FR3034487A3

FR3034487A3 - "dispositif de blocage mecanique pour une installation de transmission de vehicule automobile"

Info

Publication number: FR3034487A3
Application number: FR1552673A
Authority: FR
Inventors: Fabrice Olejniczak
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-03-30
Publication date: 2016-10-07

Abstract

L'invention concerne un dispositif (10) de blocage mécanique comportant un premier ensemble (12) de commande qui comporte un levier (18) de commande interne pivotant, et comportant un deuxième ensemble (14) de blocage qui comporte : - une roue (34) de parking ; - un doigt (32) de parking ; - un organe (48) intermédiaire d'enclenchement qui transmet le mouvement de pivotement du levier (18) de commande interne jusqu'au doigt (32) de parking ; caractérisé en ce qu'un bras (66) d'extrémité libre du levier (18) de commande interne est assemblé avec l'organe (48) d'enclenchement par emboîtement selon une direction longitudinale d'éléments de formes complémentaires entre le levier (18) de commande interne et l'organe (48) d'enclenchement. L'invention concerne aussi une installation de transmission équipée d'un tel dispositif.

Description

1 "Dispositif de blocage mécanique pour une installation de transmission de véhicule automobile" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION L'invention concerne un dispositif de blocage mécanique de la transmission d'un véhicule comportant un premier ensemble de commande qui comporte un levier de commande interne monté pivotant autour d'un axe vertical, et comportant un deuxième ensemble de blocage qui comporte : - une roue de parking destinée à être montée solidaire d'un arbre de transmission du véhicule d'axe d'orientation longitudinale ; - un doigt de parking pivotant qui est apte à être 15 commandé entre une position de blocage de la roue de parking et une position de libération de la roue de parking ; - un organe intermédiaire d'enclenchement qui transmet le mouvement de pivotement du levier de commande interne jusqu'au doigt de parking.

20 L'invention concerne aussi une installation de transmission d'un véhicule automobile équipée d'un tel dispositif de blocage. ARRIERE PLAN TECHNIQUE DE L'INVENTION 25 La présente invention concerne un dispositif de blocage mécanique d'un arbre de transmission d'un véhicule pour toute boîte de vitesses, manuelle, automatique, robotisée ou automatisée. Cette invention trouve aussi son application sur un réducteur pour véhicule électrique.

30 Plus précisément, le dispositif de blocage comporte un levier interne déplacé en rotation par un axe de commande entre plusieurs positions dans lesquelles il assure l'engagement ou le 3034487 2 dégagement d'un doigt de parking pivotant sur une roue de parking solidaire d'un arbre d'entraînement de la transmission. Un tel dispositif, aussi appelé "frein de parking", a pour fonction habituelle de bloquer tout déplacement du véhicule, 5 indépendamment de la mise en action du frein à main. Il est actionné à partir du levier, ou sélecteur de vitesses du conducteur, lorsque celui-ci atteint sa position de parking (P). Un tel dispositif est généralement monté dans un même carter d'une installation de transmission de couple d'un véhicule 10 automobile. Un tel montage est satisfaisant d'un point de vue fonctionnel. Néanmoins, certains aménagements de véhicule contraignent à agencer le dispositif de blocage à cheval sur deux carters. Or, les dispositifs actuels ne permettent pas de réaliser un tel montage car une fois que les deux carters sont assemblés, il est impossible d'accéder au dispositif de blocage pour monter les différents composants ensembles et pour fixer certains éléments du dispositif de blocage à chacun des carters. Par ailleurs, on connaît aussi des dispositifs de blocage qui sont équipés d'un élément d'armement qui est solidaire d'un arbre de commande interne. Le levier de commande est lui-même monté libre en rotation autour de l'arbre de commande. Un ressort de compression est interposé circonférentiellement entre le levier de commande et l'élément d'armement. L'utilisation d'un tel élément d'armement et de son ressort permet de garantir que le doigt de parking sera commandé vers sa position de blocage dès qu'il sera face à une encoche de la roue de parking. Cependant un tel agencement nécessite un élément d'armement relativement encombrant. La présente invention a 30 aussi pour but de procurer un dispositif de blocage peu encombrant et efficace.

