CN202028669U - 汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构,包括安装有压平刀的上模总成、作为压平刀驱动机构的下模总成，由上模带动实现运行，依靠轴承与驱动块间的机械接触来控制压平刀预期的工作轨迹，不消耗其它动力，工作过程简单，压平效果好，不仅可降低包边模具制作成本，且使模具设计变得灵活。本实用新型可用于任何汽车覆盖件内外板的包合加工，也适用于全门造型的汽车前后门内外板的包边作业。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆构件机加工领域，涉及一种内外板包边用设备，具体地说是一种汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构。
背景技术
汽车覆盖件的内外板需要进行包合加工，有滚边和包边两种包合形式，它们各有优缺点，包边成本较滚边稍低。
包边模具的功能是将外板和内板包合在一起：首先由常规模具将外板件周边翻出约90°的边；然后将外板和内板用包边模具进行包合加工，在包边模具上首先由预弯机构将外板“90°的边”预弯为“45°的边”，最后由压平刀将此“45°的边”压平，实现内外板包合的目的。
前后门内外板就是需要包合的汽车制件之一，当前后门内外板为全门造型时，在预弯后进行压平加工时，门窗处由于有内板的存在，常规压平刀无法完成压平动作，需要用专用的压平机构进行加工。这种专用的机构造价高，体积大，占用空间大。因此，在不得不采用专用机构的情况下设计包边模具时就很受限，给设计带来诸多不便和负面作用。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构，包括安装有压平刀的上模总成、作为压平刀驱动机构的下模总成，由上模带动实现运行，依靠轴承与驱动块间的机械接触来控制压平刀预期的工作轨迹，不消耗其它动力，工作过程简单，压平效果好，不仅可降低包边模具制作成本，且使模具设计变得灵活。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构, 包括安装有压平刀的上模总成、作为压平刀驱动机构的下模总成，上模总成与下模总成分别固定安装于上模与下模上，上模总成位于下模总成的左上方,其中
(1)上模总成
上模总成与上模相对固定，包括整体结构呈“7字状”的压平刀架安装座，
压平刀架安装座包括横段与竖段，其中横段的下方与竖段间设有枪托状从动钢块，从动钢块的上部为凸字形，其上部两端的台阶处与压平刀架安装座的底部间设有到位限位块，所述到位限位块的顶部固定于压平刀架安装座横段的底部；
压平刀架安装座的横段与从动钢块上分别固定有一对铰链销，它们呈平行四边形状分布，每一对上、下铰链销间套装有铰链；
一对下铰链销外设有水平设置的弹簧，所述弹簧的两端分别固定于设于压平刀架安装座竖段、从动钢块上的弹簧卡销；
枪托状从动钢块为一体式，其水平部分的底面固定有T字形压平刀架，压平刀架上固定有压平刀；从动钢块的竖向段底尖处固定有轴承；
(2)下模总成
下模总成与下模相对固定，包括固定于下模上的驱动块安装座及固定于驱动安装座上的驱动块，其中驱动块安装座主体的左上部带为L状缺口，L状缺口处固定有左上部为斜面的楔状钢质驱动块。
以上为本实用新型的基本结构，压平刀安装座随着上模一同运动，从动钢块和压平刀架安装座由于弹簧的作用一同运动，当轴承与下模驱动块接触时，从动钢块和压平刀架开始与压平刀架安装座产生相对运动。轴承与驱动块接触后开始沿着驱动块做运动，使竖直向下的运动多出了一个水平的分运动，压平刀也随之多了水平分运动；当轴承运动到驱动块的竖直面时就不再产生水平的分运动，此时压平刀架与到位限制块已经接触，通过轴承、驱动块、到位限制块的共同作用使压平刀架安装座与从动钢块再次锁定，即只有竖直方向上的运动，此状态也就是压平刀真正的工作状态。在上述结构中，用铰链和压平刀架安装座相连组成一个平行四边形，从而能够实现压平刀的平行运动；到位限制块的设计，可使压平刀运动到工作位置时将其锁死使压平刀能够完成预期的工作内容；弹簧与压平刀架安装座共同作用控制压平刀在驱动前处于固定的位置。综上可见，本机构结构组成合理，由上模带动实现运行，依靠轴承与驱动块间的机械接触来控制压平刀预期的工作轨迹，不消耗其它动力，工作过程简单，压平效果好，不仅可降低包边模具制作成本，且使模具设计变得灵活。
