CN202026197U - 马达轴管内部构件的定位构造 - Google Patents

马达轴管内部构件的定位构造 Download PDF

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Abstract

一种马达轴管内部构件的定位构造，包含一基座及一定子组。该基座设有一轴管，该轴管具有一开口端，该开口端设有一变形部；该定子组套设于该轴管外周壁，且该定子组设有一压掣部，于组装后，该压掣部抵压该变形部，能使该变形部缩小该开口端的尺寸。借此，可确保该轴管内各相关构件被稳固定位，有效防止该些相关构件松动及脱出。

Description

马达轴管内部构件的定位构造
技术领域
本实用新型是关于一种定位构造，尤其是一种马达轴管内部构件的定位构造。
背景技术
请参照图1所示，为中国台湾专利公开第201041279号《马达及其定子装置》实用新型专利，揭示一种现有马达轴管内部构件的定位构造9，包含一壳座91及一定子组92。该壳座91中央设有一轴管911，该轴管911内置入一轴承912，且该轴管911的顶端至少有一凹槽913；该定子组92系借助一组装孔921套设于该轴管911的外周面，且该定子组92具有至少一限位件922，该至少一限位件922系由该轴管911的凹槽913通过并凸伸在该轴管911内侧，以限制该轴承912松脱。
按，上述现有定位构造9主要系借助该限位件922朝内且朝下延伸的结构设计，以便抵压定位该轴承912。然而，一般而言，为了使该限位件922能够对该轴承912施加弹性下压力量，故该限位件922与该定子组92之间的连结处大多仅具有小范围的连接面积；因此，导致相对降低该限位件922与该定子组92之间的结合强度，使该限位件922将容易由于变形量的增加而发生断裂的情形，如此一来，该轴承912将不易被稳固定位于该轴管911内，进而导致马达在运转的过程中，会因该轴承912与其他相关构件的震动而产生噪音，且也相对缩减马达的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型目的乃是解决现有技术不易稳固定位轴管内构件的缺点，以提供一种马达轴管内部构件的定位构造，主要是借助定子组搭配轴管自身的弹性变形能力，以便稳固定位轴管内相关构件。
为达到前述实用新型目的，本实用新型所运用的技术内容包含有：
一种马达轴管内部构件的定位构造，包含：一基座，设有一轴管，该轴管具有一开口端，该开口端设有一变形部；及一定子组，套设于该轴管外周壁，该定子组设有一压掣部，于组装后，该压掣部抵压该变形部，使该变形部缩小该开口端的尺寸。
本实用新型的有益技术效果在于：借助本实用新型马达轴管内部构件的定位构造，由于该压掣部可抵压该变形部以缩小该开口端的内径，使其内径小于该轴管其它部分的内径，因此，该轴管内相关构件无法自该开口端脱出，进而可使各该相关构件被稳固定位于该轴管内，以达到提升定位效果的功效。
附图说明
图1：中国台湾专利公开第201041279号《马达及其定子装置》的组合剖视图。
图2：本实用新型第一实施例马达轴管内部构件的定位构造的立体分解图。
图3：本实用新型第一实施例马达轴管内部构件的定位构造的剖视分解图。
图4：本实用新型第一实施例马达轴管内部构件的定位构造的组合剖视图。
图5：本实用新型第一实施例的轴管的变形部的另一种结构形态。
图6：本实用新型第一实施例的定子组的压掣部的另一种结构形态。
图7：本实用新型第一实施例的马达轴管内部构件的定位构造的另一种结构形态。
图8：本实用新型第一实施例的马达轴管内部构件的定位构造的又一种结构形态。
图9：本实用新型第二实施例马达轴管内部构件的定位构造的剖视分解图。
图10：本实用新型第二实施例马达轴管内部构件的定位构造的组合剖视图。
【主要元件符号说明】
〔本实用新型〕
1                        基座
11、11’、11”轴管  111  开口端
112    封闭端            113、113’、113”变形部
114    内环肩部          115  第一环肩部
116    第一防转部        117  辅助导引面
12     耐磨片            13   扣环
14     轴承              15   垫片
16     定位环
2      定子组
21     绝缘套            21a  上绝缘套
21b    下绝缘套          211、211’、211”压掣部
212、212”导引面         22   硅钢片
