CN202022284U - 具有转向限位功能的车头碗组 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种具有转向限位功能的车头碗组，其包括有一个上碗、一个轴承、一个束环以及一个上盖；该轴承与该束环依序组设于该上碗内部，使自行车的直管能相对前管枢转；该上盖设于该上碗的一端以防止灰尘落入该上碗内部；该上碗一端形成一个第一限位面，该第一限位面凸设有一个凸块，该上盖靠近该上碗的一端形成一个第二限位面，该第二限位面对应于该凸块的位置设有一个凹槽，因此在转动转向机构时，该凹槽与该凸块会产生相对移动，该凹槽更具有一个第一止端以及一个第二止端，使转向机构的最大枢转角度不超过180°。

Description

具有转向限位功能的车头碗组

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的车头碗组结构，尤指一种可限制自行车车头枢转角度的车头碗组。

背景技术

自行车的转向机构乃凭借束管与前管之间的互相枢转而达成转向的功能，因此，束管与前管之间的枢转灵活度将影响着自行车骑乘者于转向时的反应时间与手感；另外，当转向机构向左或向右枢转超过90°时，自行车前轮将有可能发生逆转的状况，若在高速骑乘状态下转向机构向左或向右枢转超过90°，更有可能发生摔倒的危险，为了达到更灵活与更稳定的操作，业者设法改善束管与前管之间的结构。

参照中华人民共和国实用新型专利授权公告号CN2356923号「自行车的车头碗组」，该车头碗组于上碗组的上塞与调整盖之间及下碗组的下塞与座圈之间，排设有系列的滚珠，让上、下碗组具有滑移转动的作用。

上述现有车头碗组利用束管与前管之间套衬有一个车头碗组使转向机构达到更加灵活的转向操作。该车头碗组虽然有效改善了束管与前管之间枢转灵活度的问题，然而，束管与前管之间的枢转角度并未受限，也即，自行车的转向机构可相对车架无限制的枢转，因此仍有可能于骑乘过程中发生转向机构枢转超过90°的状况，因而肇生安全事件。另外，过度的枢转该转向机构也会连带的拉扯到连接于转向机构车把手上的煞车导线或变速导线，因而导致煞车导线或变速导线的毁损。

因此，本实用新型想排除或至少减轻背景技术所遭遇的问题，改善转向机构的灵活度，同时更希望能增加自行车骑乘时的安全性。

发明内容

本实用新型所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种具有转向限位功能的车头碗组。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于，其包括有：

一个上碗，该上碗具有一个第一端以及一个第二端，该上碗的第一端固设于自行车的前管上；

一个轴承以及一个束环，该轴承与该束环依序组设于该上碗内部，使该束环能相对该上碗旋转，该束环用来供转向机构的直管穿设，使直管能相对前管枢转；以及

一个上盖，该上盖设于该上碗的第二端以防止灰尘落入该上碗内部；

该上碗第二端形成一个第一限位面，该第一限位面凸设有一个凸块，该上盖靠近该上碗的一端形成一个第二限位面，该第二限位面对应于该凸块的位置设有一个凹槽，因此在转动转向机构时，该凹槽与该凸块会产生相对移动，该凹槽更具有一个第一止端以及一个第二止端，该凸块的移动距离受限于该第一止端与该第二止端之间，使转向机构的最大枢转角度不超过180°。

其中：该第一限位面平行于该第二限位面，且该第一限位面与该第二限位面彼此相对。

其中：该凸块是一体成型于该第一限位面。

其中：该凸块为独立成型，该第一限位面朝向前管方向设有一个卡槽，该凸块嵌设于该卡槽中。

其中：该凸块呈长方体状并朝向该上盖延伸，该凸块顶面与该第一限位面具有一个第一高度，该第一限位面与该凹槽底面具有一个第二高度，该第一高度小于该第二高度，使该凸块顶面不会与该凹槽底面产生干涉。

