CN204025644U - 汽车及其自动变速器传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车及其自动变速器传动机构，具体公开了一种汽车的自动变速器传动机构，包括换挡机构和驻车机构，所述驻车机构包括中间齿轮行星架、驻车棘轮、驻车棘爪及与所述换挡机构连接且用于带动所述驻车棘爪运动的驻车驱动装置，所述驻车棘轮与所述中间齿轮行星架为一体式结构。驻车棘轮与中间齿轮行星架为一体式机构，工作人员可以通过模具直接铸出即可，因此本申请提供的自动变速器传动机构的加工难度降低。本实用新型还公开了一种包括上述自动变速器传动机构的汽车。

Description

汽车及其自动变速器传动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车的自动变速器传动机构。本实用新型还涉及一种包括上述自动变速器传动机构的汽车。

背景技术

随着社会的不断进步，汽车发展越来越快。其中汽车由手动换挡操作逐渐进入自动变速器时代，自动变速器传动机构实现汽车平顺换挡、操作方便及起步平稳等功能。

传统的自动变速器传动机构的驻车棘轮安装在主减速齿轮上，其中主减速齿轮与驻车棘轮通过花键装配，因此，主减速齿轮为齿轮轴。

然而，由于主减速齿轮为齿轮轴，工作人员在加工自动变速器传动机构时，需要工作人员单独加工与驻车棘爪配合的连接处，导致自动变速器传动机构的加工难度较大。

因此，如何降低自动变速器传动机构的加工难度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的自动变速器传动机构，该自动变速器传动机构的加工难度降低。本是实用新型的另一目的是提供一种包括上述自动变速器传动机构的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的自动变速器传动机构，包括换挡机构和驻车机构，所述驻车机构包括中间齿轮行星架、驻车棘轮、驻车棘爪及与所述换挡机构连接且用于带动所述驻车棘爪运动的驻车驱动装置，所述驻车棘轮与所述中间齿轮行星架为一体式结构。

优选地，所述换挡机构包括位置传感器、换挡拉臂、换挡轴、档位选择盘及安装在所述档位选择盘一侧的档位选择盘限位装置，所述换挡拉臂与所述位置传感器连接，所述换挡轴的两端分别与所述换挡拉臂和所述档位选择盘连接，所述档位选择盘上设有P档位槽、R档位槽、N档位槽和D档位槽。

优选地，所述驻车机构还包括棘爪销及套设在所述棘爪销上的扭转弹簧，所述棘爪销相对于所述驻车棘轮固定，所述扭转弹簧的一端与所述驻车棘爪抵接，另一端相对于所述棘爪销固定。

优选地，所述棘爪销位于所述驻车棘轮与所述驻车驱动装置之间。

优选地，所述换挡轴通过拨叉与所述驻车驱动装置连接，所述驻车驱动装置包括驱动轴、锥形块及安装在所述驱动轴上且与所述拨叉可转动连接的拨块，所述锥形块和所述拨块均套设在所述驱动轴上，所述拨块与所述驱动轴固定连接。

优选地，所述驻车驱动装置还包括弹性缓冲件，所述弹性缓冲件为压缩弹性件，所述弹性缓冲件两端分别与所述锥形块和所述拨块抵接，所述锥形块与所述驱动轴间隙配合，所述驱动轴为阶梯轴，所述驱动轴上设有与锥形块上远离所述弹性缓冲件一端抵接的轴肩。

优选地，所述弹性缓冲件为弹簧。

一种汽车，包括自动变速器传动机构，所述自动变速器传动机构为上述所述的自动变速器传动机构。

在上述技术方案中，本实用新型提供的汽车的自动变速器传动机构包括换挡机构和驻车机构，驻车机构包括中间齿轮行星架、驻车棘轮、驻车棘爪及与换挡机构连接且用于带动驻车棘爪运动的驻车驱动装置，驻车棘轮与中间齿轮行星架为一体式结构。通过上述描述可知，在本实用新型提供的自动变速器传动机构中，驻车棘轮与中间齿轮行星架为一体式机构，工作人员可以通过模具直接铸出，相对于上述背景技术中，需要将主减速齿轮加工为齿轮轴与驻车棘轮配合的情况，本申请提供的自动变速器传动机构的加工难度降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的自动变速器传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的驻车棘轮与中间齿轮行星架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的驻车驱动装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所提供的驻车棘爪与锥形块的位置结构图。