221    第二防转部        23   金属线圈
24     第二环肩部
3      转子
31   旋转轴        311  扣槽
C    隙缝          D    内径
G    间隙
〔有现有技术〕
9现有马达轴管内部构件的定位构造
91    壳座          911  轴管
912   轴承          913  凹槽
92    定子组        921  组装孔
922   限位件
具体实施方式
为让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：
请参照图2及3所示，本实用新型第一实施例的马达轴管内部构件的定位构造是包含一基座1及一定子组2，该定子组2可结合该基座1并搭配一转子3以共同构成一马达结构。
该基座1设有一轴管11，该轴管11具有一开口端111及一封闭端112。该开口端111具有一内径D，该封闭端112可选择直接形成封闭状，或者选择形成开口后再借助一顶心盖〔未绘示〕予以封闭，是熟悉该项技艺者所可以理解的。该开口端111设有一变形部113，且该变形部113可为任何能够任意改变该开口端111的内径D的结构设计；举例而言，如图2及3所示的实施例，该开口端111沿该轴管11的轴向设有数个隙缝C，且各该隙缝C贯穿该轴管11的内、外壁面，使任二相邻的隙缝C之间分别形成该变形部113，借以使该变形部113易于缩减该开口端111的内径D；又，如图5所示的轴管11’的变形部113’也可选择为形成于该开口端111的环墙，且熟悉该项技艺者可以理解该环墙的厚度，必须设计为能够任意改变该开口端111的内径D的尺寸，于此容不赘述。
该轴管11内可依序置入一耐磨片12、一扣环13、一轴承14等内部构件，且该内部构件较佳还可以包含一垫片15及一定位环16。该垫片15设置于该轴承14顶面〔依图面而言〕，用以防止润滑油外泄；而该定位环16则设置于该垫片15顶面，且该定位环16可选择以紧配合方式结合于该轴管11内孔壁，以便增加该垫片15及轴承14等相关内部构件的定位效果。其中，如图所示的实施例，主要是在该轴管11内孔壁增设一内环肩部114，且该垫片15及定位环16皆设置于该内环肩部114；又，如图5所示的轴管11’，也可选择省略设置该内环肩部114，故此情形下的垫片15及定位环16则直接设置于该轴承14顶面。
此外，该轴管11外周壁更可设有一第一环肩部115及一第一防转部116，该第一环肩部115是用以定位及支撑该定子组2；该第一防转部116是用以防止该定子组2发生径向转动，如图所示的实施例，该第一防转部116选择为沿该轴管11外壁面轴向设置的一凸条。
请再参照图2及3所示，该定子组2是借助一绝缘套21包夹硅钢片22并缠绕金属线圈23所共同构成，且该定子组2可套设结合于该轴管11外周壁；其中，该绝缘套21可选择为单一个绝缘套或以上、下绝缘套相互对组所构成，在本实施例中，揭示该绝缘套21由一上绝缘套21a及一下绝缘套21b共同包夹该硅钢片22做为实施形态说明，以便提供较佳的绝缘效果。该绝缘套21设有一压掣部211，该压掣部211可为任何能够抵压该变形部113以缩小该开口端111的尺寸的结构设计，借以使该轴管11内相关构件无法自该开口端111脱出，以达到稳固定位该轴管11内相关构件的目的。举例而言，如图2及3所示的实施例，该上绝缘套21a的内孔壁顶缘径向开设有至少一间隙G，使该压掣部221为形成于该上绝缘套21a内孔壁顶缘的数个凸缘，且本实施例的间隙G选择为数个；只是本实用新型并不因此受限，如图6所示的压掣部211’，也可选择为自该上绝缘套21a的内孔壁顶缘径向朝内延伸的一环唇。
请再参照图2及3所示，该压掣部211与该变形部113互相抵接的端面的至少一个更可设有一导引面212，且该导引面212可选择为弧面或斜面等结构形态，主要用以导引该变形部113径向朝该轴管11内移动，以迫使该变形部113弯折变形，借以缩小该开口端111的内径D；如图所示的实施例，该导引面212选择形成于该压掣部211，且该导引面212选择为形成于该压掣部211底缘位置的一凹弧面做为实施形态说明。又，在本实施例中，是进一步在该变形部113外侧壁增设一辅助导引面117来配合该导引面212，且该辅助导引面117可以形成对应于该凹弧面的弧度，借此除了可使该压掣部211更易于导引该变形部113缩减该开口端111的内径D，也可进一步提升该压掣部211与该变形部113之间的抵接定位效果。
