机，发动机在外力作用下开始转动，带动充电线圈L1切割磁力线，产生感应电压，给点火电容充电，触发线圈L2所产生的电压使点火控制电路2处于工作状态，产生的高电压通过变压器5中的分槽线圈L4输出，继而通过高压线7将该输出的高压传递给发动机，发动机在在该高压下点火成功并开始工作。
当发动机转速超过设定值时，限速控制电路3工作，使发动机点火角自动退角，即点火角减小5°或10°，点火角的减小导致输出功率减小，变压器5的输出电压也相应减小，致使发动机动力减小，从而发动机转速降低，达到限速的保护功能。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改。
Claims (5)
1.一种自动变角限速的点火器，包括壳体，铁芯，高压线，充电线圈，触发线圈，初级线圈，分槽线圈，填充于壳体内空隙处的环氧树脂，其特征在于：点火控制电路内设有自动变角电路模块，充电线圈一端连接点火控制电路，充电线圈的另一端连接限速控制电路，所述限速控制电路的另一端连接于点火控制电路中的节点B。
2.如权利要求1所述的一种自动变角限速的点火器，其特征在于所述点火控制电路中节点A为充电线圈L1的尾端，节点B为触发线圈L2的尾端，二极管D5的阳极接于节点A，二极管D5的阴极与电容C2的一端、二极管D7的阴极、可控硅Q3的阳极相连，电容C2的另一端与初级线圈L3的尾端相连，初级线圈L3的始端接地，二极管D7的阳极接地，可控硅Q3的阴极接地，稳压管D6的阴极、电阻R4的一端连接于节点B，触发线圈L2的始端接地，稳压管D6的阳极接地，电阻R4的另一端、电阻R5的一端连接在可控硅Q3的控制极上，电阻R5的另一端接地。
3.如权利要求1所述的一种自动变角限速的点火器，其特征在于所述限速控制电路中二极管D1的阳极与二极管D3的阴极连接于节点A，二极管D3阳极与二极管D4的阳极接地，二极管D2的阳极与二极管D4的阴极与充电线圈的始端相连，二极管D1的阴极与二极管D2的阴极与电阻R1的一端相连，电阻R1的另一端与稳压管D8阴极、电容C1的一端、电阻R2的一端相连，稳压管D8的阳极接地，电容C1的另一端接地，电阻R2的另一端与电阻R3的一端、三极管Q1基极相连，电阻R3的另一端接地，三极管Q1的发射极与三极管Q2的基极相连，三极管Q2的发射极接地，三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极连接于节点B。
4.如权利要求1或2所述的一种自动变角限速的点火器，其特征在于：所述点火控制电路内的自动变角电路模块中的电阻依发动机的点火角要求实施调节。
5.如权利要求1或3所述的一种自动变角限速的点火器，其特征在于：所述限速控制电路中的电阻依发动机转速的限速要求实施调节。
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|---|---|---|---|---|
| CN102678422A (zh) * | 2012-05-25 | 2012-09-19 | 上海是品机电有限公司 | 一种智能退角限速点火器 |
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2010
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