其中图1-4中：1-驻车棘轮、2-中间齿轮行星架、3-驻车棘爪、4-棘爪销、5-扭转弹簧、6-驱动轴、7-锥形块、8-弹性缓冲件、9-拨块、10-拨叉、11-档位选择盘限位装置、12-档位选择盘、13-换挡轴、14-换挡拉臂、15-位置传感器。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车的自动变速器传动机构，该自动变速器传动机构的加工难度降低。本是实用新型的另一核心是提供一种包括上述自动变速器传动机构的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图4，在一种具体实施方式中，本实用新型提供的汽车的自动变速器传动机构包括换挡机构和驻车机构，驻车机构包括中间齿轮行星架2、驻车棘轮1、驻车棘爪3及与换挡机构连接且用于带动驻车棘爪3运动的驻车驱动装置，驻车棘轮1与中间齿轮行星架2为一体式结构。为了降低自动变速器传动机构的整体重量和生产成本，本申请优选，驻车棘爪3上设有减重槽。

在进行驻车操作时，换挡机构带动驻车机构的驻车棘爪3运动，当驻车棘爪3的一端下移卡入驻车棘轮1的卡槽内，实现驻车。当取消驻车操作时，换挡机构再次带动驻车机构的驻车棘爪3运动，当驻车棘爪3的一端上升移出驻车棘轮1的卡槽，取消驻车。

通过上述描述可知，在本实用新型具体实施例所提供的自动变速器传动机构中，驻车棘轮1与中间齿轮行星架2为一体式机构，工作人员可以通过模具直接铸出，避免了需要单独加工需要安装驻车棘轮1的结构，简化了零件加工工艺，并且降低了加工成本，相对于上述背景技术中，需要将主减速齿轮加工为齿轮轴与驻车棘轮1配合的情况，本申请提供的自动变速器传动机构的加工难度降低。

优选的，换挡机构包括位置传感器15、换挡拉臂14、换挡轴13、档位选择盘12及安装在档位选择盘12一侧的档位选择盘限位装置11，其中，换挡拉臂14与位置传感器15连接，换挡轴13的两端分别与换挡拉臂14和档位选择盘12连接，档位选择盘12上设有P档位槽、R档位槽、N档位槽和D档位槽，为了便于固定换挡轴13，优选，换挡轴13上沿垂直于其轴线方向的横截面上设有限位槽，通过在限位槽内设置两端与壳体固定的挡销，避免换挡轴13沿其轴线方向移动。换挡机构在工作时，换挡拉锁带动换挡拉臂14进行换挡操作，换挡拉臂14带动换挡轴13转动，换挡轴13带动档位选择盘12旋转，档位选择盘12的P档位槽、R档位槽、N档位槽和D档位槽，分别代表汽车的四个档位。通过档位选择盘限位装置11进行换挡时的定位。档位选择盘12上焊有圆柱销，圆柱销来控制换挡阀的位置，从而完成变速器内部油路的切换。位置传感器15用于检测档位信号。当然，换挡机构并不局限于上述一种，其它形式本申请不再赘述。

进一步，驻车机构还包括棘爪销4及套设在棘爪销4上的扭转弹簧5，棘爪销4相对于驻车棘轮1固定，具体的，棘爪销4的两端可以固定在壳体上，扭转弹簧5的一端与驻车棘爪3抵接，另一端相对于棘爪销4固定。其中棘爪销4可以位于驻车棘轮1和驻车驱动装置的同一侧。为了便于驻车驱动装置带动驻车棘爪3的棘爪端进出驻车棘轮1的卡槽，本申请优选，棘爪销4位于驻车棘轮1与驻车驱动装置之间。其中通过扭转弹簧5对驻车棘爪3进行限位，避免驻车棘爪3在进入卡槽后自动移出的情况。通过棘爪销4实现驻车棘爪3顺利转动。具体的，换挡轴13通过拨叉10与驻车驱动装置连接，驻车驱动装置包括驱动轴6、锥形块7及安装在驱动轴6上且与拨叉10可转动连接的拨块9，锥形块7和拨块9均套设在驱动轴6上，拨块9通过圆柱销与驱动轴6固定连接，为了便于固定驱动轴6，优选，驱动轴6的两端与主壳体和变速箱间隙配合。其中，锥形块7包括能够与驻车棘爪3下表面抵接的驻车卡接部及能够与驻车棘爪3侧面抵接的棘爪卡接部，当位于驻车位时，驻车棘爪3侧面与棘爪卡接部侧面抵接，避免驱动轴6过度沿其轴向移动导致驻车棘爪3由驻车棘轮1卡槽内脱离的情况，提高了使用安全性。当档位为R、N、D档时，驻车棘爪3搭设在驱动轴6上；当P档时，棘爪位置如图1所示，换挡轴13转动，带动拨叉10转动，拨叉10带动拨块9，拨块9带动驱动轴6运动，锥形块7向靠近驻车棘爪3方向运动，然后驱动轴6上的锥形块7将棘爪尾部抬起，驻车棘爪3搭设在锥形块7上，驻车棘爪3绕棘爪销4旋转前端卡于棘轮中完成P档驻车。