3034487 3 BREF RESUME DE L'INVENTION Pour remédier à ces problèmes, l'invention propose un dispositif de blocage du type décrit précédemment, caractérisé en 5 ce qu'un bras d'extrémité libre du levier de commande interne est assemblé avec l'organe d'enclenchement par emboîtement selon une direction longitudinale d'éléments de formes complémentaires entre le levier de commande interne et l'organe d'enclenchement. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de blocage : 10 - l'organe d'enclenchement et le doigt de parking sont guidés en déplacement sur un support commun ; - l'organe d'enclenchement comporte un chariot coulissant dans une direction transversale, la liaison avec le levier de commande interne étant une liaison en pivot glissant ; 15 - le levier de commande interne présente un bras en forme de fourchette qui est apte à être emboîté selon la direction longitudinale avec un tourillon vertical correspondant de l'organe d'enclenchement ; - le bras du levier de commande interne est engagé dans 20 un orifice correspondant permettant un débattement angulaire du levier de commande par rapport au chariot ; - le levier de commande interne est monté pivotant autour d'un arbre de commande, un élément d'armement étant monté solidaire en rotation avec l'arbre de commande, l'élément 25 d'armement étant lié élastiquement avec le levier de commande interne par l'intermédiaire d'un ressort de torsion ; - l'organe d'enclenchement comporte au moins un galet de roulement sur une piste de roulement du support de guidage. L'invention propose aussi une installation de transmission d'un véhicule automobile, l'installation comportant : - au moins un premier carter qui renferme au moins un arbre de transmission d'un couple moteur, le premier carter étant 3034487 4 ouvert axialement par une ouverture d'accès à une extrémité de l'arbre de transmission ; - au moins un deuxième carter qui est destiné à être abouché axialement à l'ouverture d'accès ; 5 - un dispositif de blocage mécanique réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes ; caractérisé en ce que l'ensemble de blocage est fixé l'intérieur du premier carter, à proximité immédiate de l'ouverture d'accès, tandis que l'ensemble de commande est fixé dans le 10 deuxième carter. Selon une autre caractéristique de l'installation de transmission réalisée selon les enseignements de l'invention, le bras du levier de commande interne fait saillie longitudinalement à l'intérieur du premier carter à travers l'ouverture d'accès.

15 BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui 20 va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective qui représente un dispositif de blocage réalisé selon les enseignements de l'invention ; 25 - la figure 2 est une vue en perspective selon un autre point de vue qui représente le dispositif de blocage de la figure 1 avant assemblage d'un ensemble de commande avec un ensemble de blocage du dispositif de blocage ; - la figure 3 est une vue de face qui représente le dispositif 30 de blocage dans une position de libération, le support de guidage du doigt de parking n'étant pas représenté ; - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3 ; 3034487 5 - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui représente le dispositif de blocage équipé de son support de guidage, l'élément d'armement occupant une position de verrouillage tandis que le doigt de parking bute contre une 5 périphérie de la roue de parking ; - la figure 6 est une vue de dessus de la figure 5 ; - la figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 5 dans laquelle le doigt de parking est engagé dans une encoche de la roue de parking ; 10 - la figure 8 est une vue de dessus de la figure 7 ; - la figure 9 est une vue en perspective qui représente un levier de commande interne du dispositif de blocage des figures précédentes coopérant avec un élément d'armement ; - la figure 10 est une vue en perspective qui représente un 15 carter de transmission renfermant un arbre et un ensemble de verrouillage du dispositif de blocage de l'arbre, ainsi qu'un ensemble de commande du dispositif de blocage qui est agencé à l'extérieur du carter de transmission.

