CN202022097U - 变速箱辅助支撑总成 - Google Patents

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孙磊
徐伟刚
苏绍丹
罗福袆
王军
巩锡欣
孙昌旺
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Sinotruk Jinan Power Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种变速箱辅助支撑总成，包括托盒、螺母、垫片、变速箱连接支架、螺栓、板簧横梁、橡胶块和钢管衬套，所述板簧横梁在长度方向上截面厚度不同，该板簧横梁与托盒采用滑动连接；所述橡胶块置于板簧横梁上下两侧、在垫片和变速箱连接支架的夹紧下通过螺栓和螺母打紧。本实用新型采用橡胶块加板簧的双级减震，极有效的缓冲变速箱所受的冲击力，在变速箱受力较小情况下由橡胶块的形变量来缓冲变速箱所受的冲击力，一旦变速箱受到较大冲击力或者发动机后悬置失效，板簧和橡胶块叠加共同缓冲变速箱的冲击力。

Description

变速箱辅助支撑总成
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车的辅助支撑部件，特别涉及一种重型汽车变速箱辅助支撑总成。 
背景技术
现有的重型汽车在状况较差的道路上行驶时，由于路面的颠簸变速箱会受到上下方向的冲击力，同时在左右及前后方向产生微少的摆动或移动。传统的变速箱辅助支撑在前后左右方向将变速箱完全约束，过多约束力的存在最终导致变速箱或者变速箱辅助支撑损坏。再者，传统的变速箱辅助支撑由于结构复杂、体积过大，不仅生产成本较高，而且装配及维修困难。 
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种装配方便、节省空间的重型汽车变速箱辅助支撑总成。 
为解决上述技术问题，本实用新型提供的重型汽车变速箱辅助支撑总成，包括托盒、螺母、垫片、变速箱连接支架、螺栓、板簧横梁、橡胶块和钢管衬套，所述板簧横梁在长度方向上截面厚度不同，该板簧横梁与托盒采用滑动连接；所述橡胶块置于板簧横梁上下两侧、在垫片和变速箱连接支架的夹紧下通过螺栓和螺母打紧。 
所述板簧横梁的截面厚度自中而两侧逐渐变薄。 
所述橡胶块套装在钢管衬套上并通过钢管衬套对橡胶块的变形量进行打紧限位。 
有益效果：本实用新型采用橡胶块加板簧的双级减震，极有效的缓冲变速箱所受的冲击力，在变速箱受力较小情况下由橡胶块的形变量来缓冲变速箱所受的冲击力，一旦变速箱受到较大冲击力或者发动机后悬置失效，板簧和橡胶块叠加共同缓冲变速箱的冲击力。 
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图； 
图2为本实用新型的安装结构示意图。
图中：1托盒、2板簧横梁、3螺母、4垫片、5橡胶块、 6钢管衬套 、7变速箱连接支架、8螺栓、9车架。 
具体实施方式
图1所示为本实用新型的结构示意图。 
本实用新型由托盒1、板簧横梁2、螺母3、垫片4、橡胶块5、钢管衬套6、变速箱连接支架7和螺栓8构成。 
本实用新型采用变截面、变厚度、变刚度的板簧作为变速箱辅助支撑，结构更合理，在满足受力的情况下重量更轻，为此，板簧横梁2的厚度设计为自中而两侧逐渐变薄。 
板簧横梁2与托盒1采用滑动连接，板簧横梁2可以在托盒1前后移动，以满足不同长度变速箱的安装要求，具有很高的通用性。 
在板簧横梁2的上下两侧还设置有橡胶块5，该橡胶块5在垫片4和变速箱连接支架7的夹紧下通过螺栓8和螺母3与板簧横梁2打紧。 
橡胶块5套装在钢管衬套6上并通过钢管衬套6对橡胶块5的变形量进行打紧限位，提高了装配效率。 
图2所示为本实用新型的安装结构示意图。 
    托盒1安装在左右车架9上。 
变速箱连接支架7通过螺栓与变速箱相连接。 
本实用新型采用橡胶块加板簧的双级减震，在变速箱受力较小情况下由橡胶块的形变量来缓冲变速箱所受的冲击力，一旦变速箱受到较大冲击力或者发动机后悬置失效，板簧横梁2和橡胶块5叠加共同缓冲变速箱的冲击力。

Claims (3)

1.一种变速箱辅助支撑总成，包括托盒（1）、螺母（3）、垫片（4）、变速箱连接支架(7)及螺栓(8)，其特征在于：还包括板簧横梁（2）、橡胶块（5）和钢管衬套（6），所述板簧横梁（2）在长度方向上截面厚度不同，该板簧横梁（2）与托盒（1）采用滑动连接；所述橡胶块（5）置于板簧横梁（2）上下两侧、在垫片（4）和变速箱连接支架（7）的夹紧下通过螺栓（8）和螺母（3）打紧。
2.根据权利要求1所述的变速箱辅助支撑总成，其特征在于：所述板簧横梁（2）的截面厚度自中而两侧逐渐变薄。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱辅助支撑总成，其特征在于：所述橡胶块（5）套装在钢管衬套（6）上并通过钢管衬套(6)对橡胶块(5)的变形量进行打紧限位。
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