此外，该定子组2另设有一第二环肩部24及一第二防转部221，该第二环肩部24是可抵接定位于该轴管11的第一环肩部115，以将该定子组2定位于该轴管11外周壁的预定位置，避免该定子组2的组装位置过高或过低，进而确保该压掣部211可适当迫使该变形部113向内弯折变形，以防止该变形部113过度弯折；该第二防转部221可对位结合该轴管11的第一防转部116，且本实施例的第二防转部221是选择为沿该硅v片22内孔壁轴向设置的一凹槽，以便该第一防转部116所形成的凸条可对位伸入该第二防转部221所形成的凹槽内。其中，由于该压掣部211形成有数个间隙G，且其中一间隙G可在轴向上对位于该第二防转部221，借此即可通过此一间隙G来确认该第二防转部221的位置，以方便将该第二防转部221对位结合于该第一防转部116。又，该压掣部211所形成的间隙G也可选择为单独一个，在此情形下，在组装该绝缘套21与该硅钢片22时，仅需预先将该上绝缘套21a的间隙G轴向对位于该硅钢片22的第二防转部221，也可达到方便确认该第二防转部221的位置的目的。
请参照图3及4所示，本实用新型马达轴管内部构件的定位构造于组装时，是预先将该耐磨片12、扣环13、轴承14、垫片15及定位环16依序经由该开口端111置入该轴管11内，并将完成组装的定子组2套设于该轴管11外周壁；其中，在该定子组2由上而下套设于该轴管11外周壁的过程中，当该定子组2的压掣部211与该变形部113的端缘互相接触时，该辅助导引面117即可受到该导引面212的导引，以使该变形部113径向向内弯折变形，并在该定子组2的第二环肩部24抵接定位于该轴管11的第一环肩部115时，该开口端111的内径D是已缩小至一适当尺寸；最后，再将该转子3的一旋转轴31依序穿伸通过该定子组2、定位环16、垫片15、轴承14及扣环13，令该旋转轴31外周面的一扣槽311卡掣定位于该扣环13内，即可完成马达结构的组装作业，且该转子3外周面还可以设数个叶片〔未绘示〕，以便构成一风扇结构。借此，由于该开口端111的内径D系已缩小至无法供该定位环16、垫片15及轴承14等相关构件通过的适当尺寸，进而可确保该些相关构件被稳固定位于该轴管11内，有效防止该些相关构件自该轴管11松脱。
再者，请参照图7及8，并配合参照图4所示，是揭示该轴管11内容设不同的内部构件的组合剖视图。如图7所示的轴管11内是选择省略设置该垫片15，而将该定位环16直接设置于该内环肩部114及轴承14顶面，且该变形部113仍可适当抵压该定位环16，以稳固定位该些内部构件。又如图8所示的轴管11内则选择同时省略设置该垫片15及定位环16，令该变形部113直接抵压于该轴承14。整体而言，本实用新型马达轴管内部构件的定位构造，依使用需求而任意变换该轴管11的内部构件的情形下，该变形部113搭配该压掣部211的设计，皆可提供该些内部构件良好的定位效果，有效避免该些内部构件松动及脱出。
借助前揭的结构特征，本实用新型马达轴管内部构件的定位构造的主要技术特点在于：在该轴管11的开口端111设计有可任意弹性变形的变形部113，并搭配在该定子组2设计有可迫使该变形部113缩小该开口端111的内径D的压掣部211；如此一来，在组装的过程中，即可借助该压掣部211迫使该变形部113径向向内弯折变形，以适当缩小该开口端111的内径D，借以使该轴管11内相关构件无法自该开口端111脱出，确保该些相关构件被稳固定位于该轴管11内，以避免因马达的运转而震动产生噪音，进而可相对提升马达的使用寿命。换言之，本实用新型是借助该变形部113与该压掣部211同时提供该轴管11内相关构件限位作用，因此，本实用新型可有效解决先前技术中仅借助该限位件922抵压定位该轴承912而容易发生断裂的情形，使得本实用新型具有达到提升轴管内相关构件的定位效果的功效。
请参照图9所示，是揭示本实用新型第二实施例的马达轴管内部构件的定位构造，也包含有该基座1及定子组2，且其整体结构上大致相同；相较于第一实施例，该第二实施例的轴管11”是选择省略设置该内环肩部114，该变形部113”是选择省略设置该辅助导引面117，而该压掣部211”的导引面212”是选择为斜面做为实施形态说明。
借此，请参照图10所示，该第二实施例的马达轴管内部构件的定位构造于组装时，与该第一实施例所述相同，在该定子组2由上而下套设于该轴管11外周壁的过程中，借助该定子组2的导引面212”仍可使该变形部113”缩小该开口端111的内径D。
本实用新型第二实施例的马达轴管内部构件的定位构造，与第一实施例所示具有相同的作用与效果，也可达到提升轴管内相关构件的定位效果的功效。
如上所述，本实用新型马达轴管内部构件的定位构造，由于该压掣部可抵压该变形部以缩小该开口端的内径，因此，该轴管内相关构件无法自该开口端脱出，进而可使各该相关构件被稳固定位于该轴管内，以达到提升定位效果的功效。