20 DESCRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre "L,V,T" des figures.

25 Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par des mêmes références. On a représenté aux figures un dispositif 10 de blocage ou, "frein de parking". Ce dispositif 10 de blocage comprend un levier 30 d'actionnement externe (non représenté) qui reçoit sur une rotule, l'extrémité d'un câble de commande (non représenté). Ce câble est relié lui-même à un sélecteur, ou levier de commande, du conducteur, disposant de plusieurs positions de fonctionnement 3034487 6 de la transmission, par exemple une position P (parking), R (« reverse » ou marche arrière), N (« neutral » ou point mort), D (« drive » ou marche avant), et éventuellement d'autres positions, de rapport imposé, ou de commande manuelle impulsionnelle des 5 vitesses. Comme représenté aux figures 1 et 2, le dispositif 10 de blocage comporte un premier ensemble 12 de commande et un deuxième ensemble 14 de blocage. L'ensemble 12 de commande comporte un arbre 16 vertical 10 de commande interne pivotant autour d'un axe "A" vertical, sur lequel est fixé un levier 18 de commande interne agissant sur l'ensemble 14 de blocage. L'arbre 16 de commande est destiné à être pivoté par traction du câble de commande. Le levier de commande externe est solidaire en pivotement avec l'axe 16 de 15 commande et la rotule qui reçoit le câble de commande est excentrée par rapport à l'axe "A". Dans l'exemple représenté aux figures, le levier 18 de commande interne est monté libre en pivotement autour de l'arbre 16 de commande. Un élément 20 d'armement est monté solidaire 20 en rotation avec l'arbre 16 de commande. L'élément 20 d'armement est formé par une plaque qui est agencée glissante sous une face du levier 18 de commande interne. Le levier 18 de commande interne est ainsi susceptible de pivoter autour de l'axe "A" par rapport à l'élément 20 d'armement 25 entre une position angulaire de déverrouillage, comme représentée aux figures 3 et 4, et une position angulaire de verrouillage, comme représentée aux figures 7 et 8. Le débattement angulaire du levier 18 de commande interne par rapport à l'élément 20 d'armement est limité par deux pions 22 30 solidaire du levier 18 de commande interne. Chaque pion 22 coulisse dans une lumière 24 de l'élément 20 d'armement, comme cela est par exemple illustré à la figure 4.

3034487 7 Des moyens élastiques sont interposés entre l'élément 20 d'armement et le levier 18 de commande interne. Il s'agit ici d'un ressort 26 de torsion, dit "ressort 26 d'armement", qui est agencé autour de l'arbre 16 de commande. Un tel agencement est 5 avantageusement très compact. L'élément 20 d'armement présente un secteur 28A, 28B, 28C, 28D cranté comme cela est notamment visible à la figure 4. Le secteur 28A, 28B, 28C, 28D cranté coopère avec des moyens 30 de billage fixes par rapport à un carter, pour définir une 10 position de blocage 28D et au moins une position de libération 28A, 28B, 28C d'un doigt 32 de parking, en fonction de la volonté du conducteur, comme cela sera décrit plus en détails par la suite. Dans le mode de réalisation représenté aux figures, 15 l'élément 20 d'armement est réalisé en une pièce indépendante de l'arbre 16 de commande. Cet élément 20 d'armement comporte un orifice de passage de l'arbre 16 de commande, puis il est immobilisé par rapport à l'arbre 16 de commande par l'intermédiaire d'une goupille radiale qui traverse l'arbre 16 de 20 commande. Cette goupille permet en outre d'indexer angulairement le secteur 28A, 28B, 28C, 28D cranté par rapport à l'arbre 16 de commande. Les moyens 30 de billage se présentent ici sous la forme d'une bille et d'un ressort dans une cartouche. Ils sont agencés 25 transversalement en vis-à-vis de l'arbre 16 de commande. En variante non représentée de l'invention, les moyens de billage sont formés d'un ensemble lame, ressort et galet, ou de tout autre système capable de générer une raideur et un effort sur une pièce prenant appui sur le secteur 28A, 28B, 28C, 28D 30 cranté. L'ensemble 14 de blocage comporte une roue 34 de parking qui est fixée par des cannelures sur un arbre 36 de transmission, représenté à la figure 10, appartenant à une 3034487 8 installation de transmission du couple entre un moteur du véhicule et des roues motrices. La roue 34 de parking présente un axe "B" longitudinal de rotation. La roue 34 de parking est munie d'encoches 38 dans sa périphérie 40.