作为本实用新型的优化，所述压平刀的刃部上方左侧带有“7字状”缺口。
该缺口的设计，可实现加工时给内板让位，避免模具工作时刀块与制件发生干涉而影响生产效率及加工质量。
作为本实用新型的一种限定，所述驱动块安装座包括固定联接于一体的安装座底座、安装座加强筋与安装座主体，三者均为板状，其中安装座底座水平地设于底部并于下模上固定，安装座主体竖置地固定于安装座上方，安装座加强筋固定设于安装座主体侧部且与安装座底座顶部固定联接。
以上为驱动块安装座的具体结构形式，构件组成科学合理、紧凑，节约材料，降低成本。
作为本实用新型的另外一种限定，所述压平刀架安装座由钢板焊接而成，包括第一、第二、第三共三个部分, 其中第二部分水平设置于上方，与上模固定联接，其左下方固定联接有第三部分，一对上铰链销设于第三部分上，第一部分设于第二部分的右边，其上部左侧与第三部分的右侧固定联接，其下部向下延伸，位于相对右侧的所述弹簧卡销设于第一部分的底部。
以上为压平刀架安装座的具体结构方式，这样的结构组成使其布局更趋合理、紧凑，节约材料，降低成本。
由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型的结构简单、科学、合理，由上模带动整个机构运行，依靠轴承与驱动块间的机械接触来控制压平刀预期的工作轨迹，不消耗其它动力，工作过程简单，压平效果好，不仅可降低包边模具制作成本，且使模具设计变得灵活。本实用新型可用于任何汽车覆盖件内外板的包合加工，也适用于全门造型的汽车前后门内外板的包边作业。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为各种包合手段的效果比较图。
具体实施方式
实施例
图1所示为一种汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构。
该压平机构包括安装有压平刀的上模总成、作为压平刀驱动机构的下模总成，上模总成与下模总成分别固定安装于汽车覆盖件内外板包边模具的上模与下模上，上模总成位于下模总成的左上方,其中
(1)上模总成
上模总成与上模相对固定，包括整体结构呈“7字状”的压平刀架安装座。
压平刀架安装座包括横段与竖段，其中横段的下方与竖段间设有枪托状从动钢块12。具体地，压平刀架安装座由钢板焊接而成，包括共三个部分, 其中第二部分7水平设置于上方，与上模固定联接，其左下方固定联接有第三部分10；第一部分6设于第二部分7的右边，其上部左侧与第三部分10的右侧固定联接，其下部向下延伸。
从动钢块12的上部为凸字形，其上部两端的台阶处与压平刀架安装座第三部分10底部间设有到位限位块11，到位限位块11的顶部固定于压平刀架安装座第三部分10的底部。
压平刀架安装座第三部分10上设有一对铰链销8，从动钢块12上也相隔固定有一对铰链销。四只铰链销呈平行四边形状分布，每一对上、下铰链销间套装有铰链9。
一对下铰链销外设有水平设置的弹簧5，弹簧5的两端分别固定于设于压平刀架安装座第一部分6底部、从动钢块12上的弹簧卡销13。
枪托状（即夹角略大于90°的7字状）从动钢块12为一体式，其水平部分的底面固定有T字形压平刀架16，压平刀架16上固定有压平刀15。
压平刀15的刃部上方左侧带有“7状”缺口。
从动钢块12的竖向段底尖处固定有轴承14。
(2)下模总成