Claims (11)

1.一种马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，其包含：
一个基座，设有一个轴管，该轴管具有一个开口端，该开口端设有一个变形部；及
一个定子组，套设于该轴管外周壁，该定子组设有一个压掣部，于组装后，该压掣部能抵压该变形部使该变形部该开口端的尺寸缩小。
2.根据权利要求1所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该压掣部与该变形部中至少有一个设有一个导引面。
3.根据权利要求2所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该导引面为一个斜面或一个弧面。
4.根据权利要求2或3所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该导引面形成于该压掣部，且该导引面抵压该变形部。
5.根据权利要求4所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该变形部设有一个辅助导引面，该压掣部的导引面抵接于该辅助导引面。
6.根据权利要求5所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该辅助导引面为一个斜面或一个弧面。
7.根据权利要求1、2或3所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该压掣部为一个环唇。
8.根据权利要求1、2或3所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该定子组内孔壁顶缘径向设有至少一个间隙，该压掣部为形成于该定子组内孔壁顶缘的数个凸缘。
9.根据权利要求1、2或3所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该轴管的开口轴向设有数个隙缝，任意的两个相邻的隙缝之间分别形成该变形部。
10.根据权利要求1、2或3所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该变形部为一个环墙。
11.根据权利要求1、2或3所述的马达轴管内部构件的定位构造，其特征在于，该轴管设有一个第一环肩部，该定子组设有一个第二环肩部，该第一及第二环肩部互相抵接定位。
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GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Kunshan Guangxing Electronics Co., Ltd.

Assignor: Jianzhun Electric Motor Industry Co., Ltd.

Contract record no.: 2013990000343

Denomination of utility model: Locating structure for internal components of motor shaft tube

Granted publication date: 20111102

License type: Common License

Record date: 20130625

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