5 L'ensemble 14 de blocage comporte aussi le doigt 32 de parking qui est monté pivotant autour d'un axe "C" longitudinal entre une position de blocage dans laquelle un ergot 42 du doigt 32 de parking est engagé dans une des encoches 38 périphériques de la roue 34 de parking, et une position de 10 libération dans laquelle l'ergot 42 du doigt 32 de parking est écarté radialement de la périphérie 40 de la roue 34 de parking, et donc dégagé de l'encoche 38, pour autoriser la rotation de la roue 34 de parking autour de son axe "B". Le doigt 32 de parking est monté pivotant sur un support 15 44 qui comporte une platine 46 verticale. L'ensemble 14 de blocage comporte aussi un organe 48 intermédiaire d'enclenchement qui transmet le mouvement de pivotement du levier 18 de commande interne jusqu'au doigt 32 de parking. L'organe 48 d'enclenchement comporte un chariot 50 20 coulissant dans une direction transversale entre une position de déverrouillage, à gauche en référence aux figures, dans laquelle le doigt 32 de parking est libre de revenir dans sa position de libération, et une position de verrouillage, à droite en référence aux figures, dans laquelle le doigt 32 de parking est verrouillé 25 dans sa position de blocage. Le chariot 50 comporte au moins un galet 52 supérieur de guidage qui est destiné à rouler sous une piste 54 de roulement, comme cela est illustré à la figure 5. La piste 54 de roulement est formée par la face inférieure d'une aile 56 horizontale du support 30 44. Ainsi, l'organe 48 d'enclenchement et le doigt 32 de parking sont guidés en déplacement par un support 44 commun. Le doigt 32 de parking, la roue 34 de parking et l'organe 48 d'enclenchement sont agencés sensiblement dans un même plan 3034487 9 vertical transversal. L'ensemble 14 de blocage est décalé longitudinalement, vers l'arrière en se référant aux figures, par rapport à l'ensemble 12 de commande. Le chariot 50 comporte aussi au moins un galet 58 5 inférieur de commande qui est destiné à rouler sur un chemin 60 de came formé sur une face supérieure du doigt 32 de parking. Le chemin 60 de came du doigt 32 de parking présente un profil muni d'une rampe 62, représentée en traits interrompus aux figures 3, 5 et 7, permettant de commander le doigt 32 de parking en 10 position de blocage lorsque l'organe 48 d'enclenchement est coulissé vers la droite en référence aux figures. Ainsi, lors de son coulissement vers la droite de l'organe 48 d'enclenchement, le galet 58 de commande roule le long de la rampe 62 du doigt 32 de parking. Le galet 52 de guidage roulant 15 par ailleurs contre la piste 54 de roulement fixe, ils exercent une pression sur le doigt 32 de parking en direction de la roue 34 de parking. L'utilisation de galets 52, 58 permet de transmettre des efforts plus importants qu'un dispositif de guidage par frottement.

20 En outre, la présence de la piste 54 de roulement réalisée en un matériau approprié permet d'éviter le matage du carter 72 notamment lorsque celui-ci est réalisé en matériau tendre tel que l'aluminium ou l'acier, comme cela sera expliqué par la suite. En outre, le doigt 32 de parking est rappelé élastiquement 25 vers sa position de libération à l'écart de la roue 34 de parking au moyen d'un organe 64 de rappel élastique qui est interposé entre le support 44 et le doigt 32 de parking. L'organe 64 de rappel élastique est ici formé par un ressort de torsion qui est agencé autour de l'axe "C" de pivotement du doigt 32 de parking. Le 30 chemin 60 de came du doigt 32 de parking est ainsi constamment plaquée contre le galet 58 de commande. Dans sa position de verrouillage, comme illustrée à la figure 7, le doigt 32 de parking exerce un effort globalement 3034487 10 orthogonal au chemin 60 de came. L'organe 64 de rappel élastique du doigt 32 de parking l'organe 48 d'enclenchement n'exerce donc aucune action de déplacement sur l'organe 48 d'enclenchement.

5 En revanche, lorsque l'organe 48 d'enclenchement occupe une position intermédiaire entre sa position de verrouillage et sa position de déverrouillage, le galet 58 est engagé sur la rampe 62 du chemin 60 de came. De ce fait, l'effort élastique de l'organe 64 de rappel transmis par le doigt 32 de parking exerce un effort de 10 rappel de l'organe 48 d'enclenchement vers sa position de déverrouillage. Comme cela est représenté plus en détails à la figure 9, le levier 18 de commande interne comporte un bras 66 qui s'étend globalement longitudinalement vers l'arrière. Le bras 66 est lié 15 mécaniquement avec l'organe 48 d'enclenchement par une liaison en pivot glissant. Cette liaison permet d'entraîner l'organe 48 d'enclenchement en coulissement transversal par pivotement du levier 18 de commande interne autour de son axe "A" comme cela est visible aux figures 4, 6, et 8.

20 De plus, le bras 66 du levier 18 de commande interne est assemblé avec l'organe 48 d'enclenchement par emboîtement selon une direction longitudinale d'éléments de formes complémentaires entre le levier 18 de commande interne et l'organe 48 d'enclenchement lorsque le levier 18 de commande 25 interne occupe sa position de verrouillage et lorsque l'organe 48 d'enclenchement occupe sa position de verrouillage correspondante. Le bras 66 du levier 18 de commande interne présente ici une forme de fourchette qui est apte à être emboîtée selon la 30 direction longitudinale, comme représenté par la flèche "F" de la figure 2, avec un tourillon 68 vertical correspondant qui est agencé dans une fenêtre à gauche du chariot 50 comme cela est représenté aux figures 2 et 4. La forme de fourchette du levier 18 3034487 11 de commande interne est plus particulièrement conférée par la présence d'une fente 70 longitudinale débouchante à l'extrémité longitudinale libre du bras 66. La fente 70 est ainsi délimitée transversalement par deux branches du bras 66.