其中：该凸块于该上碗径向方向还具有一个第一宽度，该凸块沿着该上碗弧状方向具有一个第二宽度，该第二宽度大于该第一宽度。

其中：该凸块于该上碗径向方向更具有一个第一宽度，该凹槽于该上盖径向方向具有一个固定的第三宽度，该第一宽度小于该第三宽度。

其中：该凹槽沿着上盖的一个固定半径弧状延伸。

其中：该凹槽由第一止端至第二止端与上盖中心点形成一个扇形且该扇形展开的角度定义为一个延伸角度，该延伸角度小于180°。

其中：该凹槽的第一止端与第二止端分别更沿着该上盖的弧向方向延伸一个容槽，该容槽分别设有一个减震块。

与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：

1.该凹槽由第一止端至第二止端与上盖中心点形成一个扇形且该扇形展开的角度定义为一个延伸角度，凭借该延伸弧度使转向机构的最大枢转角度不超过180°。

2.该轴承与束环依序组设于上碗内部，使束环能相对上碗旋转；该束环用来供转向机构的直管穿设，因此该直管能相对前管枢转，使骑乘者能灵活地操作转向机构。

3.该凸块于上碗径向方向更具有一个第一宽度，该凸块沿着该上碗弧向方向具有一个第二宽度，该第二宽度大于第一宽度，因此该凸块能承受更大的剪应力。

4.当枢转转向机构至凸块碰触到第一止端或第二止端时，减震块能吸收凸块碰触到第一止端或第二止端的震动，因而使骑乘者能具有更优质的骑乘感受。

5.凭借分开成型的凸块有助于上碗的保养与维修，且更可根据所需更换不同尺寸的凸块以配合骑乘场合微调最大枢转角度。

附图说明

图1是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第一实施例的立体外观图；

图2是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第一实施例的立体分解图；

图3是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第一实施例的另一角度立体分解图；

图4是本实用新型图1沿4-4剖面线所取的剖面图；

图5是本实用新型图4的局部放大图，表示凸块与凹槽不会产生干涉；

图6是本实用新型图4沿6-6剖面线所取的剖面图；

图7是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第一实施例的作动示意图，表示凹槽的第一止端抵顶于凸块；

图8是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第一实施例的作动示意图，表示凹槽的第二止端抵顶于凸块；

图9是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第二实施例的立体分解图；

图10是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第二实施例另一角度的立体分解图；

图11是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第二实施例的剖面示意图；

图12是本实用新型具有转向限位功能的车头碗组第三实施例的立体分解图。

附图标记说明：1具有转向限位功能的车头碗组；10上碗；101第一端；102第二端；11第一限位面；12凸块；12a凸块；13卡槽；20轴承；30束环；40上盖；41第二限位面；42凹槽；421第一止端；422第二止端；43容槽；44减震块；2前管；3直管；h1第一高度；h2第二高度；w1第一宽度；w2第二宽度；w3第三宽度；A延伸角度。

具体实施方式

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举三个较佳实施例并配合图式详述如后，此仅供说明之用，在专利申请上并不受此种结构的限制。

参照图1至图3，为本实用新型具有转向限位功能的车头碗组1的立体外观图及立体分解图。该具有转向限位功能的车头碗组1用来组设于自行车的前管2，并供转向机构的直管3穿设，使直管3能相对前管2灵活枢转。该具有转向限位功能的车头碗组1包含一个上碗10、一个轴承20、一个束环30以及一个上盖40。

该上碗10具有一个第一端101以及第二端102，上碗10的第一端101固设于自行车的前管2，该上碗10不会相对前管2旋转；该轴承20与束环30依序组设于上碗10内部，使束环30能相对上碗10旋转；该束环30用来供转向机构的直管3穿设，因此该直管3能相对前管2枢转，使骑乘者能灵活地操作转向机构；该上盖40组设于上碗10的第二端102以防止灰尘落入上碗10内部，上盖40不会相对直管3旋转。

该上碗10第二端102形成一个第一限位面11，该上盖40靠近上碗10的一端形成一个第二限位面41，根据本实施例，该第一限位面11平行于该第二限位面41且彼此相对。该第一限位面11凸设有一个凸块12，根据本实施例，该凸块12是一体成型于该第一限位面11。该第二限位面41对应于该凸块12的位置设有一个凹槽42，该凹槽42沿着上盖40的一个固定半径弧状延伸。

参阅图4以及图5，根据本实施例，该凸块12大致上呈长方体状并朝向上盖40延伸，该凸块12顶面与第一限位面11具有一个第一高度h1，该第一限位面11与该凹槽42底面具有一个第二高度h2，该第一高度h1小于该第二高度h2，因此该凸块12顶面不会与凹槽42底面产生干涉。同时参阅图6至图8，该凸块12于上碗10径向方向更具有一个第一宽度w1，该凸块12沿着该上碗10弧向方向具有一个第二宽度w2，该第二宽度w2大于第一宽度w1，因此该凸块12能承受更大的剪应力。该凹槽42于上盖40径向方向具有一个固定的第三宽度w3，该第一宽度w1小于第三宽度w3，且由于该凹槽42沿着上盖40的一个固定半径弧状延伸，因此当骑乘者转动自行车的转向机构时，该凹槽42相对凸块12移动而不产生干涉。