下模总成与下模相对固定，包括固定于下模上的驱动块安装座及固定于驱动安装座上的驱动块4，其中驱动块安装座包括固定联接于一体的安装座底座1、安装座加强筋2与安装座主体3，三者均为板状。其中安装座底座1水平地设于底部，安装座主体3竖置地固定于安装座底1上方，安装座加强筋2固定设于安装座主体3侧部且与安装座底座顶部固定联接。安装座主体3的左上部带为L状缺口。
L状缺口处固定有楔状钢质驱动块4，楔状钢质驱动块4的左上部为斜面，其左侧边缘向左突出于下方安装座主体3的左侧边缘。
本实用新型的包合效果如图2中曲线26，与常规模具加工完成后未包合前的制件截面图24、预弯45°后的产品截面图25相比可见，本实用新型的包合效果完全达到了常规机构的包合效果，满足使用需求。
图2中曲线22、23分别表示内板与外板。
压平刀的运动可分解为竖向向下的直线运动与横向向左的直线运动的复合运动，竖向位移为30—50mm，横向位移为10—20mm。
Claims (5)
1.一种汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构, 包括安装有压平刀的上模总成、作为压平刀驱动机构的下模总成，上模总成与下模总成分别固定安装于上模与下模上，其特征在于：上模总成位于下模总成的左上方,其中
(1)上模总成
上模总成与上模相对固定，包括整体结构呈“7字状”的压平刀架安装座，
压平刀架安装座包括横段与竖段，其中横段的下方与竖段间设有枪托状从动钢块，
从动钢块的上部为凸字形，其上部两端的台阶处与压平刀架安装座的底部间设有到位限位块，所述到位限位块的顶部固定于压平刀架安装座横段的底部；
压平刀架安装座的横段与从动钢块上分别固定有一对铰链销，它们呈平行四边形状分布，每一对上、下铰链销间套装有铰链；
一对下铰链销外设有水平设置的弹簧，所述弹簧的两端分别固定于设于压平刀架安装座竖段、从动钢块上的弹簧卡销；
枪托状从动钢块为一体式，其水平部分的底面固定有T字形压平刀架，压平刀架上固定有压平刀；从动钢块的竖向段底尖处固定有轴承；
(2)下模总成
下模总成与下模相对固定，包括固定于下模上的驱动块安装座及固定于驱动安装座上的驱动块，其中驱动块安装座主体的左上部带为L状缺口，L状缺口处固定有左上部为斜面的楔状钢质驱动块。
2.根据权利要求1所述的汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构 ,其特征在于：所述压平刀的刃部上方左侧带有“7字状”缺口。
3.根据权利要求1或2所述的汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构 ,其特征在于：所述驱动块安装座包括固定联接于一体的安装座底座、安装座加强筋与安装座主体，三者均为板状，其中安装座底座水平地设于底部并于下模上固定，安装座主体竖置地固定于安装座上方，安装座加强筋固定设于安装座侧部且与安装座底座顶部固定联接。
4.根据权利要求3所述的汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构,其特征在于：所述压平刀架安装座由钢板焊接而成，包括第一、第二、第三共三个部分, 其中第二部分水平设置于上方，与上模固定联接，其左下方固定联接有第三部分，一对上铰链销设于第三部分上，
第一部分设于第二部分的右边，其上部左侧与第三部分的右侧固定联接，其下部向下延伸，位于相对右侧的所述弹簧卡销设于第一部分的底部。
5.根据权利要求1或2所述的汽车覆盖件内外板包边模具用压平机构,其特征在于：所述压平刀架安装座由钢板焊接而成，包括第一、第二、第三共三个部分, 其中第二部分水平设置于上方，与上模固定联接，其左下方固定联接有第三部分，一对上铰链销设于第三部分上，
第一部分设于第二部分的右边，其上部左侧与第三部分的右侧固定联接，其下部向下延伸，位于相对右侧的所述弹簧卡销设于第一部分的底部。
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