5 La longueur de la fente 70 est suffisante pour permettre au tourillon 68 de coulisser le long de ladite fente 70 lors du pivotement du levier 18 de commande interne. En outre, le tourillon 68 présente une section circulaire pour permettre le pivotement relatif du levier 18 de commande interne par rapport à 10 l'organe 48 d'enclenchement autour d'un axe vertical. Selon une variante non représentée de l'invention, le bras du levier de commande interne présente la forme d'une tige qui est engagée dans un orifice correspondant de l'organe d'enclenchement. L'orifice présente une largeur transversale 15 suffisante pour permettre un débattement angulaire du levier de commande interne par rapport au chariot. Comme représenté à la figure 10, la roue 34 de parking est solidaire en rotation d'un arbre 36 de transmission du véhicule. L'arbre 36 de transmission est reçu dans un premier carter 72 qui 20 comporte une ouverture 74 à l'une de ses extrémités longitudinales. L'ouverture 74 est bordée par une bride 76 de fixation qui s'étend dans un plan vertical. L'ensemble 14 de blocage est assemblé et fixé dans ledit premier carter 72 de transmission comme cela est visible aux figures 4, 6 et 8 dans 25 lequel le premier carter 72 et son ouverture 74 sont représentés en traits interrompus. Lors du montage, la roue 34 de parking est agencée autour de l'arbre 36 de transmission associé et le support 44 est fixé de manière que l'aile 56 portant la piste 54 de roulement soit plaquée 30 contre une face interne du premier carter 72 de transmission. Un deuxième carter 78 de transmission est destiné à être abouché longitudinalement au premier carter 72 de transmission pour en fermer l'ouverture 74 d'extrémité longitudinale. Ce 3034487 12 deuxième carter 78 de transmission renferme l'ensemble 12 de commande. Ainsi, des paliers (non représentés) de guidage en rotation de l'arbre 16 de commande sont fixés dans le deuxième carter 78 de transmission. L'ensemble 12 de commande est ici 5 agencé de manière que le bras 66 du levier 18 de commande interne fasse saillie vers l'intérieur du premier carter 72 de transmission à travers l'ouverture 74 comme cela est représenté aux figures 4, 6 et 8. Les moyens 30 de billage sont ensuite fixés dans le deuxième carter 78 de transmission.

10 Ensuite, les deux carters 72, 78 sont assemblés par un mouvement longitudinal jusqu'à ce que le deuxième carter 78 soit en butée contre la bride 76 de fixation. Lors de ce mouvement longitudinal d'assemblage, le bras 66 en saillie du levier 18 de commande interne formant une fourchette est insérée dans la 15 fenêtre du chariot 50, de manière que la fourchette embrasse transversalement le tourillon 68 de l'organe 48 d'enclenchement. Le fonctionnement du dispositif 10 de blocage est décrit en référence aux figures 3 à 8. En position hors parking, c'est-à-dire lorsque le levier de 20 vitesse du véhicule est sur une position autre que "P", le levier 18 de commande interne et l'organe 48 d'enclenchement occupent leur position de libération, comme représenté aux figures 3 et 4. Le doigt 32 de parking est donc rappelé élastiquement vers sa position de libération.

25 Lorsque le levier de vitesse est commandé vers sa position de parking "P", l'arbre 16 de commande est pivoté par traction du câble de transmission. L'élément 20 d'armement tourne autour de l'axe "A". Si le doigt 32 de parking est agencé entre deux encoches 30 38, comme c'est le cas aux figures 5 et 6, il bute contre la périphérie 40 de la roue 34 de parking. Ceci empêche le coulissement de l'organe 48 d'enclenchement vers sa position de blocage. En conséquence de quoi le levier 18 de commande 3034487 13 interne est lui-même empêché de pivoter autour de son axe "A". L'élément 20 d'armement tourne donc en contraignant le ressort 26 d'armement. Le ressort 26 d'armement sollicite élastiquement le levier 18 de commande interne vers sa position de blocage.