该凹槽42沿着上盖40弧状方向的两端末分别定义为一个第一止端421以及一个第二止端422，该凸块12的移动距离受限于该第一止端421与第二止端422之间，由于该上盖40随着转向机构枢转且上碗10固设于前管2，因此在转动转向机构时，该凹槽42与凸块12会产生相对移动，且当第一止端421或第二止端422抵顶于该凸块12时，转向机构的枢转角度即受到限制。转动转向机构使凸块12由第一止端421相对移动至第二止端422所形成的枢转角度定义为最大枢转角度。该凹槽42由第一止端421至第二止端422与上盖40中心点形成一个扇形且该扇形展开的角度定义为一个延伸角度A，凭借该延伸弧度A使转向机构的最大枢转角度不超过180°。根据本实施例，该延伸角度小于180°

参阅图9以及图10，为本实用新型第二个实施例的立体分解图，本实用新型第二个实施例大体上与前述第一个实施例相同，不同的特征在于该凹槽42的第一止端421与第二止端422分别更沿着上盖40的弧向方向延伸一个容槽43，该容槽43分别设有一个减震块44，参阅图11，当枢转转向机构至凸块12碰触到第一止端421或第二止端422时，减震块44能吸收凸块12碰触到第一止端421或第二止端422的震动，因而使骑乘者能具有更优质的骑乘感受。

参阅图12，为本实用新型第三个实施例的立体分解图，本实用新型第三个实施例大体上与前述第一个实施例相同，不同的特征在于凸块12a为独立成型，该第一限位面11朝向前管2方向设有一个卡槽13，该凸块12a嵌设于该卡槽13。凭借分开成型的凸块12a有助于上碗10的保养与维修，且更可根据所需更换不同尺寸的凸块12a以配合骑乘场合微调最大枢转角度。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于，其包括有：

一个上碗，该上碗具有一个第一端以及一个第二端，该上碗的第一端固设于自行车的前管上；

一个轴承以及一个束环，该轴承与该束环依序组设于该上碗内部，使该束环能相对该上碗旋转，该束环用来供转向机构的直管穿设，使直管能相对前管枢转；以及

一个上盖，该上盖设于该上碗的第二端以防止灰尘落入该上碗内部；

该上碗第二端形成一个第一限位面，该第一限位面凸设有一个凸块，该上盖靠近该上碗的一端形成一个第二限位面，该第二限位面对应于该凸块的位置设有一个凹槽，因此在转动转向机构时，该凹槽与该凸块会产生相对移动，该凹槽更具有一个第一止端以及一个第二止端，该凸块的移动距离受限于该第一止端与该第二止端之间，使转向机构的最大枢转角度不超过180°。

2.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该第一限位面平行于该第二限位面，且该第一限位面与该第二限位面彼此相对。

3.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该凸块是一体成型于该第一限位面。

4.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该凸块为独立成型，该第一限位面朝向前管方向设有一个卡槽，该凸块嵌设于该卡槽中。

5.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该凸块呈长方体状并朝向该上盖延伸，该凸块顶面与该第一限位面具有一个第一高度，该第一限位面与该凹槽底面具有一个第二高度，该第一高度小于该第二高度，使该凸块顶面不会与该凹槽底面产生干涉。

6.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该凸块于该上碗径向方向还具有一个第一宽度，该凸块沿着该上碗弧状方向具有一个第二宽度，该第二宽度大于该第一宽度。

7.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该凸块于该上碗径向方向更具有一个第一宽度，该凹槽于该上盖径向方向具有一个固定的第三宽度，该第一宽度小于该第三宽度。

8.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该凹槽沿着上盖的一个固定半径弧状延伸。

9.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该凹槽由第一止端至第二止端与上盖中心点形成一个扇形且该扇形展开的角度定义为一个延伸角度，该延伸角度小于180°。

10.根据权利要求1所述的具有转向限位功能的车头碗组，其特征在于：该凹槽的第一止端与第二止端分别更沿着该上盖的弧向方向延伸一个容槽，该容槽分别设有一个减震块。

Images