进一步，驻车驱动装置还包括弹性缓冲件8，弹性缓冲件8为压缩弹性件，既弹性缓冲件8在自由状态下的长度大于锥形块7和拨块9之间的间距，弹性缓冲件8两端分别与锥形块7和拨块9抵接，锥形块7与驱动轴6间隙配合，具体的，驱动轴6为阶梯轴，且驱动轴6设有与锥形块7上远离弹性缓冲件8一端抵接的轴肩，保证弹性缓冲件8始终处于压缩状态。具体的，弹性缓冲件8可以为波纹管，为了降低自动变速器传动机构的制造成本，本申请优选，弹性缓冲件8为弹簧。通过设置弹性缓冲件8，有效地缓冲了驻车棘爪3与锥形块7碰撞时的作用力，实现稳定驻车。

本实用新型提供的一种汽车，包括自动变速器传动机构，其中自动变速器传动机构为上述任一种自动变速器传动机构。其它装置为现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车的自动变速器传动机构，包括换挡机构和驻车机构，所述驻车机构包括中间齿轮行星架(2)、驻车棘轮(1)、驻车棘爪(3)及与所述换挡机构连接且用于带动所述驻车棘爪(3)运动的驻车驱动装置，其特征在于，所述驻车棘轮(1)与所述中间齿轮行星架(2)为一体式结构。

2.根据权利要求1所述的自动变速器传动机构，其特征在于，所述换挡机构包括位置传感器(15)、换挡拉臂(14)、换挡轴(13)、档位选择盘(12)及安装在所述档位选择盘(12)一侧的档位选择盘限位装置(11)，所述换挡拉臂(14)与所述位置传感器(15)连接，所述换挡轴(13)的两端分别与所述换挡拉臂(14)和所述档位选择盘(12)连接，所述档位选择盘(12)上设有P档位槽、R档位槽、N档位槽和D档位槽。

3.根据权利要求2所述的自动变速器传动机构，其特征在于，所述驻车机构还包括棘爪销(4)及套设在所述棘爪销(4)上的扭转弹簧(5)，所述棘爪销(4)相对于所述驻车棘轮(1)固定，所述扭转弹簧(5)的一端与所述驻车棘爪(3)抵接，另一端相对于所述棘爪销(4)固定。

4.根据权利要求3所述的自动变速器传动机构，其特征在于，所述棘爪销(4)位于所述驻车棘轮(1)与所述驻车驱动装置之间。

5.根据权利要求3所述的自动变速器传动机构，其特征在于，所述换挡轴(13)通过拨叉(10)与所述驻车驱动装置连接，所述驻车驱动装置包括驱动轴(6)、锥形块(7)及安装在所述驱动轴(6)上且与所述拨叉(10)可转动连接的拨块(9)，所述锥形块(7)和所述拨块(9)均套设在所述驱动轴(6)上，所述拨块(9)与所述驱动轴(6)固定连接。

6.根据权利要求5所述的自动变速器传动机构，其特征在于，所述驻车驱动装置还包括弹性缓冲件(8)，所述弹性缓冲件(8)为压缩弹性件，所述弹性缓冲件(8)两端分别与所述锥形块(7)和所述拨块(9)抵接，所述锥形块(7)与所述驱动轴(6)间隙配合，所述驱动轴(6)为阶梯轴，所述驱动轴(6)上设有与锥形块(7)上远离所述弹性缓冲件(8)一端抵接的轴肩。

7.根据权利要求6所述的自动变速器传动机构，其特征在于，所述弹性缓冲件(8)为弹簧。

8.一种汽车，包括自动变速器传动机构，其特征在于，所述自动变速器传动机构为如权利要求1-7中任一项所述的自动变速器传动机构。