5 Lorsque la roue 34 de parking a tourné suffisamment pour d'une encoche 38 soit radialement face au doigt 32 de parking, comme représenté aux figures 7 et 8, le doigt 32 de parking pivote vers sa position de blocage sous l'impulsion de l'énergie accumulée dans le ressort 26 d'armement. Le doigt 32 de parking 10 est alors verrouillé dans sa position de blocage par l'organe 48 d'enclenchement sur lequel il exerce un effort sensiblement perpendiculaire à la direction de coulissement. L'un des avantages de l'invention est de permettre de fixer indépendamment l'un de l'autre : 15 - l'ensemble 14 de blocage dans un premier carter 72 ; et - l'ensemble 12 de commande dans un deuxième carter 78. La liaison entre les deux ensembles 12, 14 est réalisée automatiquement lors du montage des deux carters 72, 78 entre eux.

20 Cet agencement est particulièrement utile lorsque l'arbre 16 de commande doit être agencé à proximité de la jonction entre les deux carters 72, 78. En outre, la configuration en fourchette du levier 18 de commande interne permet de réaliser le montage même lorsque 25 les jeux de montage et de fabrication sont relativement importants. En effet, les tolérances de position longitudinale relative de l'ensemble 12 de commande par rapport à l'ensemble 14 de blocage sont absorbées par la longueur de la fente 70. En outre, en prévoyant une fente 70 évasée à son 30 extrémité débouchante, il est aussi possible d'absorber les dispersions de positionnement transversales.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif (10) de blocage mécanique de la transmission d'un véhicule comportant un premier ensemble (12) de commande qui comporte un levier (18) de commande interne monté pivotant autour d'un axe (A) vertical, et comportant un deuxième ensemble (14) de blocage qui comporte : - une roue (34) de parking destinée à être montée solidaire d'un arbre (36) de transmission du véhicule d'axe d'orientation longitudinale ; - un doigt (32) de parking pivotant qui est apte à être commandé entre une position de blocage de la roue (34) de parking et une position de libération de la roue (34) de parking ; - un organe (48) intermédiaire d'enclenchement qui transmet le mouvement de pivotement du levier (18) de commande interne jusqu'au doigt (32) de parking ; caractérisé en ce qu'un bras (66) d'extrémité libre du levier (18) de commande interne est assemblé avec l'organe (48) d'enclenchement par emboîtement selon une direction longitudinale d'éléments de formes complémentaires entre le levier (18) de commande interne et l'organe (48) d'enclenchement.
2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'organe (48) d'enclenchement et le doigt (32) de parking sont guidés en déplacement sur un support (44) 25 commun.
3. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe (48) d'enclenchement comporte un chariot (50) coulissant dans une direction transversale, la liaison avec le levier (18) de commande 30 interne étant une liaison en pivot glissant.
4. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le levier (18) de commande interne présente un bras (66) en forme de fourchette qui est apte à être 3034487 15 emboîté selon la direction longitudinale avec un tourillon (68) vertical correspondant de l'organe (48) d'enclenchement.
5. Dispositif (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras (66) du levier (18) de commande interne est 5 engagé dans un orifice correspondant permettant un débattement angulaire du levier de commande par rapport au chariot.
6. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (18) de commande interne est monté pivotant autour d'un arbre (16) de 10 commande, un élément (20) d'armement étant monté solidaire en rotation avec l'arbre (16) de commande, l'élément (20) d'armement étant lié élastiquement avec le levier (18) de commande interne par l'intermédiaire d'un ressort (26) de torsion.
7. Dispositif (10) selon l'une quelconque des 15 revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l'organe (48) d'enclenchement comporte au moins un galet (52) de roulement sur une piste (54) de roulement du support (44) de guidage.
8. Installation de transmission d'un véhicule automobile, l'installation comportant : 20 - au moins un premier carter (72) qui renferme au moins un arbre (36) de transmission d'un couple moteur, le premier carter (72) étant ouvert axialement par une ouverture (74) d'accès à une extrémité de l'arbre (36) de transmission ; - au moins un deuxième carter (78) qui est destiné à être abouché axialement à l'ouverture (74) d'accès ; - un dispositif (10) de blocage mécanique réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes ; caractérisé en ce que l'ensemble (14) de blocage est fixé l'intérieur du premier carter (72), à proximité immédiate de l'ouverture (74) d'accès, tandis que l'ensemble (12) de commande est fixé dans le deuxième carter (78).
9. Installation de transmission selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bras (66) du levier (18) de 3034487 16 commande interne fait saillie longitudinalement à l'intérieur du premier carter (72) à travers l'ouverture (74) d'accès.